Zapravo je JAR bila prva drzava cije je vojno vazduhoplovstvo operativno/borbeno upotrebilo opticke nisanske sprave na kacigama pilota .Rezultati dejstava tokom rata u Angoli su bili povoljni ,sve to su Sovjeti fino obradili da bi u prvoj polovini 80tih imali sad vec cuveni NSC `Schelj-3UM` na kacigama ZSh-5 i 7/AP .
Citat:South Africa subsequently emerged as one of the pioneers and leaders in helmet-mounted sight technology. The SAAF was also the first air force to fly the helmet sight operationally. The US Navy's Visual Target Acquisition System (VTAS), made by Honeywell Corporation was a simple mechanical "ring and bead"–style sight fitted to the front of the pilot's helmet that was flown in the 1974–78 ACEVAL/AIMVAL on U.S. F-14 and F-15 fighters
VTAS received praise for its effectiveness in targeting off-boresight missiles, but the U.S. did not pursue fielding it except for integration into late-model Navy F-4 Phantoms equipped with the AIM-9 Sidewinder HMDs were also introduced in helicopters during this time. were fielded by the South African Air Force. After the South African system had been proven in combat, playing a role in downing Soviet aircraft over Angola, the Soviets embarked on a crash program to counter the technology. As a result, the MiG-29 was fielded in 1985 with an HMD and a high off-boresight weapon (R-73), giving them an advantage in close in maneuvering engagements.
Citat:It soon turned out that claims of the MiG-29 being superior to Western fighter jets in some areas were right – for example the Helmet Mounted Weapons Sight (HMS) – a technology the US Air Force and Navy didn’t have operational before 2003 – or the dogfight capability and manoeuvrability, especially at slow speed.This led Johann Koeck, Oberstleutnant at German Luftwaffe, to the analysis:
Inside ten nautical miles I’m hard to defeat, and with the IRST, helmet sight and ‘Archer’ I can’t be beaten. Period.
Knife edge pass iliti po nasem "let na noz", se inace moze izvesti na dva nacina. Prvi je korekcijom motora, tj. jedan se pojacava a drugi motor smanjuje. Drugi nacin je korigovanjem pravca leta, oba motora isto rade, samo se malo noznim pedalama koriguje da variometar bude na nuli.
Sve ovo sa aeromitinga je lepo.Ali kljuc svega je ipak logistika.
Da bi iz njega izvukao maksimum on trazi ono sto je SFRJ (tj. remontni zavod ZMAJ) imala za MIG-21 pocetkom 80-ih.
Osvojen remont, da neke stvari poput akomulatora, guma isl. "ne dolaze u pitanje" (taman posla da za takve "sitnice" zavisis od Rusa), mozda osvajanje cak i nekih kriticnih delova, dobro planiranje, narucivanje delova unapred (po 2-3 godine, zna se kako su sovjeti bili "ekspeditivni" u tom pogledu) itd....
E onda kada je logisticki obezbedjen od tog aviona mozes da ocekujes i trazis neke rezultate...
To su pored Rusa i nekih bivsih sovjetskih republika imali samo Indija, Nemacka i sada Poljska (a Jugoslvaija je to trebala da ima pre Poljske i DDR-a)...
Odlicno receno ,tj napisano ,no Juga nije kaskala na tom planu .VZ `Zmaj` se pripremao tih godina( od 1989 ) za remont 29tki ,izradili su onu ispitnu stanicu za RD-33 itd .
Ako sam dobro zapamtio podatak iz knjige `204 lap` pripadnici VTSl su tih godina osvojili II stepen odrzavanja MiG-29 . Kasnije smo prvi u svetu ,dakle prvi i to pre Ruja izradili program odrzavanja RD-33 po stanju itd. Kapaciteta i znanja tih godina je svakako bilo ,bilo ih je i u prvoj polovini 90tih ,no kasnije ta prica pada u vodu, nazalost .
Znaci sto se tehnickog sastava tice bili smo odlicni,letacki sastav je tih godina imao vrhunsku pripremu i selekciju zahvaljujuci cuvenim centrifugama u VMI na Bataji ( jedna od njih navodno i prva u svetu )
Kontejner sa kasetnom submunicijom KMGU-2 / Foto: Krila Armije/ kolekcija Milana Micevskog
Citat:Zbog male nabavljene količine S-8 na avione su nešto kasnije samostalno integrisani i 32-cevni saćasti lanseri UB-32-57 nevođenih raketnih zrna S-5 kalibra 57 mm. Nabavljeni su i kontejneri sa kasetnom submunicijom KMGU-2, bombe OFAB-250/27 i BETAB-500. Početkom 90-tih jugoslovenski MiG-ovi 29 mogli su da koriste i skupne nosače bombi MBD-2-67U za bombe FAB-100M80 (na nosač idu do 4 bombe).
iz teksta :
Evo još jedan fini primjer, lagani prelet ili lagano patroliranje Mig-29 sa 2xR-27 i 4xR-60, bez vanjskog tanka, na optimalnoj (realnoj) visini i sa optimalnom brzinom. Pristojnih pređenih 962 km i sasvim solidnih 3,3 kg/km.
E sad jedna usporedba, Su-24, jasna stvar da su to dvije zvijeri različite namjene i nije skroz primjereno ih uspoređivati, ali...isto jedan fini uglađeni neopterećeni let, pređenih 1237km, ali sa 8300 kila goriva. Prosjek 6,7 kg/km !
I sad neka netko kaže da je 29-ka aždaja koja samo guta gorivo.
U vezi potrosnje u borbenim uslovima,koliko bjese rece pilot Zoraja da je ostao u vazduhu 99-te tokom svog borbenog leta ?Govorio je nesto i o brzini koju je imao tokom gonjenja protivnika,spominjao je da mu je let trajao cini mi se oko 40 minuta..
)
