|
Poslao: 02 Maj 2014 23:34
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Чекај сад сам се збунио. У тој књизи стоји да та три авиона имају моторе верзије УМ?
|
|
|
|
|
Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2014 23:38
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
^
Vidi ovo drugar
Citat:Initial versions of UM (including those three YAF aircraft) came with R-11F2S-300 and later with R-13-300.
Dakle UM iz prvih serija su imale ove motore R-11F2S-300 a ostali R-13-300.
To je to ,sad nam je valjda jasno da smo mi imali 28 aviona varijante UM .
Ne stoji to u knjizi ali mi znamo da su ta 3 aviona iz prvih serija UM .
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2014 23:49
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Види то сам ја тврдио још пре неколико година.
Али онда су зналци рекли да можда и нису УМ, тј. морала би се видети опрема у самом авиону.
Јер мислим да је било авиона УС са особеностима УМ и обрнуто.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 02 Maj 2014 23:55
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
^
Hm, da ne bude `nasa posla` .Pa dobro jel imamo fotke recimo kabina ta 3 aviona iz prve serije koji su dosli avg. 1971g ?
Da ne bude kao ono bis i bis-K sto nema kod ostalih ,kao i kod Finaca nije F-13 nego F-12 i obrnuto .
Ako u knjizi pise sto pise ne znam zasto ici od toga ?
Dakle pitanje je ... jesu ta 3 aviona US ili UM .US ne mogu biti jer eto prestala proizvodnja ...
Oni dosli kod nas proizvedeni u prvim serijama UM a oznaceni kao US ( NL-14M ) zato sto je naruceno 7 jel US ...
Mozda smo mi sami sve ovo iskomplikovali a ne Sovjeti / Ruje ...
Sto se opreme tice pa fino tamo pise sve ,prve serije UM su bile sa motorima sa US ,onda DUA-3 itd itd ... nije nista sporno tu valjda ...
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Maj 2014 00:01
|
offline
- zixo
- Legendarni građanin
- Pridružio: 27 Sep 2006
- Poruke: 23450
- Gde živiš: Beograd
|
Реј
Има хибрида за које би се могло рећи и да су УС и да су УМ.
Видео сам совјетски УС са ДУА-3 и још неким одликама УМ.
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Maj 2014 00:05
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
^
To je u redu zile ali nas konkretno interesuju ta 3 nasa aviona ,sta je tamo u VVS to je neka druga prica .
Znaci da li imamo neke slike kabina ta 3 aviona 22955 - 22957 ? Nekih detalja na / u samom avionu ?
Imamo podatke o fabr.br. i oni kazu da jesu izd. 69 ( UM ) ima li jos nesto mozda ?
Pa da to odgonetnemo jednom za svagda ako ikako moze . 
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Maj 2014 09:31
|
offline
- babcia131
- Počasni građanin
- Jerzy
- retired soldier Polish AF
- Pridružio: 28 Nov 2011
- Poruke: 954
- Gde živiš: Polska
|
U Poljskoj, prvom šaržom 21UM motora bilo R-11 , [ nekoliko komada ].
Sljedeći isporuka imao motor R-13.
U nekim pukovnijama uvedena oznaka trupa zrakoplova
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Poslao: 03 Maj 2014 14:39
|
offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
Evo jos nekih detalja i podataka o US/UM
Citat:Первый мировой рекорд на МиГ-21УС был установлен 22 мая 1965 года: Н.А. Проханова достигла динамического потолка 24366 м. Спустя месяц Л.Я. Зайцева в горизонтальном полете поднялась на высоту 19020 м. Это достижение стало возможным благодаря установке на самолет форсированного двигателя взлетной тягой 7000 кгс и двух ракетных ускорителей.
1968 году на испытания поступил УТС МиГ-21УМ (изделие «69»). От предшественника он отличался, прежде всего, двигателем Р13-300 (имеются сведения, что на некоторых машинах устанавливались Р11Ф2С-300). На самолете, кроме того, доработали топливную систему и увеличили объем накладного бака, установили стрелковый прицел АСП-ПФ-Д-21, в систему управления включили автопилот АП-155. кабине курсанта появилось кресло КМ-ly, у инструктора – КМ-1и. На откидной части фонаря кабины инструктора появился перископ, значительно улучшивший обзор из задней кабины при взлете и посадке. Были и другие, на первый взгляд, мелкие доработки, значительно упростившие эксплуатацию машины.
Часть МиГ-21УМ имела доработанную систему аварийного сбрасывания фонарей от одной ручки из передней кабины, при этом предусматривалась возможность аварийного сброса инструктором фонаря задней кабины при сброшенном переднем. С 1972 года на все строившиеся МиГ-21 устанавливали по бокам носовой части фюзеляжа датчики, а в кабине – индикаторы угла атаки, что способствовало повышению безопасности полета. Раньше датчики углов атаки и скольжения стояли на ПВД, и информация от них использовалась при вычислении упреждений в оптическом прицеле.
Учебно-тренировочный МиГ-21УМ стал самым массовым и строился в течение около 20 лет (до 1971 г.) на двух заводах: в Тбилиси с 1962-го по 1971 год и в Москве на «Знамя труда» – с 1964-го по 1968 год на экспорт. Тбилиси в 1962-1966 годах построили 180 МиГ-21У, с 1966 по 1970 год – 347 МиГ-21УС и до окончания производства 1133 МиГ-21УМ.
iz knjige
Книги » Якубович Николай » Истребитель МиГ-21 Рождение легенды »
 http://www.rulit.net/books/istrebitel-mig-21-rozhd.....20-10.html
|
|
|
|
|
|
|
|
