|
Poslao: 20 Jan 2017 19:42
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28514
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Recimo
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 21 Jan 2017 09:26
|
offline
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7589
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Mozda se bas nesto i desava sa postojecim Lastama , dugo se ceka na njihovo uvodjenje.
Ako bi pasao lagani turboprop od 400-500 KS bez vecih izmjena ......
Socata Omega je nastala zamjenon klipnog motora sa turboprop motorom. Isto tako i PC 7 ...
Sad problem je motor jer izgleda da taj RR 250 je bas kompaktan, pitanje je imamo li ga . Jer ta izmjena motora bi lakse prosla sa njim nego u slucajevima Pilatusa i Socate .
Fuji T3 je imao klipni motor , lycoming od 340 ks . Ugradnjom RR 250 b 17 f nastao je T 7 .
Zanimljiv je tu i T5 , poput nase utve 75 , ali u turbo prop verziji sa 350 KS . Meni bi vec bila interesantna Sova sa motorom od 300 pa i vise KS .
Izvidjac -kurir, osnovna obuka...
Eto japancima nije prejak avion za osnovnu obuku....
Naredni korak bi mogao biti turbo prop teskas poput PC 21 , koji bi ajde da kazemo vise bio u rangu G2-J21 , nego G4 , ali djeluje mozda ralnije od G5 . Mada problem je u motoru...odakle....
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Jan 2017 13:01
|
offline
- aramis s
- SuperModerator
- Pridružio: 18 Jul 2007
- Poruke: 28514
- Gde živiš: iznad smoga Beograda
|
Po ko zna koji put podsećam da je JNA početnu i osnovnu obuku u letenju vršila na mlaznom avionu, tj na N-60 za smer piloti aviona. Samo prvih deset sati selekcije bez samostalnog leta vršilo se na Utvi-75. Lasta sa turboprop motorom od 450ks i ovim novim Zvezdinim sedištima KS-2012 bi bila sasvim dovoljna da pokrije sve segmente početne i osnovne obuke.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Jan 2017 17:02
|
offline
- nebkv
- Legendarni građanin
- Pridružio: 30 Mar 2007
- Poruke: 3111
|
Tokom 2000tih kada se razmatralo bilo sta u vezi Laste bio sam skeptican s obzirom na proteklih 20tak godina i desavanjima vezanim za Lastu 1 i 2
Kada su se pojavile prve informacije da ce se nesto stvarno odraditi i da ce to biti potpuno redizajniran avion postao sam bas optimisticki nastrojen prema celoj prici
Sem same price o letelici bitan aspekt je bio i nastavak tradicije u aviondustriji,kao i plasman na strana trzista
Na zalost sada,skoro devet godina od konkretnog pocetka price o Lasti 95 ponovo sam postao skeptican
Avion jos uvek nije uveden u upotrebu i pitanje je kada ce.Kako stvari stoje prakticno novi avioni,jedva korisceni docekace istek resursa i potrebu za remontom
Ceo program od polovine 80tih imao je dve katastrofe i najmanje toliko udesa bez smrtnih posledica a da avion uopste nije u operativnoj upotrebi i sve sam sigurniji da bi postojece avione trebalo prodati nekome ko nema bas stroge kriterijume i za taj novac uzeti nekoliko proverenih aviona za obuku
Uostalom tokom godina su se i pojavljivale informacije o mogucoj prodaji nasih primeraka.Ranije mi se dizala kosa na pomen toga a sada...
Praviti neke Kobce,turboprop verzije i slicno iz ovakvog prakticno jos uvek ne realizovanog projekta je cista dubioza,zamajavanje i gubljenje vremena
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Jan 2017 19:29
|
offline
- Pridružio: 09 Jan 2012
- Poruke: 32558
|
Će da vidimo na partneru ove 2017 god šta je EDEPRO uradio šta više neke su projekte radili za ino kupca.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 21 Jan 2017 20:00
|
offline
- Pridružio: 14 Mar 2011
- Poruke: 3064
|
Ljudi jeste li pročitali bar prvih nekoliko strana teme (konkretno 3. stranu) pre nego što ste se po ko zna koji put bacili na produžavanje nosa za ugradnju turbine? A koliko je sama Lasta problematična govori ogroman broj izmena nakon septembra 2012 - dovoljno je pogledati ovde dostupne fotografije.
Kako god, imali smo zavidnu vazduhoplovnu industriju sa projektima koji su od starta do kraja išli kako treba, ali i onim drugim koji su od ideje do kraja upotrebe bili pravo mučenje i gomilanje problema. Ali, ono što je za mene u ovom slučaju najviše poražavajuće je činjenica da NIKO nije odgovarao za propuste koji su uzrokovali tragediju 2012. godine.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 22 Jan 2017 13:08
|
offline
- goxin
- Legendarni građanin
- Pridružio: 20 Dec 2013
- Poruke: 7589
- Gde živiš: Srpsko Sarajevo
|
Motor je pomaknut prema kabini radi tezista. Svako produzenje nosa bi znacilo pomjeranje tezista u negativnom smislu za avion.
Znaci tolike promjene da bi to znacilo novi avion. Ili jednosjed od postojeceg sa samo zadnjim sjedistem ( mada kome treba novi kraguj)
Fuji t 7 je duzi avion za pola metra od t 3 koji je klipni. Radjen je novi poklopac motora. Pretpostavka je da je nos duzi.
Ima i vecu povrsinu krila.....
Aviacija nosi zrtve od pocetka, da se stalo na pocetku , na prvim zrtvama , nikad ne bi letjeli...
Uzrok pada je vazan da se to ne bi dogodilo ubuduce , da se isprave greske ......
Ali ne treba stati...
Mada , ako na kraju ako nemamo mogucnost za izradu boljeg aviona od utva 75 /Sova , ako uopste i njega mozemo napraviti ( nesto mora da zamijeni utva 75) , treba posteno reci i kupiti avione koji su potrebni za obuku.
Isto tako izdvojiti pare i podrzati Kraljevcane , avioni im lete sasvim dobro, radi spasavanja vazduhoplovnih tradicija Srbije... makar sportisti da lete na avionima made in Serbia.
|
|
|
|
|
|
