|
Poslao: 31 Jan 2014 11:56
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Italijanska firma SIAI Marchetti započela je razvoj školsko-borbenog aviona S.211 1976. godine kao privatan projekat a sa ciljem konstruisanja jeftinog aviona za vazduhoplovne snage malih država koje koriste školski avion SF.260 konstruisanog takođe u istoj kompaniji. 1977. projekat je prikazan međunarodnoj javnosti na izložbi aviona u Le Buržeu kod Pariza gde je zainteresovao potencijalne korisnike pa su tako napravljena dva prototipa od koji prvi poleće 1981. Prvi kupac je bio Singapur koji je naručio avione 1983. godine. Početkom devedesetih iz podršku američke firme Grumman (kasnije Northrop Grumman) učestvuje u nadmetanju za novi trenažni avion američkog RV (poznat kao program JPATS). Zbog toga su napravljena dva prototipa sa oznakom S-211A specijalno po zahtevima pomenutog nadmetanja JPATS. Vazduhoplvne snage Filipina su posle 2005. godine modifikovali svoje avione AS-211, nazvane ’’Warrior’’, sa radio stanicom i optičkim nišanom sa aviona F-5 koji su povučeni iz naoružanja RV Filipina, zbog čega su filipinski avioni AS-211 morali da preuzmu ulogu čuvanja vazdušnog prostora. Filipinski avioni su takođe dobili i kontejnere sa mitraljezima 12,7 mm. Kako je RV Singapura postepeno počelo da povlači ovaj tip iz upotrebe tako su oni ponuđeni civilnom tržištu. Danas u svetu lete avioni koji su u privatnom vlasništvu a pretežno su bivši singapurski avioni završili u Australiji gde su i bili stacionirani. Avion je prestao da se pravi 1994. ali je prava na proizvodnju 1997. kupila firma Aermacchi (danas Alenia Aermacchi). Ova firma je 2004. ponudila modernizovanu varijantu sa oznakom M-311 a 2012. oznaka je promenjena u M-345. Na vazduhoplovnom salonu Le Burže 2013. italijansko ministarstvo odbrane je sa kompanijom Alenia Aermacchi potpisalo sporazum o razvoju nove varijante M-345 HET (High Efficiency Trainer). Projekat je zamišljen tako da avion bude maksimalno efikasan u obuci pilota uz što manje troškova eksploatacije. Ova verzija će biti tako dizajnirana da će obuka na njoj biti usklađena sa obukom na naprednom trenažnom avionu M-346 koji ulazi u sastav italijanskog RV dok bi M-345 HET počeo da se koristi u periodu 2017-2020. Akro-grupa Frecce Tricolori trebala bi prva da dobije ovaj avion.
SIAI Marchetti S.211
Proizvođač: SIAI Marchetti, Varese, Italija
danas Alenia Aermacchi, Venegono, Italija
Namena: jednomotorni srednjekrilni trenažni avion, dvosed sa tandem sedištima
Pogonska grupa: turboventilatorski motor ,,Pratt&Whitney Canada''
JTI5D-4C potiska od 11,12 kN
Dimenzije:
dužina 9,5 m
razmah krila 8,43 m
visina 3,8 m
površina krila 12,6 m²
Mase:
prazan 1615 kg
maksimalna poletna 3100 kg
Gorivo:
u unutrašnjim rezervoarima 800 litara
dva spoljašnja tanka od po 350 litara
Performanse:
maksimalna brzina 667 km/h
vrhunac leta 12200 m
početna brzina penjanja 21,3 m/s
maksimalni dolet 2483 km
eksploataciono opterećenje +6/-3G
Naoružanje:
kontejneri sa mitraljezima Aerotech Belly Gun Pod kalibra 12,7 mm sa 240 metaka
različite vrste avio bombi kalibra do 250 kg, lanseri nevođenih raketnih zrna kalibra 50, 68, 70 ili 100 mm,
do 660 kg tereta na 4 potkrilna nosača
Verzije: S.211 (S-211), S-211A, AS-211, M-311, M-345, M-345 HET
Razvoj: prvi let prototipa 10.april 1981.
uveden u naoružanje 1984.
Korisnici: Filipini (13)
Bivši korisnici: Haiti (4), Singapur (32)
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Jan 2014 16:56
|
offline
- suza123
- Zaslužni građanin
- Pridružio: 12 Jan 2014
- Poruke: 526
|
Ovaj "M345 HET" je jednomotorac .... danasnji M345 LIFTje Italijanska verzija Jak-130 - dvomotorac. Za "standardni" skolski program - jednomotorac bi bio sasvim OK .... i pozeljan.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 31 Jan 2014 18:13
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2011
- Poruke: 3064
|
suza123 ::Ovaj "M345 HET" je jednomotorac .... danasnji M345 LIFTje Italijanska verzija Jak-130 - dvomotorac.
Ovaj drugi nije 345 nego 346. Potpuno različiti avioni. Slične oznake stvaraju (namerno?) konfuziju.
Malo me čudi reinkarnacija ovog skoro 40 godina starog i ne naročito uspešnog projekta. 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Jul 2014 10:43
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Са форума kepublishing о броју авиона С-211.
SIAI-Marchetti S.211
l/n c/n Model Customer s/n Note(s)
001 01-001 S.211 SIAI-M I-SITF f/f 10-04-1981
002 01-002 S.211 SIAI-M I-SIJF f/f 05-09-1981
003 01-003 S.211 SIAI-M I-TFSI
004 02-001 S.211 RSAF 380 To VH-BKS; to N253FR
005 02-002 S.211 RSAF 381 To VH-DZJ
006 02-003 S.211 RSAF 382 w/o 09-2006
007 02-004 S.211 RSAF 383
008 02-005 S.211 RSAF 384
009 02-006 S.211 RSAF 385 To VH-BRQ; to N27MJ
010 02-007 S.211 RSAF 386 To VH-BZV; to N123VV
011 02-008 S.211 RSAF 387 wfu; used for spares
012 02-009 S.211 RSAF 388 w/o 06-02-1989
013 02-010 S.211 RSAF 389 To VH-BZX; to N211JY
014 03-001 S.211 HAF 1284 d/d 06-1985; to I-RAIX; to N48SM
015 04-001 S.211 SIAI-M I-SRSV Demonstrator; d/d 1985; wfu
016 03-002 S.211 HAF 1285 d/d 06-1985; to N49SM; to RSAF as 338: to VH-BVK
017 03-003 S.211 HAF 1286 d/d 06-1985; to N60SM; to N852TC
018 S.211 SIAI-M Fatique test airframe
019 03-004 S.211 HAF 1287 d/d 06-1985; to N70SM; to RSAF as 339; to VH-CBL
020 02-011 S.211 RSAF 390 w/o 02-02-1992
021 04-002 S.211 SIAI-M I-SMTE Demonstrator for JPATS; d/d 1992
022 02-012 S.211 RSAF 391
023 02-013 S.211 RSAF 392
024 02-014 S.211 RSAF 393 w/o 02-10-2001
025 02-015 S.211 RSAF 394 To VH-DQJ
026 02-016 S.211 RSAF 395 w/o 29-04-1993
027 02-017 S.211 RSAF 396 To VH-BQY; to I-NHMM
028 02-018 S.211 RSAF 397 w/o 19-11-2004
029 02-019 S.211 RSAF 398 To VH-CQJ; to N40TG
030 05-001 S.211 SIAI-M I-SMJT Demonstrator for JPATS
031 02-020 S.211 RSAF 399 To VH-CHK; to N211MF
032 02-021 S.211 RSAF 340
033 02-022 S.211 RSAF 341
034 02-023 S.211 RSAF 342
035 02-024 S.211 RSAF 343
036 02-025 S.211 RSAF 344 To VH-CKJ
037 02-026 S.211 RSAF 345 To VH-CJU
038 02-027 S.211 RSAF 346 w/o 21-08-1998
039 02-028 S.211 RSAF 347
040 02-029 S.211 RSAF 348 To VH-CGL
041 02-030 S.211 RSAF 349 To VH-CUX; to I-MJET
042 06-001 S.211 SIAI-M I-SMTF Demonstrator; d/d 1992; wfu
043 08-001 S.211 Unassembled kit; sold to Aerotech Group
044 08-002 S.211 Unassembled kit; sold to Aerotech Group
045 08-003 S.211 Unassembled kit; sold to Aerotech Group
046 08-004 S.211 Unassembled kit; sold to Aerotech Group
047 07-001 S.211 PAF 801
048 07-002 S.211 PAF 802
049 07-003 S.211 PAF 803
050 07-004 S.211 PAF 804 w/o 26-11-2007
051 09-001 S.211 PAF 020 w/o 28-04-2011
052 09-002 S.211 PAF 021
053 09-003 S.211 PAF 022
054 09-004 S.211 PAF 023
055 07-005 S.211 PAF 805
056 07-006 S.211 PAF 806 w/o 11-03-1992
057 07-007 S.211 PAF 007
058 07-008 S.211 PAF 008
059 07-009 S.211 PAF 809 w/o 14-12-1998
060 07-010 S.211 PAF 810 w/o 20-04-1992
061 07-011 S.211 PAF 011
062 07-012 S.211 PAF 012
063 07-013 S.211 PAF 813 w/o 11-03-1993
064 07-014 S.211 PAF 814
065 07-015 S.211 PAF 815
066 07-016 S.211 PAF 816
067 07-017 S.211 PAF 017 w/o 14-01-2002
068 07-018 S.211 PAF 018 w/o 21-09-1992
069 09-005 S.211 PAF 024 w/o 19-07-2010
070 S.211 Not completed
071 09-006 S.211 PAF 025 w/o 22-06-1995
201 S.211A SIAI-M I-PATS Demonstrator for JPATS; to C.S.X.619; to C.P.X.619; to M.345 HET
202 S.211A SIAI-M I-JPAT Demonstrator for JPATS
Notes
1. The S.211A has a more powerful powerplant (1,448 kg Pratt & Whitney Canada JT15D-5C turbofan) compared to the S.211 (1,134 kg Pratt & Whitney Canada JT15D-4C turbofan).
2. S.211 with registration I-RAIX was present at the Paris Air Show in 1985.
3. S.211 with registration I-RAIA was present at the Paris Air Show in 1987.
4. S.211 with registration I-SIAI was a mock-up.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 15 Okt 2014 21:30
|
offline
- Pridružio: 25 Dec 2007
- Poruke: 1160
|
Napisano: 11 Okt 2014 23:20
У тексту се каже:"First flight of the reconfigured jet is anticipated for the final quarter of 2015, says the airframer. New-build prototypes would then arrive from the end of 2016, ahead of service entry with the Italian air force in 2017."
Шта је био проблем да "неко" понуди Французима учествовање у модернизацији Г-4, за две године би све могло да буде завршено. Они би имали бољи авион за обуку од Италијанског, уз то би смањили цену јер би морали да им платимо модернизацију. Ми би имали сигурно тржиште за 35 авиона са чиме би покрили трошкове улагања у производни погон. Апсолутно не верујем да би Италијани били јефтинији од нас, они авионику раде сами преко трећих фирми а не од француза који авионику раде сами.
БИТНО: Французи држе кључ за улазак у производни круг за Airbus, не видим да би Утви то штетило. Од Француза би мислим могли да купимо и машине за производњу, ако би нешто дуговаали платили би производњом делова на тим машинама.
Да подсетим да се Французи јављају као озбиљни понуђачи за неке системе у којима држава преговара, тако да би самим тим улога Утве у томе могла да буде јако битна.
СИРОТИЊО И БОГУ СИ ТЕШКА!
А МИ ЋЕМО УВЕК ОСТАТИ СИРОМАШНИ ДОК НАМ ДРЖАВУ ВОДЕ ОВАКВИ КОЈИМА СУ АКУМУЛАТОРИ ПЛАФОН.
Dopuna: 15 Okt 2014 21:30
Питање за оне који знају аеродинамику, као и особине школских авиона.
Да ли наш Г-2 има боље аеродинамичке особине за опсег брзина кој се тражи за школовање пилота? Наравно, у делу школовања које треба да покрије М-345.
Италијан има стреласто крило којим би да извуче максимум перформанси, вероватно ће бити још боље са новим и јачим мотором. Али, остаје питање колико је он заиста аеродинамички добро решен за посао који треба да ради. Г-2 је међутим са "обичним" крилом бржи и вероватно се због тога (или ја мислим погрешно) у захтеваном опсегу брзина (које нису високе) боље понаша од М-345.
|
|
|
|
|
|
