Opet ono hm,moze biti ,no od kuda im mogucnost nosenja PTB-1150 ??? To je onda naknadno uradjeno .Secam se da je na tom sajtu pisalo da su i nasi bili 9-12A dok nije ispravljeno .Meni se ipak cini da su to pre 9-12A nego 9-12 jer je tu bilo dosta razlika po pitanju avionike,mada evo vidimo i mi dobismo 9-13 npr ...
Ako su 9-12A onda moraju biti mladji ,recimo moze biti iz serije koja je trebala da ide za Poljsku pocetkom 90tih .Ti brojevi, serijski i zavodski mogu ukazati na takvo nesto ?
Vec smo pisali o slovackim avionima iz druge transe (isporuceni radi prebijanja duga).Nema sanse da su 1986/7.Po ev brojevima se vidi da su to avioni iz serija 35 i 36.
Avioni iz te dve serije su usporuceni sledecim zemljama:
35 (Bugarska i Poljska '90 kao i Madjarska '93, Rumunija 92/93, Slovacka '93),
36 ('95 Indija, Rumunija '94, Slovacka '93, Malezija '95, Banglades '99).
Oko PTB-1150 mene uopste ne bi cudilo da je to modifikacija izvoznih 9.12 napravljena za nekog veceg kupca.U to vreme MiG-29 je nudjen i Kini (koja se odlucila za Su-27 ipak), Iranu (deo isporucen a isporuku preostalih 48 aviona stopirao Jelcin 1992. usled pritiska Amerike), Indija je takodje bila u opticaju za dodatne avione itd....uostalom originalni eksportni 9.12 nije reklamiran sa sistemom za dopunu goriva u vazduhu pa je to ipak odradjeno za Maleziju itd...
Da, bravo. Znaci 9-12A s pocetka 90tih .To za PTB-1150 je sigurno bilo po zahtevu/zelji narucioca ( kupca ) a zbog potrebe preleta .
Kako god ,ostaje da vidimo sta ce biti sa njima.Odradili su im onaj remont sa modernizacijom ali i produzenjem veka pre nekih 10tak godina cini mi se .
Inace Slovaci i Madjari su imali `nagon` da gone 29tku do 10 i preko 10g pa ih prevremeno parkirase .
Kako god ,ostaje da vidimo sta ce biti sa njima.Odradili su im onaj remont sa modernizacijom ali i produzenjem veka pre nekih 10tak godina cini mi se .
Inace Slovaci i Madjari su imali `nagon` da gone 29tku do 10 i preko 10g pa ih prevremeno parkirase .
Da je bilo malo sluha Slovaci pa mogu da kazem i Cesi su mogli jos bolje da prodju prilikom deobe.
Posto je oprema za opsluzivanje uglavnom nabavljena u 1 kompletu (1 mobilni koplet za testiranje itd) i to se tesko moglo deliti na 2 dela...kao clan komisije za podelu imovine moj prijatelj, Vaclav Vasek - kasnije zam.komadanta Ceskog RV je predlagao da se 29-ke ne dele vec da svih 20 aviona zajedno sa svom pripadajucom opremom i naoruzanjem preuzme 1 strana.Kako su Slovaci odmah na pocetku (vrlo pametno) iskazali stav da ih Mig-23 ne zanima, a vlada Ceske donela moratorijum o zabrani kupovine rez.delova iz Rusije zbog veoma losih politickih odnosa logicno je bilo da kao sto je Vaclav predlagao Cesi zadrze 23-jke, Slovaci odvezu 29-ke i da im se pride da jos 30-40 Mig-21MF/UM - s tim da posto su dobili devetke mogu da izaberu samo pola 21-ca sami a resto bi im Cesi "izabrali" (prilikom deobe je postojalo pravilo da Slovaci kao strana koja dobija manje aviona imaju pravo da biraju koje ce bortove uzeti i uglavnom su "pokupili" 21-ce koje su u poslednje 2-3 godine pred deobu prosle remont i imale najvise resursa do sledeceg remonta, slicno tako su "probrali" i najmladje primerke Su-22/Su-25k)...Slican predlog je izneo i za LBA.
Da se Slovacima ustupi cela flota Su-25K a da brojniji Su-22M4 ostanu Cesima.
Mozete samo da pretpostavite na kakav je odijum naisao ovaj predlog Vaclava, i on je ubrzo "izbacen" iz ove komisije...
A realno kada pogledate ovaj predlog je bio najelegantnije i najkorisnije resenje za obe strane.
Cesi bi ostali sa Mig-21MF/UM i Mig-23ML/UB u LA gde se ionako planirao prelazak na zapadni lovac u narednih 10 godina (u to vreme glavna zelja je bio Mirage-2000 Mk2).
U lba bi bacili sve karte na Su-22 i od celokupnne flote od 57 aviona mogli bo do kraja upotrebe da drze komotno u opticaju 2-3 eskadrile (24-36) aviona.
Slovaci bi dobili 20 29-ki i svu pratecu opremu.U tom slucaju bi od Rusa na ime duga mogli da uzmu samo 5-6 aviona a resto duga da se prebije isporukama delova za postojecu flotu Mig-29/Su-25 i remontima Mig-29.U Trencinu su bili sposobni za remont Su-25 i to bi pomoglo da se taj deo flote takodje odrzava na nekom stabilnom broju od recimo 25 aviona (od 38 isporuenih).
21-ce bi Slovacima posluzile da se u prvih 5-10 godina napravi baza pilota za Mig-29 s obzirom da su nakon razvoda imali samo 10 pilota - od toga 3 su neposredno pre podele na zahtev Slovaka dobili par sati preobuke za 29-ku (pomalo navrat-nanos) a 7 su imali vec neki nivo obucenosti i fond sat iza sebe (medju tih 7 su prva 2 demo pilota za Mig-29 - Pejo Dunaj i Ivan Hulek)...
Sad malo detalja u vezi registratora parametara tokom trenaznih zadataka ,simulacije vazd. borbi .
ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ УЧЕБНО-БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ ИСТРЕБИТЕЛЯ
Citat:На самолете МиГ-29 может устанавливаться система видеорегистрации СВР-12А1, которая предназначена для записи на твердотельный сменный накопитель следующей информации: цветного видеоизображения от одной цифровой видеокамеры; видеоинформации с экранов многофункциональных индикаторов; переговоров экипажа; полетной информации, поступающей от бортовых систем в виде биполярного последовательного 32-х разрядного кода; последовательной информации, поступающей от бортовых систем в виде
бинарных сигналов, бинарных команд управления системой СВР-12А1,
поступающих от бортовых систем.
Телевизионная камера устанавливается на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС) и обеспечивает видеонаблюдение через ИЛС в переднею полусфере закабинного пространства. Угловые размеры поля зрения видеокамеры обеспечивают отображение пилотажно-навигационной информации, прорисованной на ИЛС на фоне закабинного пространства.
По окончании полета сменный накопитель позволяет осуществить просмотр
записанной на нем информации на компьютере, входящий в наземный комплекс
послеполетной обработки информации. Однако такой подход к регистрации полетной информации во время отработки экипажем учебно-боевых тренировочных полетов зачастую является малоинформативным. В качестве примера можно привести несколько кадров из
зарегистрированной СВР информации представленных на рисунке.
Prva dva kadra simulacije u rezimu Osmatranje i Pracenje ( podrezim SNP ) se mogu vezati za ove stranice naseg VTUP :
Kako se samo potrefilo da su vrednosti brzine u ovim slucajevima iste, 1370km/h ( u gornjem levom uglu na ILS-31 )
Da ja samo dovršim Slovake.
Prošli put sam predstavio njihovog najboljeg demo pilota za MiG-29 gospodina Ivana Hulka - dvostrukog pobednika Super Kings trofeja najprestižnije nagrade za najbolji solo nastup u Fairfordu (1995. i 1998. godine).Mislim da nije potrebno objašnjavati kako je teško osvojiti ovaj trofej na tako jednom renomiranom aeromitingu gde svake godine dolazi "krem" svetskog vazduhoplovstva (bar je tako bilo krajem 1980-ih i tokom 1990-ih).Uraditi to 2 puta u 4 sezone je pravi podvig.Ko nije pročitao a zanima ga o gospodinu Hulku sam pisao ovde ->
Ivan Hulek
Sada bih predstavio njegovog kolegu prvog demo pilota za MiG-29 slovačkog RV-a general-majora Josefa Dunaja. Rođen je 1954. godine.Akademiju u Košicama je završio 1977. godine.
Od 1977 do 1982 je kao pilot proveo u 8.LAP-u u Mošnovu.Nakon toga 1982. godine prelazi u 11.LAP Žatec gde ubrzo prolazi i preobuku za MiG-23.Tokom 1982-1988 je funkciji zamenika komandanta 1. ("interventne") eskadrile puka naouružane avionima MiG-23MF.Od 01.10.1988 do 31.12.1989 komanduje istom eskadrilom.Kao jedan od izabranih u prva 4 meseca 1989. prolazi preobuku u SSSR-u za avion MiG-29.Od 1990 do 1992 je na funkciji zamenika komandanta zadužen za letačku obuku u puku.Nakon raspada države odlzi u Slovačku gde je bio načelnik u inspektoratu vazduoplovstva (1994-1998), AIR WAR COLLEGE (USA 1997 - 8.), komandant Vazduhoplovnog korpusa (1998-2000) i komandant RV i PVO (2000-2005), izaslanik vojske Slovačke u Velikoj Britaniji (2005-2009) da bi 2009 bio penzionisan.Tokom karijere napravio je oko 1700 sati naleta na avionima: L-29, L-39, MiG-21, MiG-23, MiG-29.
sa nastupa u Britaniji 1996.
Sledeća slika bi se mogla zvati: "Jednom braća - zauvek braća".Zajednička vežba Češkog i Slovačkog RV i promotivno fotografisanje.
Mi-24D 4011 Tigr u okolini Českých Budějovica 18.6.1994. U pozadini ppuk Dunaj "odvaljuje" slovački MiG-29 bort 7501.Oba čekaju u prostoru gde će im se za koji trenutak priključiti češki MiG-29 bort 4012 za čijim je komandama bio ppuk Petr Tichý.
Evo dela jednog njegovog izveštaja sa funkcije komandanta RV i PVO iz 2001.Možda nekome prezentovani podaci budu interesantni. (podaci su iz knjige "NATO and the Czech and Slovak Republics: A Comparative Study in Civil-military Relations").
Citat:Genera-major Dunaj daje pregled stanja Slovačkog RV i PVO.U 1999. Dok su u 1999. piloti na svim tipovima avijacije naleteli ukupno 3600h u 2000. je taj nalet povećan na 5500h.Ipak, trenaža pilota se prevashodno izvodi na manjim trenažnim avionima, pre svega zbog finansijskih troškova.Dunaj kaže da je za 1 sat letenja na MiG-29 košta 500 000 slovačkih kruna (11 000 $), za MiG-21 oko 180 000 kruna (4 000 $) a za L-39 samo 40 000 kruna tj. 900 $.Vazduhoplovstvo je dobilo samo 10% novca potrebnog (za normalno funkcionisanje) a samo 27% tehnike iz inventara je spremno da leti.Zbog vrlo rđavog finansiranja Rv je moralo da smanji brojnost za 3000 ljudi, ukine 4 radara, ukine svoj štab i većinu aktivnosti u bazi Prieštany, kao i u školsko-letačkoj bazi u Košicama.I dalje nema plana za budućnost.Prelazak na 9-to mesečno služenje vojnog roka iziskuje zapošljavanje 500 novih podoficira i oficira pošto vojnici regruti više neće moći da obavljaju dobar deo dužnosti...
Lepo opisan period 1998-2001 koji bi se mogao nazvati i: "Kako sistematski "merama štednje" uništiti vlastito vazduhoplovstvo"...
Na prosloj stranici je napisano ste se desilo upravo tom Bort-u 7501 .
Citat:
Avion 9-12A sa ev. brojem 7501 i njegov specifican slucaj :
not in service after overriding 10g in flight.
"Potezali su" ih dobro da kažem "momački" mada nekima od najizloženijih pilota poput Ivana Hulka je to verovatno i skratilo karijeru.On je recimo 2001 u 40-oj godini života morao zbog pogoršanja zdravlja zauvek da napusti dvorepog i uopšte letenje na mlaznoj avijaciji...
Samo za druga Reja: 7501 (radni "konj" za letenje na aeromitinzima) sa Pepom Dunajem za komandama....
17.6.1994. Češke Buđeovice...
