Kako nismo pametni, a da jesmo uz kvalitetnu dvokolosečnu prugu ka Solunu i Istambulu na jednu i kracima prema Horgošu/Kelebiji i prema Hrvatskoj na drugu stranu prevoz robe bi cvetao u Srbiji.
Železnica živi od teretnog saobraćaja, putnički saobraćaj je nužno zlo.
Možda u balkanskom ćošetu, u pomenutim zemljama je železnica veoma, veoma važan deo putničkog saobraćaja. Ovo je bar moj utisak, moraću da nađem podatke i statistiku za potpuno tačan odgovor.
kuntalo ::vathra ::Данас је пруга потиснута као главни систем превоза.
Ukoliko govorimo o civilnom saobraćaju, mislim da ovo baš i nije blizu istini. Da, kod nas je prevoz putnika, robe i materijala vozom verovatno na nivou od pre 100 godina, ali železnički saobraćaj u zapadnoj Evropi (AT, CH, DE, FR) je danas verovatno popularniji/iskorišćeniji nego pre 20-30 godina.
Ја сам мислио на војни део.
У Другом светском рату је било јако тешко пребацивати залихе на даљинама већим од 500км од депоа. Савезничка напредовања ка Немачкој током 1944. су била ограничена само слабом логистиком. Совјети су у два наврата, крајем 44-те и почетком 45, потпуно разбили немачки фронт и имали отворен пут ка Берлину - али нису имали чиме да снабдевају своје јединице.
Англоамериканци су имали једну такву прилику, коју је Ван Кревелд анализирао детаљно у својој књизи о логистици. Закључак је био занимљив - да су све камионе које су имали у Француској упрегли у корист дивизија које су напредовале, имали би једва залиха да стигну до Берлина, и то ако би ишли путем, без борбе. Укратко - у пракси потпуно неизводљиво.
Данас у Ираку и поготово у Авганистану се логистика обавља скоро потпуно камионима.
Такође је напредак у рачунарима и комуникацијама довео до огромног напретка у логистици - свакој јединици може врло брзо да се пошаљу камионом све неопходне залихе. Возови и даље имају предност у цени транспорта и капацитету, али немају флексибилност.
Ma nama je sada manji prosek brzina kretanja po pruzi nego unazad 30 i koju godinu a ukupna dužina aktivnih pruga je u celoj Srbiji najmanje prepolovljena u odnosu na onu iz sredine prošlog veka..
Za zadnjih 50-60 godina je više uklonjeno nego je u prethodnih toliko izgrađeno...
Tuga je i jad da se na pojedinim Banatskim deonicama gde je sve ravno vozi sa brzinama ispod 60km/h..
O tome da je sigurno 2/3 pruga uklonjeno a građene su još u vreme pre I SR i između dva SR.
O tome koliko su imali značaja za razvoj zemlje u odvoženju žitarica i drugih poljoprivrednih proizvoda i da se ne priča a ništa niej bolja situacija ni u rečnom saobraćaju..
Ja sam otvorio ovu temu samo da bi ukazao da u nekim zemljama sveta imamo kontinuitet izgradnje železničke infrastrukture i u miru a izvode je i vojne jedinice te namene.
Takođe i da pokažem dasu se ti radovi izvodili i u ratnim okolnostima.
A da istovremeno ukažem i na našu poziciju u svemu..
Mogao bi da otvorim posebnu temu u eksploataciji reka za transport i dotur jer smo tu tek srozali i ispod dna...
Iz DSR smo izašli sa kakvom takvom infrastrukturom plovila i svoim smo plovnim putevima suvereno mi za svoje potrebe sve prevozili a sada više bar u vojsci tih plovila i sredstava te namene NEMA...
Evo jedna vrlo bitna mašina, koja služi za remont pruge. Kod nas se takva mašina popularno naziva "rešetaljka", jer bukvalno prikuplja i rešeta stari tucanik od raznih nečistoća, pa ga zatim ponovo polaže zajedno sa novim betonskim pragovima. Mašina "RU 800 S" je proizvod austrijske firme "Plasser & Theurer", a uz nju su vezane i dodatne mašine koje joj obezbeđuju potrebnu logistiku.
Moćna mašina a i namena joj je uskospecijalizovana pa je sve tome podređeno..
Viđao sam malo neke od tih mašina ali nikad ovako kompletne prikaze u radu,uglavnom u trku sažvakano od svega neki fragmenti.
Ranije sam dosta putovao vozom (da ne pominjem porodičnu predistoriju....) pa sam vidjao specijalni voz, za opravke. Naš nije ni izdaleka ovakav!
Neke delove sam prepoznao, ali ovo je da ostaneš bez teksta.
Koliko god mi mislili da je železnica zastarela, u našim uslovima, to je jedini način da se tenkovska borbena grupa sa pedesetak oklopnih vozila prebaci na cilj "u celosti i celini".
Zato mislim da je i nama neophodan jedan inžinjerijski bataljon specijalizovan za železničke poslove...mada to naša pravila još uvek ne predvidjaju.
U neka lepa i sretna vremena dok sam radio na održavanju poligona Pasuljanske Livade sam i ja svaki vikend zvrndao na pruzi pa sam tom prilikom i sa specijalnim transportima sa tenkovima išao do Resavice i svega se nagledao.Posebno mi je slična misao pala na pamet za naše inžinjerijske jedinice da je neka slična mašina a onda sam tamo video RR lokomotiva.
Da stare parnjače su bile skoncentrisane u nekoliko centara konzervirane i spremne za čas da se kresnu i upotrebe a sad ima li toga dragi bog zna..
Kasnije sam takođe išao na tu stranu ali više sopstvenim ili službenim putničkim autom i dolazio iz drugog pravca gde je manja šansa da se sa vozovima srećem..
Da je sreće i da su se sačuvale pruge makar za ratnu upotrebu a ne da ih gasei sve do jedne su demontirane i devastirane pa i ove koje su u upotrebi se slabo održavaju.
Dovoljno je da se vidi koliko je trave na i oko pruge a nekad je to bilo nezamislivo.
Ima Železnica Srbije mašine istog proizvođača, ali nema ovako moderne. Što se tiče stvaranja posebnih vojnih železničkih inženjerijskih jedinica, mislim da od toga ne bude ništa, a ruku na srce nije ni potrebno, sve dok je ovaj sektor železnice pod državnom kontrolom. Železnica je oduvek bila ustrojena kao jedan vid vojne formacije. U slučaju ratnog stanja, praktično se i stavlja pod komandu vojske. Tako je bilo sve do dolaska "demokratije". Šta će i kako biti dalje, videćemo.
Nego, pogledajte i ovu monstrum mašinu "PM 1000 URM". Ova mašina za razliku od one prethodne, radi kompletan donji i gornji stroj koloseka.
