Švedski školski avion MFI-15 ’’Safari’’ konstruisan u firmi Malmö Flygindustri predstavlja dalji razvoj aviona MFI-9 ‘’Junior’’. Firmu Malmö Flygindustri je 1968. godine kupila firma SAAB koja je nastavila dalji razvoj započetih projekata. Prototip MFI-15 poleteo je 11. jula 1969. godine i to u varijanti sa nisko postavljenim horizontalnim stabilizatorom. 1971. godine poleće prototip sa tzv. ‘’T’’ repom radi izbegavanja oštećenja kada avion poleće/sleće sa travnatih i zemljanih PSS. Serijska proizvodnja civilne varijante započinje 1972. a iste godine poleće i vojna verzija MFI-17 koja može biti i naoružana i upotrebljena kao laki jurišnik. Do 1979. godine proizvedeno je oko 250 aviona MFI-15/17 a većina MFI-15 je završila na civilnom tržištu. Avgusta 1978. SAAB je počeo da ispituje varijantu Safari TS sa turbo motorom ‘’Continental’’ snage 157 kW ali ovaj projekat nije napredovao dalje od prototipa. Tokom 80.tih godina 20. veka ispitivana je varijanta MFI-18 napravljena od kompozita sa povećanim krilima a imala je i mogućnost kačenja skija. Ni ova verzija nije ušla u serijsku proizvodnju. Pakistanske vazduhoplovne snage su prvi strani naručioc aviona MFI-17 i 1974 dobijaju prvih pet aviona dok je iz Švedske isporučeno ukupno 18 komada. Pakistan je od početka bio zainteresovan da sklapa ovaj tip aviona. Od delova dobijenih iz Švedske 1975. do 1982. pakistanska firma PAC Kamra sklopila je 92 aviona pod nazivom Mushshak a 1981. PAC Kamra dobija pravo na proizvodnju za ovaj avion kao jedini proizvođač. Nakon toga Pakistan proizvodi preko 200 aviona od kojih 95 izvozi u Egipat, Iran, Oman i Siriju. Prvi avion sklopljen kompletno u Pakistanu je poleteo 1983. Razvoj modernizovane varijante sa oznakom MFI-395 ‘’Super Mushshak’’ započinje 1995. a avion dobija jači motor od 260 KS, električne instrumente, sistem za ubrizgavanje goriva Bendix RSA, duplirani sistem za kontrolu leta i klima uređaj. Oko trideset aviona Super Mushshak nabavilo je pakistansko RV a 20 je izvezeno u Saudijsku Arabiju. Deo pakistanskih aviona MFI-17 Mushshak je doveden na ovaj standard počevši od novembra 2004. Najnovija varijanta MFI-395 dobla je tzv. stakleni kokpit.
SAAB MFI-15/17 ''Safari/Supporter''
Proizvođač: SAAB Scania, Švedska
po licenci AMF, Kamra, Pakistan
Namena: jednomotorni visokokrilni školski avion, dvosed sa sedištima jedno pored drugog iza kojih ima mesta za još jednog putnika
Pogonska grupa: klipni motor ,,Avco Lycoming'' IO-360-A1B6 snage 200 KS
Dimenzije:
dužina 7 m
razmah krila 8,85 m
visina 2,6 m
površina krila 11,9 m²
Mase:
prazan 624 kg
maksimalna poletna 1100 kg
Performanse:
maksimalna brzina 235 km/h
vrhunac leta 4300 m
početna brzina penjanja 5,2 m/s
maksimalni dolet 700 km
Verzije: MFI-15 ,,Safari’’, MFI-15-200A, MFI-17, Safari TS, MFI-18, Mushshak i MFI-395 Super Mushshak (pakistanski)
Naoružanje:
dva kontejnera sa mitraljezima kalibra 7,62 ili 12,7 mm
dva lansera nevođenih raketnih zrna kalibra 75 mm ili četiri lansera NRZ 68 mm
do 6 protivoklopnih raketa Bofor Bantam
do 300 kg naoružanja na 6 potkrilnih nosača
Razvoj: prvi let prototipa MFI-15 11. jula 1969.
prvi let vojne varijante SAAB-MFI-17 6. jula 1972.
Korisnici: Egipat (54 Mushshak), Danska (28 T-17), Iran (20 Mushshak), Norveška (16 MFI-15-200),
Oman (7 Super Mushshak), Pakistan (109 Mushshak, 30 MFI-395), Saudijska Arabija (20 MFI-395),
Sirija (6 Mushshak), Zambija (6 MFI-15-200)
Bivši korisnici: Sijera Leone (2 MFI-15), Uganda (1)
и један линк
http://www.pac.org.pk/mushshak
|