offline
- ray ban11
- Legendarni građanin
- Pridružio: 17 Sep 2010
- Poruke: 24371
|
^
Moze biti da je tako ali je mnogo vaznije zbog aerodinamickih zakonitosti okrenuti NA u vetar pogotovo Kuzju koji nema parne katapulte vec tzv .`tramplin` i jako kratak zalet Su-33 na PF sa manje od 100m.
Inace cim je jaci vetar u krmu i americki NA moraju u kurs za okretanje sto traje poprilicno ,tako da to u vezi remorkera posebno najmocnijeg na svetu `N.Cikera` ima smisla .Evo nekih korisnih podataka u vezi Macora a on je u klasi Su-33 ( po parametrima poletnih masa npr )
Citat:При отсутствии встречного ветра, ветра в природе, т.е. на море штиль, (характерные погодные условия в теплых морях), необходим для взлета самолета с максимальным взлетным весом, встречный поток воздуха со скоростью не менее 15 м\сек., это 54 км\ч., или примерно скорость авианосца 30 узлов. При выполнении посадки необходимая скорость встречного потока от 10 до 15 м\сек.,( для снижения нагрузки на АФ) соответственно 20-30 узлов хода.В условиях отсутствия ветра, в ряде случаев температура н.в. +27-+32 град Цельсия, взлеты с максимальным весом невозможны из-за недобора тяги ТРДДФ современных самолетов, данные для самолетов F-14. Да, кстати при скорости ветра более 18-20 м\сек., посадка на авианосец серьезна затруднена из-за сильного спутного следа от надстройки и корпуса авианосца.
Citat:Просмотрел с интересом, но думаю это рекламные данные по самолету от фирмы "Грумман", посмотрите здесь:http://militaryexp.com/av/121.html на самом сайте в поисковике наберите "палубный истребитель F-14". Издание МО СССР отражает фактические ЛТХ этого самолета в модификации F-14A.Там в частности написано макс. взл. масса при взлете с аэродрома 31700 кг (70000 фунтов), при взлете с корабля ограничение взлетной массы не более 26200 кг(57850 фунтов) это ограничение наложено из-за плохих аэродинамических характеристик планера (склонность к сваливанию на малых скоростях в ВПК и низкая тяга двигателей TF30-P-412A на режиме ПФ всего 2 по 9480 кг плюс потери тяги на трение воздуха в воздухозаборниках еще минус 8-10%). Масса пустого снаряженного самолета с экипажем-18075 кг, масса топлива во внутренних баках-7025 кг, и полезная нагрузка-1100 кг (2 УР Феникс и 2 УР Сайдвиндер), да и фениксы подвешивать в полуутопленном положении, чтобы не создать лишнего лобового сопротивления на взлете. Поэтому то что написала фирма "Грумман" про скорость воздушного потока 11 узлов (5,5 м\сек) никак не соответствует аэродинамическим характеристикам и тяге двигателей, даже при взлетной массе 26200 кг скорость потока должна быть не менее 15 м\сек. А о том что на посадке самолета корабль идет по ветру , по моему это вообще фантастика, для современной реактивной палубной авиации абсолютно невозможно.
По поводу того, что я ранее называл скорость воздушного потока, 18-20 м\сек., имелся в виду не скорость ветра в природе, а скорость воздушного потока над палубой, т.е. на море штиль а корабль разгоняется до 30 узлов создавая воздушный поток над палубой 15 м/с, необходимую для приема и выпуска самолетов.
Кстати при большой скорости ветра на море не всегда сразу возникает волнение 6-7 баллов. И для полетов палубной авиации критично в основном значение бортовой и особенно килевой качки, при килевой качке в 2 град., носовая и кормовая оконечности корабля длиной в 300 метров совершают вертикальные перемещения +-1,5 метра, а самолет проходит корму при посадке на высоте 4-5 метров над палубой.
Dalje, sl. pojasnjenja ...
Citat:
«Кузнецов» в море, чистая палуба. Видна зона подготовки машин к вылету, ограниченная красной пунктирной разметкой вокруг надстройки.
Технически, авианосцы класса «Кузнецов», используя площади посадочной полосы как нештатную предстартовую позицию, могут готовить ко взлету полную эскадрилью. Но такой режим работы на практике не используется. Здесь сказывается небогатая пока традиция эксплуатации авианосцев флотом России. Нормативы летных операций у нас соблюдаются жестче, и «импровизации» в использовании площади летной палубы, типичные для ВМФ США, едва ли возможны. Также проявляется изначально другое предназначение авианосца: в первую очередь корабля авиационного прикрытия флота, а не средства проведения ударных операций против побережья. В этой роли превосходство «Нимица» перед «Кузнецовым» в первую очередь проявляется в наличии в составе авиакрыла машин ДРЛО, а не в численности самолетов. Качество обеспечиваемого авианосцами ВМФ США и России истребительного прикрытия сопоставимо. Здесь играет роль не столько численность машин в одном цикле запуска (она важнее для проведения ударных операций), сколько рубеж патрулирования дежурных звеньев.
«Кузнецов» в море. На палубе размещены два звена; второе использует площади кормового лифта. Дежурная пара на коротких стартах находится, вероятно, в 15-минутной готовности. Обратим внимание на то, что посадочная полоса не блокируется. Конфигурация палубы позволяет использовать ее одновременно с обоими короткими стартами.
Пара на коротких стартах «Кузнецова». Фотография, скорее всего, постановочная – видны заглушки воздухозаборников.
izvor ,tekst :
Цикл запуска
https://topwar.ru/64149-cikl-zapuska.html
|