Konstrukcija novog visenamenskog aviona za Srpsko Vazduhoplo

• 2Ovo se svidja korisnicima: Khaless, amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Khaless ::Kada bi smo na neki način, bilo koji uspeli da osvojimo sami ili u saradnji sa nekima proizvodnju F-5, napravili bi smo posao decenije. prvo bi smo rešili sve naše probleme, zaradili a ako ne zaradimo razvijali bi smo industriju. Za nas bi taj F-5 bio majka svih majki
Kakav promašaj što svojevremeno nije kupljena licenca za Tajgeršark !!!

• 1Ovo se svidja korisniku: amaterSRB
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 22 Sep 2016 13:40

victoria ::Khaless ::Kada bi smo na neki način, bilo koji uspeli da osvojimo sami ili u saradnji sa nekima proizvodnju F-5, napravili bi smo posao decenije. prvo bi smo rešili sve naše probleme, zaradili a ako ne zaradimo razvijali bi smo industriju. Za nas bi taj F-5 bio majka svih majki
Kakav promašaj što svojevremeno nije kupljena licenca za Tajgeršark !!!
Strašan promašaj!

Sada bi smo imali rešeno pitanje avijacije, pa sve da se industriaj i raspala, imali bi smo sada kvalitetan avion. Pa i da ponovo SADA pokrenemo njegovu proizvodnju, opet bi bio savremen.

Dopuna: 22 Sep 2016 13:41

Rešili bi smo pitanje supersonične avijacije. Meni niej jasno kakos mo moglid a idemo u projekat supersoničnog aviona od NULE umestod a smo uzeli licencu, napravili stotinak komada, pa onda na osnovu njega dalje videli šta ćemoi i dal nam treba,

• 4Ovo se svidja korisnicima: ssekir75, goxin, amaterSRB, aBobban
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ambicija zamračila razum i osećaj za realnost.Čitao sam malo iz izjava Save Pustinje nedavno kako nam "za dlaku" izmače NA !!! Tri korpusa "mlaznih jedrilica" ,potpuno "klot"(bez IC i protivradarskih dispenzera,bez ometača,bez vođenih UBS,bez radara i ometača pa čak i bez laserskog daljinomera) a on zapeo za NA kako bismo napravili sjajan radar, motor itd !!! Za neverovati. Ništa nismo uradili na bazi Vajpera i Astazua a onda bismo odmah udarili na 80kN !!!
-Ja sam za organizovanje demonstracija u korist očuvanja Utve i projekta Kobac ! Ako započnemo i završimo Kobac to bi nam držalo glavu iznad vode u avio industriji do boljih dana.Ovako . . . . loše nam se piše.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da kupimo "papire" od Iranaca tj tehnicku dokumentaciju za dvorepog i ugradimo AL-55



Ali da lepse oblikujemo repove pozadi

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dvomotorni G-5???

Poredjenje G-4


i dvomotornog MiG AT
Dva aviona slicnih dimenzija i tezine ali potisak duplo bolji kod ATa zbog 2 motora
Varijanta aviona na osnovu G-4 sa 2 Motora-G-5
Ako bi ostao pri tezini ne vecoj od 3 500kg
sa 2 motora FJ-44,dobio bi se ekonomican a napredan trenazer,
sa 2 motora AL-57 od 26kN biobi blizi Jak 130 ,L-15 i mastera
A sa 2 motora AL-155 od 32kn,mogao bi da se dodatno oklopi i bio bi dobar jednosedi juriznik ala mali SU-25...J-23 superjastreb
Ko je vest mogao bi na postojecu sliku G-4 da ''nalepi'' 2 motora sa slike MiG AT
To bi bilo to otprilike

FJ-44

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Cessna_A-37_Dragonfly
Jos jedan mlaznjak sa dva mala motora.

Posto u svjetu trenutno imamo K8 , IAR 99, L39 NG modernizovani, Sitaru, Pampu, m 345 , to su sve avioni konkurenti nasoj G4-ci.

Jedina rupa u trzistu bi bila jeftina varijanta YAK 130 t.j. G4 u obliku MIG AT ...
SB , i sa dovoljnom nosivoscu da se moze ugraditi oklop, ponese nesto UBS i ostane pokretljiv....


Naravno postavlja se pitanje isplativosti ...
Ako bi gledali trenutne realne mogucnosti , isplativo bi osim zajednicke proizvodnje sa nekom drzavom bila kupovina licence za neki velikoserijski jednostavan avion , koji bi sklopili uvezenim djelovima uz neku nasu realnu mogucu proizvodnju pojedinih djelova.
Da se ne dogodi nema djelova , ne radi fabrika......

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovu si ti temu prvi pokrenuo...negde u diskusijama
Nisam to zaboravio
I sad mi se to cini dobro
Dvomotorci su imperativ u trenazerima visoke klase
Daju strasnu rezervu snage,poput svih savremenih dvomotornih lovaca
Upravo pitomnci moraju da steknu taj osecaj,rezerve snage
A to im samo dvomotorni trenazeri daju

Najjednostavnije je kupiti licencu za MiG-AT i preimenovati ga u G-5

Druga varijanta je konstruisanje dvomotornog G-4
Ovo je radjeno ''slobodnom rukom''
Da se samo otprilike vidi buduca sema
Prostor starog motora moze da se iskoristi za dodatnu opremu,ionako je i sad uzak pozadi.
Jedino pitanje zadnjih horizontalaca,da li moraju da se pomeraju vislje zbog izduva motora kao koa AT ili ne

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mig AT je zavrsen avion bio . Cak sta mislim i uspjesan ali yak je bolji i dali su mu prednost.
Tako da sve sto je na mig AT nije slucajno pa i taj horizontalac. Da je visokokrilac licio bi vise na su 25/ alpha jet po pitanju vertikalca. Sila motora bi "ubila" horizontalac da puse u njega . Pa i sad izgleda da je malo visi horizontalac na G 4 od ta dva imaginarna motora.

Koncept aviona sa dva mala motora .
I sto vise djelova sa nekim velikoserijskim avionom ....

A spominjao sam ja svasta , da malo ljude probudim razbudim u trenucima " nemamo aviona ni rjesenja".

Spominjao sam i SU 25/28 . Koji nije bas rentabilan zbog dva motora bez komore od mig 21 -a , ali je jednostavan i okretan avion .
Mislim da je i remont jeftin , kao i na Orlu ...

SU 28 je upola laksa verzija bez oklopa ( Titanijum ) , sistema naoruzanja ... klot avion, pojednostavljeni hidraulicki sistemi ...
Remont motora je poznat Orlu . Za borbenu varijantu moze keramicki oklop-kevlar ...
Rusi svoje su 25 remontuju i postoji mogucnost nove proizvodnje .
Tako da ima djelova za njega a to znaci da je i realna nova proizvodnja moguca ...

Mislim da je i na Mig AT i SU 25 puno lakse ugraditi slican motor bez problema koji postoje na sadasnjem G 4 zbog vanjske montaze motora. Znaci perspektivni su za dalju modrrnizaciju ( pojavi se laksi bolji motor ) a i moguce je igrati se prototipa sa postojecim starim motorima na stanju da bi se kasnije modernizovali .

• 1Ovo se svidja korisniku: pedja63
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo da ozivimo temu ..... ovaj ruski koncept jurisnika (zamena za Su-25) je meni interesantan - elementi A-10 "Warthog" i Su-25 "Frogfoot" u jednom avionu. S obzirom da su motori spolja, veciti problemi montiranja razlicitih motora unutar trupa (i problemi usisnika) su jednostavno eliminisani.

• 1Ovo se svidja korisniku: stringer bell
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovo ne moze biti koncept, vec samo pusta zelja nekoga ko se ne razume u avione.
Ovako postavljeni motori doveli bi do toga da avion ima ogranicenje po pitanju napadnog ugla i precnika zaokreta (problem uvodnika vazduha, koji su iza krila).
Takodje, uredjaj za dopunu ne moze biti onde gde je sada, jer bi i najmanja kolicina goriva koja se prilikom zavrsetka tankiranja rasprsi - zavrsila direktno u motorima.
Trece - vide se rakete V-V R77 sa ARS GSN, a njihova upotreba je nemoguca jer avion nema radar.
Ni onaj osmatracko-nisanski sistem ispod prednjeg dela ne moze se naci tu, jer avion vec ima nisanski sistem u vrhu nosa. Onako pozicionirana "kugla", uslovila bi veliki otpor i jako smanjila brzinu aviona.

Verujem da bi prava stvar bila ugraditi super-moderni OLS-35 umesto postojeceg nisanskog sistema u nosu Su-25.