Masala! Svidja mi se kako zvuci sa ovim dizelasem. :-)
AI-450S je iz Ukrajine, a i tu je situacija komplikovana. Jedan problem sa AI-450S koji vazi i za Honeywell (bivsi Garret) TFE-331 (Short Tucano, HAL HTT-40) je izduv direktno unazad, sto zahteva veliki i glomazan izduvni sistem, te dugacak nos iako je sam motor kratak (videti novi Diamond DART450). Jaku ovo ide u prilog jer bi on menjao ovog dizelasa od 360 kg, tako da bi centraza verovatno mogla da ostane ok, takodje imaju dovoljno visok stajni trap da smeju da spuste motor nisko, tako da nos pilotu ne smeta previse (mada je vec ovo stanje na Yak-152 dosta lose). Upravo zbog ovakvih problema (i izbegavanja prolaska vratila kroz vratilo) je PT6 koncipitan kao "naopaki" motor (uvodjenje vazduha pozaci, izduv napred, ceo protok kroz motor ide u suprotnom smeru od okolnog vazduha), isto vazi i za Allison 250 koji je pola-pola (kompresor u "normalnom" smeru, turbina naopako, a obrtanje strujanja kod komore sagorevanja). Ovo su (delom) i razlozi nesto bolje efikasnosti, tj. nize potrosnje Garret i Ivcenko motora, mada su razlike male.
Inace, ovaj RED je firma koju je osnovao izvesni Vladimir Raikhlin (iseljenik, radio na vazduhoplovnom institutu u Kazanju), tako da im je to polu-domaci motor (vec duze vreme testiran na starom Yak-52, na kome je radjena i sertifikacija motora), a ne bi me cudilo i da presele proizvodnju kod sebe kasnije. E sad, motor NIJE sertifikovan za akrobatsko letenje, tako da to ne moze biti ni Yak-152. Vise o motoru ovde: https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA_E.....1219_1.pdf
E sad, naravno, pomenuti civilni propisi ne moraju se primenjivati na ruski vojni avion u vojnoj upotrebi, tako da ce Rusi, pretpostavljam, nakon ispitivanja postaviti konkretna ogranicenja avionu (verovatno zabraniti let sa negativnim opterecenjima na vise od par sekundi, dozvoliti sve ostalo sto mogu). Ovo nije jedinstven primer, interesantno mi je i redovno klasifikovanje pakistanskog MFI-17 Super Mushshak kao akrobatskog aviona, te njegova 6+/-3 opterecenja, a sve sa Lycoming IO-540 (AEIO je "aerobatic", IO nije).
|