|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 29 Jun 2015 23:00
|
offline
- Dicus
- Legendarni građanin
- Pridružio: 29 Okt 2008
- Poruke: 2990
- Gde živiš: Beogard
|
- 23Ovo se svidja korisnicima: Šid, djox, damirZR, Djokkinen, Sall, goxin, Zmaj Tolak, zixo, Vlada78, Skywhaler, Ruski Vitez, shone34, Voja1978, shmele, victoria, MB120mm, ray ban11, sasans23, Levi, Marko88, stalker, Mixelotti, Kos93
Registruj se da bi pohvalio/la poruku!
An-2,63.pb,Fabrika duvana Niš...Više simbola Niša u jednoj fotografiji 
ColtNisApproach by Dimitrije Ostojic, on Flickr
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 30 Jun 2015 13:14
|
offline
- Pridružio: 02 Okt 2014
- Poruke: 675
|
Koliko sam ja razumeo slika je sveza,znaci da jos uvek leti nas An-2.Bilo je price da su mu istekli resursi i da je potreban remont.Jel to uradjeno ili ja imam pogresne informacije?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 06 Jul 2015 23:15
|
offline
- Pridružio: 16 Okt 2008
- Poruke: 2265
|
Intervju sa Vladimirom Jevgenevicem, direktorom SibNIA (Sibirskog naucno-istrazivackog instituta avijacije):
http://nsk.rbc.ru/nsk/06/07/2015/559a049c9a79473f48ec05ff
Za one koji slabo barataju ruskim jezikom:
- direktor kaze da bi serijska prozivodnja novih aviona An-2 mogla da krene tokom 2017-e godine, u fabrici u Novosibirsku.
- remotorizacija An-2 na standard An-2MS kosta 1,1M USD (motor Garett TPE-331-12, koristi kerozin, koji je 5 puta jeftiniji od avio-benzina) .
- novoproizvedeni kompozitni An-2, sa novim krilom, zmajem, i sa najosnovnijom opremom, kostace 1,5-2M USD. Motor je ubedljivo najskuplji deo novog aviona.
- prototip ce biti prikazan na MAKS-2015.
- Cessna Caravan im je jak konkurent, ali je An-2 "sije" zahtevom za veoma kratkom poletno-sletnom stazom.
- kaze da ce do kraja godine tokom testiranja polako ubacivati u zmaj nove kompozitne delove, do trenutka kada ce cela struktura biti od kompozita, kao sto je planirano na serijskim avionima.
- planiraju proizvodnju jos jednog modela aviona, takodje od kompozita, a koji ce imati vise putnicku namenu i konkurisace avionima Diamond Aircraft, Risacok, L-410 u klasi 9-19 sedista.
- vise od 80% avio-prevoza naftnih kompanija u Sibiru odradjuje An-2.
- planiraju remotorizaciju 150-200 aviona An-2 tokom 2016-17.
- do danas su remotorizovana 22 aviona.
- tokom leta ocekuju atest za remotorizovane avione.
- kazu da ce vec za 2 godine remotorizacija izgubiti smisao, zbog toga sto ce cena novoproizvedenih aviona od kompozita biti tek malo visa, a bice 2-3x efikasniji.
- ocekivana potraznja za novoproizvedenim An-2 je oko 1.000 letelica (HILJADU!).
- An-2 je ekstremno pouzdan avion, za poslednjih 30 godina nije bilo ni jedne avio-nesrece izazvane otkazom komandi i sistema upravljanja.
- na novim An-2 koristice se Honeywell avionika (sa ruskim simbolima), obzirom da je 3 puta jeftinija od domace, ruske.
- SibNIA trenutno radi na reprojektu aviona JAK-40 (novi motor, struktura od kompozita), koji bi trebao da poleti 2016-e. Motor i avionika ce takodje biti Honeywell.
Sa web-sajta proizvodjaca: http://sibnia.ru/an-2/
Citat: Цель проекта — повышение экономической эффективности самолёта Ан-2 путём замены двигателя (ремоторизации) АШ-62ИР силовой установкой «Garrett AiResearch TPE331-12» с сохранением конструкции планера.
Задачи проекта
- Переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1
- Автономность и независимость от наземных служб аэродрома при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна
- Сохранение и улучшение основных характеристик типового самолёта Ан-2
Актуальность вопроса
Назначение Ан-2
Самолёт предназначен для решения широкого спектра задач.
Основные модификации: грузопассажирский, лесопожарный, десантно-транспортный, патрульный, геологоразведочный, санитарный, сельскохозяйственный, аэрофотосъёмщик.
Ограничения эксплуатации
- Значительное увеличение стоимости авиационного бензина для АШ-62ИР создаёт экономические препятствия использованию самолёта.
- Эксплуатация поршневого двигателя при отрицательных температурах значительно дороже.
Решение проблемы
Уникальные лётные характеристики и неприхотливость к условиям эксплуатации делают Ан-2 безальтернативным самолётом среди существующих отечественных и зарубежных воздушных судов.
Замена поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США) позволит отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счёт:
- стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина)
- уменьшения расхода топлива
- увеличения межремонтного ресурса двигателя
Основные особенности эксплуатации Ан-2
Надёжность планера и простота обслуживания, возможность выполнения полётов с грунтовых площадок длиной 200 м., доступность для пилотов любой классификации.
- Главная роль Ан-2 — осуществление социально значимых грузовых и пассажирских перевозок в отдалённых регионах РФ с низкой транспортной доступностью.
- Из-за больших размеров территории РФ потребность в таких перевозках значительна и не имеет тенденции к уменьшению.
- Уникальные конструктивные и эксплуатационные особенности самолёта делают его незаменимым в современных условиях.
- На сегодня в мире эксплуатируется около 6000 самолётов Ан-2, в РФ числятся около 2100 самолётов и в эксплуатации более 470 ВС.
- Наличие лётного состава, пригодного к восстановлению навыков эксплуатации Ан-2, главное — возможность восстановления командиров воздушных судов.
Основные виды работ, проводимые при модернизации самолёта:
- замена двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США);
- установка винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США);
- установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin» (США);
- установка автономного дизель-генератора;
- установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона;
- установка противообледенительной системы двигателя и винта;
- изготовление и установка капотов из композитных материалов;
- перетяжка салона по заявке клиента.
Работы, выполняемые в рамках ремоторизации, не требуют доработки планера самолёта.
Готовый комплект деталей и оборудования устанавливается на самолёт в течение 15 дней. Ремоторизация возможна в условиях существующих авиаремонтных заводов.
В результате модернизации самолёт получил обозначение Ан-2МС
Установка двигателя TPE331-12 на самолёт Ан-2 обеспечивает:
- улучшение лётно-технических характеристик самолёта на 15-20%;
- использование авиационного керосина вместо дорогостоящего авиационного бензина;
- снижение уровня шума и вибраций от силовой установки;
- увеличение дальности полёта при полной загрузке в 2 раза;
- улучшение температурных условий в пассажирской и пилотской кабинах за счёт использования системы отбора воздуха от силовой установки;
- снижение удельного расхода топлива;
- работу противообледенительных систем двигателя и винта;
- возможность автономной эксплуатации самолёта;
- использование существующей инфраструктуры и авиационного персонала с опытом эксплуатации самолётов Ан-2.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 07 Jul 2015 00:58
|
offline
- kuntalo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 08 Feb 2006
- Poruke: 2740
|
Ovo je veoma zanimljiva vest, a sad me izvinite na malecnom off-u:
Koja je savremena konkurencija AN-2., uzimajući u obzir veličinu (laki transportni), cenu, cenu održavanja i STOL karakteristike?
Ovo je verovatno rečeno već 10 puta, ali za sirotinju poput nas, ovakav vazduhoplov mi se čini kao stvoren.
PS: Nekoliko puta sam razgovarao sa pokojnim Bucom "Vitezom", jako je voleo "Dvojku".
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
