Стварно би помогло када би уз слике дао и неки, макар и кратки текст. Откуд и откада америкењска звезда на 109-ки? Заплењено на крају рата, пало у енглезерију па оправљено или нешто треће?
Ајд за нашу кокарду, то је јасно.
Kolega primedba je na mestu, nešto sam žurio pa sam stavio samo slike. Ovako:
- 109G sa američkim oznakama zaplenjen na Siciliji 1943. i kasnije prebačen u Wright Patterson AFB SAD;
- 109 zaplenjen kod Staljingrada 1942, ruski mehaničari ga razgledaju, verovatno F prema spineru jer nedostaju vrhovi krila;
- ispod njega je 109G-2 madjarski;
- dvosed je isto amer,
- na kraju švaba i 2 rumuna, liče mi na E verziju.
doktor1964 ::
- 109 zaplenjen kod Staljingrada 1942, ruski mehaničari ga razgledaju, verovatno F prema spineru jer nedostaju vrhovi krila;
Ne razumem - "nedostaju vrhovi krila"?!?
Kolega, jel mislite na ovu sliku?
To je E, koliko vidim...
Ovo je F.
Da pojasnim:
E - popularno zvani Emil
F - Fric/Fridrih
G- Gustav
K - Kurt
...
U VVKJ je bilo E-3...
Uglavnom, evo nekih osnovnih orjentira za prepoznavanje:
E - zakošena krila, "šiljat" spiner (rane verzije E imaju "zaobljen" vetrobran (do E-3), kasnije "ćoškastiji"). Od pada Francuske uvedeno oklopno staklo... (ovo se odnosi na rane verzije)
F- "produžena krila", poluloptast spiner, drugačiji usisnik...
G - dodate "budže"/"guke"/"čirevi" na kapotažu, blizu vetrobrana - za pristup mitraljezima, takođe su povećana spremišta stajnog trapa (primetna ispupčenja na krilima , u blizini kokpita), maaaali usis iza spinera (desna strana), na staklu kokpita nema kliznih panela (dodati ramovi; izuzetak: E sa zatvorenim kliznim panelom/prozorom 8otvarao se bočno) sa strane - koja korist od otvorenog prozora u Africi - vruć vazduh ti ulazi u kabinu...), trouglasti prozor u ćošku zamenjem oklopom (na profilu je F, naznačenog prozora na G i nadalje nema)....
To je standard za G - npr. G-10 ima drugačija proširenja za st. trap na krilima i poklopac motora nema "budže" - "ravan" je. G-2/4 su skoro isti kao F, nemaju guke za pristup mitraljezima. Takođe, od G-6 postaje standard "Erla haube"" - uproćena kabina (radi bolje preglednosti)...
K - isto kao G-10, tj. priično slično (promenjno mesto radio stanice mislim...)
Dopuna: 15 Sep 2013 17:02
Da ne idem sa teme:
oboreni Emil asa Franz von Werra tokom Bitke za Britaniju.
^
Moguce, mada znam da je bilo toliko terenskih modifikacija da se desavalo da u istoj eskadrili nema 2 ista aviona iako su proizvedeni kao ista podvarijanta. Popravke ostecenja iz borbe, licne modifikacije prema zeljama pilota itd. S obzirom na broj proizvedenih aviona, prototipova ova tema je neiscrpna narednih 100 godina. Pozzz
doktor1964 ::^
Moguce, mada znam da je bilo toliko terenskih modifikacija da se desavalo da u istoj eskadrili nema 2 ista aviona iako su proizvedeni kao ista podvarijanta. Popravke ostecenja iz borbe, licne modifikacije prema zeljama pilota itd. S obzirom na broj proizvedenih aviona, prototipova ova tema je neiscrpna narednih 100 godina. Pozzz
Pazi... postojao je veliki broj modifikacija poput dodavanja filtera na usis (u Africi), zatvaranja kliznih panela na kabini (videti onu crnu 8 F. Elesa) itd. Inače je Luftvafe bila prilično... standardizovana. Često su lickali avione, zafarbavali... sve po RLM standardu.
Neke jedinice tipa JG 54, JG 3 su imali punu slobodu u experimentisanju sa kamufalažama (ruske, italijanske, nebitno čije boje - kako oni hoće ).
Ali sumnjam da su kačili krila od E na trup od F...
Jedino ako nemaš neke fotke, inače: rekla - kazala.
Ako misliš na onu sliku gde Rusi pregledaju zarobljeni Me-109 koji je pola raskupusan kolko vidim na slici, pa nemoj da se držiš za njega ko pijan za plot. Lepo sam reko da na 30.000+ aviona je bilo sto fabričkih što terenskih modifikacija, da to više ni sami Nemci ne znaju koliko ih je bilo.A gde su silni prototipovi, neki su uradjeni, a neki su ostali samo na papiru. Pa ne bi oni bez veze označavali avione npr. 109G-6/R-?, jer je svaka modifikacija od njih bila priča za sebe. Počev od ugradnje topova ispod krila, Šrege muzik s gornje strane, bočno itd. Da ga ne razvlačimo više. Valjda si shvatio na šta mislim.
doktor1964 ::Ako misliš na onu sliku gde Rusi pregledaju zarobljeni Me-109 koji je pola raskupusan kolko vidim na slici, pa nemoj da se držiš za njega ko pijan za plot. Lepo sam reko da na 30.000+ aviona je bilo sto fabričkih što terenskih modifikacija, da to više ni sami Nemci ne znaju koliko ih je bilo.A gde su silni prototipovi, neki su uradjeni, a neki su ostali samo na papiru. Pa ne bi oni bez veze označavali avione npr. 109G-6/R-?, jer je svaka modifikacija od njih bila priča za sebe. Počev od ugradnje topova ispod krila, Šrege muzik s gornje strane, bočno itd. Da ga ne razvlačimo više. Valjda si shvatio na šta mislim.
Ma, opušteno - samo kažem ono što mislim.
Što se tiče gondola za topove ispod krila - one su bile - da se tako izrazim, deo upgrade kompleta - pilot je mogao da bira da li ih želi ili ne...
Još jednom, opušteno, tu smo da učimo jedni od drugih....
Bf - 109F, Hans Philipp JG 54, Krasnogvardejsk '42
).
