Inžinjerijska vozila

• 1Ovo se svidja korisniku: voja64
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi skinuo fajl:

Liebherr LTM 1055-3.1














Ovaj kran je civilno vozilo modifikovano za vojne potrebe. Proizvodjac je u ovom momentu jedan od najboljih proizvodjaca ovog tipa vozila. Ovaj kran je trenutno u upotrebi u Francuskoj vojsci u broju od 50 primeraka, cija je isporuka zavrsenu u periodu izmedju 2004 i 2005.
Kran je namenjen utovaru i istovaru, postavljanju raznih vrsta konstrukcija, izvodjenju pojedinih gradjevinskih radova, postavljanju kontejnera velicine 20 i 40 stopa. Vozilo je u konfiguraciji 6X6 sa sve tri upravljive osovine. Teleskopska ruka krana je napravljena iz 4 sekcije i moze se produzavati i dok je pod opterecenjem. Njegova nosivost je 55t. U kabini ima mesta za 2 clana posade, dok se samim kranom upravlja iz zasebne kabine smestene na zadnjem kraju vozila.
Proizvodjac je ponudio i oklopljene verzije vozacke i operatorske kabine, koje pruzaju balisticku zastitu od kalibra 7,62mm. Od ukubnog broja narucenih vozila, Francuska vojska poseduje 5 oklopljenih verzija. Vozilo pokrece dizel motor Liebherr D 926 TI-E snage 367ks koji je uparen sa dvanaestostepenom automatskom transmisijom. Ogibljenje je hidro - pneumatsko. Vozilo je opremljeno i poluautomatskim sistemom za regulaciju pritiska u pneumaticima.

Dimenzije vozila -D/S/V: 11.36/2.68/3.75
Masa vozila: 36t
Nosivost krana: 36t
Duzina teleskopske ruke: 30m
Motor: dizel, Liebherr D 926 TI-E snage 367ks
Max. brzina: 80km/h
Autonomija: 700km
Posada: 1+1
Max. savladivi uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 30%
Max. savladiva visina prepreke: 0.5m
Max. savladiva sirina rova: 1.2m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 1m

Ostali bitni podaci vezani za karakteristike i performanse krana u radu u pdf fajlu

https://www.mycity.rs/must-login.png


Na snimku se uocava merac brzine vetra postavljen na kraju teleskopa

https://www.youtube.com/watch?v=2AhAujee4hc

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Vrhunska mašina i još bolje slike a posebno mi je zapala za oko prva slika gde se dizalica ukrcava u neki rečni tenkonosac.
Nekada smo u lepa vremena i u JNA imali čak 5 komada RTK zaostalim od Nemaca a služili su sve do negde sredine ili čak i samog kraja 90ih.
Sa njima smo prevozili našu svu inžinjerijsku mehanizaciju uz i niz Savu,Dunav i jedared smo ulazili u ušće Tise do nekog pozajmišta blizu Mošorina.
Koja je to meni bila uživancija nemogu vam opisati.
Lala iz Banata sa svojom ergelomraznih mašina plovi na lađi pa još kad me kapetan uvede u kormilarnicu...
Nego kažu nema više RTK........nema.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Cini mi se da smo na jednoj temi, mozda o fortifikacijskim preprekama, kad smo diskutovali o tetraedrima, pominjali te tenkonosce. Mislim da si i kacio neku crno-belu fotografiju na kojoj se lepo vidi.
Veoma korisna stvar, steta sto vise nisu u funkciji.

• 5Ovo se svidja korisnicima: voja64, zumzum, Mercury, m0nstrum_, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo off ali ponukao me je Voja sa konstatacijom da je Liebherr vrhunska mašina - dokaz tome neka bude ova fotografija

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedared sam negde gledao vidoja sa bagerom i monumentom od betona u kome su užljebljena ležišta za prednji deo gusenica i za kašiku gde se rukovaoc podizao sprat po sprat dok se nije ispeo na vrh toga a sam je video i izvođenje VRHUNSKO ,marka je naravno Libher.
Imali smo i mi na nekim mašinama sklopova od ove kompanije i to jenajčešće bila ili glavna pumpa ili neki od sklopova razvodnika hidraulike koje PPT nije uspela da osvoji do tada.

• 2Ovo se svidja korisnicima: voja64, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@ Voja64
Da li se secas mozda jesi obradio BAT-2? Pominjao ga jesi, ali ja ne mogu da ga iskopam. Ako jesi da ne dupliram.

Evo ovde ima snimak ove zanimljive fotografije. Lepo se vidi vesanje ovih grdosija.

https://www.youtube.com/watch?v=qMMmS2wNJ08



Terex-Demag MAC-50











Ovaj kran je napravljen na zahtev Marinaca americke vojske. Spada u kranove sa najvecom duzinom teleskopa u svojoj klasi. Baziran je na civilnoj verziji ovog modela. Posle potpisivanja ugovora o nabavci 2005. 4 prototipa ovog vozila bivaju isporucena radi testiranja 2006 godine. Proizvodnja u punom obimu pocinje vec sledece godine. Ukupno je naruceno 100 vozila od kojih je 30 isporuceno u prvoj seriji. Nosivost krana je 45t. Kabina je standardna kao i na komercijalnim vozilima i moze primiti vozaca i jos jednog putnika. Kranom se upravlja iz zasebne kabine na zadnjem delu vozila. Po zelji se moze postaviti balisticka zastita. Ovaj kran pokrece visegorivni motor Cummins QSC snage 305ks koji je uparen sa Allison transmisijom. Sve cetiri osovine su pogonske i upravljive. Proizvodjac garantuje nesmetano funkcionisanje u temperaturnom opsegu od -32 do + 50 stepeni C. Kran moze biti transportovan avionima C-17 i C-5.

Masa praznog vozila: 31.7t
Duzina teleskopske ruke: 25m
Max. nosivost krana: 45t
Motor: dizel/visegorivni Cummins QSC snage 305ks
Max. brzina: 68km/h
Autonomija: 700km
Max. savladivi uspon: 60%
Max. savladivi bocni nagib: 30%
Max. savladiva visina prepreke: 0.5m
Max. savladiva sirina rova: 1.2m
Max. savladiva dubina vodene prepreke (gazom): 1.5m



https://www.youtube.com/watch?v=fpgDlAfZkso

• 2Ovo se svidja korisnicima: zumzum, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BAT-2 je za razliku od osnovne verzije BAT i BAT-M koi je na šasiji ATS nastao na šasiji od tenka T-64 /T-80 a evo ga na slici:

Pošto JNA nije nabavljala Teške dozere niti druge inžinjerijske mašine na tenkovskim šasijama nakon što smo u JNA imali Teški dozer BAT i BAT-M ili nakon rovokopača BTM i BTM-3 a ni posle kopača zaklona MDK i MDK-M nisam potpuno kompetentan da sudim o sredstvima sa kojima i lično nisam radio.
Sa sva ova tri osnovna modela sam radio i to sa BATom i BTMom sam imao po najmanje stotinak sati rada a sa MDK sem par sati u toku doobuke i jednog zajedničkog terena nisam imao drugog radnog iskustva.
Elem ostao sam dužan po svom slobodnom shvatanju da još prikažem jednu iskopanu sliku iz unutrašnjosti kabine kakva je bila u sve tri mašine sa minimumom razlika.


Dole na podu levo kao i na većini vozila a ovde se nevidi na slici je nožna komanda kvačila a odma do nje označeno je nožnakočnica i desno sasvim iza ručnih komandi za upravljanje je nožna pedala gasa.
Levo iza leđa vozača je glavni prekidač mase kao i na večini sovjetske-Ruske tehnike a o instrument tabli sad ne bi smarao.
Interesantno je za neke da su komande za upravljanje slične kao i na Tenkovima srednje generacije i sa dve komande se upravlja gusenicama.Leva komanda u prednjem položaju je uključeno u srednjem položaju je pogon na toj gusenici isključen a povlačenjem na sebe u zadnji položaj se ta gusenica i koči.
Ono što je posebno interesantno je integracija komandi za rad sa priključnim uređajima a oni se nalaze sakriveni u onom mikroprekidačima na ručnim komandama za upravljanje i to sa dva prekidača:jedan je u kockastoj kutiji i na njemu se sa tropoložajnim izborom vrši podešavanje upravljanja sa onim prekidačem u obliku zvezde.
Elem ako se želi u toku rada komandovati sa prednjim nožem i to tako da se na levoj komandi nož diže i spušta simetrično tada se na toj komandi onaj mikroprekidač postavlja u položaj nož.Tada se na toj komandi sa pomeranjem mikroprekidača napred nož spušta a u nazad se podiže.Da bi se mogla upravljati sa onim prednjim klizačem može se na izborniku postaviti taj mikroprekidač na klizač i onda se na toj komandi gde je to uključeno sa pomeranjem na dole klizač spuštao a što za posledicu ima smanjivanje debljine reza ili povlačenjem u nazad se povećava debljina reza sloja humusa koji se želi skidati.I treći položaj je rezervisan za laktaste poluge koje se nalaze levo i desno i sa njima se postižu i mogućnosti naginjanja noža u zadatu stranu.Sad kada se zna sve mogu se izabrati faktički 3x3 kombinacije rada ova dva zvezdasta prekidača i toliki broj izbora komandi.Mi smo praktikovali da prvo u mestu podesimo željene komande a potom se ulazi u materijal i počinje sa radom.Za rad sa kranom se koristi kao i na rovokopaču daljinska komanda sa nekoliko mikroprekidača.Inače je sistem upravljanja sa svim komandama negde dvostepen a negde i trostepen.Na glavnom razvodnom pogonu se nalazi 6 i više hidrauličnih pumpi sa koima se odtvaruje kontinuirani protok ulja u krugu a za usmeravanje iz svake od tih pumpi se staraju negde samo po jedan par elektro magnetnih ventila kojima se komanduje sa mikroprekidačima napred opisanima a negde je to zbog efikasnosti tako rešeno da se elektroprekidačima-kotvama magneta otvara protok manjeg pritiska sa kojim se otvaraju visokopritisni ventili za veći protok i veće pritiske.Na ovaj trostepeni sistem se upravlja sa velikim potrošačima a koji trebaju da imaju vrhunsku preciznost poput glavnih ventila za dizanje i spuštanje i sa laktastim polugama dok se sa svim drugima sav sitem upravljanja odvija samo elektromagnetskim ventilima.
Ovo možda nikome neće biti od pomoći ali siguran sam da ne škodi i da se zna kako se nekad radilo i sa ovim kolosima u JNA..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ako bi mogao to oko krana malo da pojasnis. Napisao si da se upravlja kao kod rovokopaca. Da li to znaci da se mora potpuno izaci iz vozila ili postoji i neki drugi nacin, kroz neki panoramski periskop ili nesto slicno? I jos jedna stvar me zanima, kako kocis levom nogom, jesu li te nozne komande toliko grube da nije toliko bitno koliko imas osecaj u nozi?

• 1Ovo se svidja korisniku: zumzum
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U radu sa Teškim dozerom učestvuju dva člana komandir i poslužilac.Dok komandir ima na krovu desne strane kabine otvor sa koga može da nadzire rad svih uređaja izvan kabine.Vozač prikači taj kabal za daljinsko upravljanje i može da izađe ili izvan vozila i upravlja sa kranom ili da ga u svemu navodi komandir kroz otvor na kupolici.Kran inače između ostalog služi da sopstveni dozerski nož iz vertikale spusti pomoću čekrka do pozicije za kačenje i otkačivanje kada se nož iz radnog prevodi na sebe u transportni položaj.Takođe sa silom dizanja do 2t se sa njim u dohvatu strele može dizati i neki drugi teret ili čak i natovariti na sam dozer iza kabine gde je manja platforma u te dodate terete se ubraja:
Rezerva gusenice ili članaka,zimske papučice koje se montiraju za sprečavanje proklizavanja i veći zahvat na blatnjavom terenu ,kod zamena sistema hidraulike ili dela transmisije pošto ceo sklop dobija direktan pogon od zvona na ulazu u menjač.Levom se nogom služi samo za slučaj samopokretanja dozera na nizbrdici a glavne su kočnice one na bočnim polugama za svaku gusenicu ponaosob.
Recimo nakon stiskanja kvačila i uključivanja menjača u jednu od 5 brzina za napred i jednu za nazad i reduktora u tri položaja se sa otuštanjem ručnih poluga iz kočećeg prvo u srednji neutralni položaj a potom i u prednji vučni pogon upušta u željenu stranu ili obe.Mada može i sa uključene obe komande da se kvačilom raskači pogon i promeni stepen prenosa a potom kao i na autima puštanjem kvačila ponovo omogućuje kontinuitet .Koi je gušt kada se iz mesta krene 2,3,4-5 pa u mestu povuče jedna komanda i izvrši trenutno blokiranje gusenice i ono nalevo-nadesno krug se vrneš u polaznu tačku a okolo samo praši od trenja gusenica o podlogu...
Šta bi dao za jednu vožnju..Ni približno niej u vožnji sa T-55 ili T-34 kao sa Bat ili BTM jer si ovde iznad kao u kamionu a u tenku zbog spuštenog sedišta nemaš ni taj vidik a ni sličan osećaj kao kad sediš na udobnom sedištu na kome sam znao i da zanoćim i čak prespavam jer se sedište razvlači kao dvosed sa spuštanjem naslona dole a sediše podvuče prema komandama imate lep ležaj...Za kraj večeras samo još da kažem dasu komande elektro magnetske i lake za korištenje i mislim na kočnicu i kvačilo dok je gas dvojni sistemom poluga je nožni a ručni desno pored menjača je isto polugama i zaskočnikom vezan pa se u radu podesi ručni broj obrtaja na 2-2.5hiljade i time sva hidraulika ima dovoljno napajanja a sa reduktorom u srednji položaj je i pogon nezaustavljiv za zapreminu alata a uekstremnim slučajevima se može koristiti i najsporiji pogon dok se u transportu koristi prednji -direktan položaj sa kojim se može ići čak 55-60km/h..

• 3Ovo se svidja korisnicima: VJ, Kos93, pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

BAT-2

Izvinjavam se zbog velikog broja fotografija, ali steta da se ne vide prikazani detalji.




































































Ova teska inzinjerijska masina je namenjena izradi i rusenju fortifikacijskih prepreka i objekata, saobracajnica, podizanju teskih tereata. Izradjen je na sasiji tenka T-64. Opremljen je dozerskim nozem, kranom i cepacem. Vozilom upravlja dvoclana posada, a u kabinu se mogu smestiti jos 8 vojnika (pionira). Kabina je opremljena sredstvom za ABHO zastitu. Vozilo je napravljeno da funkcionise u temperaturnom opsegu izmedju -45 i +45 stepeni C

Dimenzije vozila u transportnom polozaju- D/S/V: 9.64/4.00/3.69m
Dimenzije vozila u radnom polozaju - D/S/V: 12.65/4 (bez dozerskog noza)/ 3.34m
Klirens: 42.5cm
Masa vozila bez posade i opreme: 39.7t
Pritisak na podlogu: 0.8kg/cm2
Min. radijus zaokreta: 2.33m
Autonomija: 500km + 3 sata rada
Rezervoar: 1746l
Utrosak goriva prilikom voznje: 275l/100km
Utrosak goriva prilikom izvodjenja radova: 80l/cas
Max. brzina: 60km/h
Prosecna brzina u terenskim uslovima: 28-35km/h
Posada: 2 coveka + 8 vojnika u kabini
Motor: V-46-4, snage 710ks

Na ovom linku postoje podaci o radnim ucincima za one koji znaju ruski. Pa ko moze da prevede bilo bi lepo da doda podatke jer su ipak oni najbitniji za ove masine.

http://www.saper.etel.ru/texnica-2/bat-2.html


https://www.youtube.com/watch?v=OZXEZhe45v0


@ Voja64
Evo za tebe jedan snimak
https://www.youtube.com/watch?v=x6TXP2TcFAo