Specificna potrosnja goriva

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Наравно да су фабрички. Да ли ти имаш неке друге изворе?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Režim najdužeg trajanja leta se obično ostvaruje sa 80% snage, a najdužeg doleta sa 85-90%.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nisam siguran, alio mislim da je dezinformacija ovo... Da se test vrši u režimu dodatnog sagorevanja pod maksimalnim režimom. To uopšte nema logike da se pod takvim okolnostima meri potrošnja goriva najviše iz razloga što neki avioni mogu pod forsažom 2 minuta, a neki mogu i preko 20 minuta. Osim toga, pojedini avioni, odnosno njihovi motori imaju nekoliko režima dodatnog sagorevanja. Recimo, MiG-31 ima dva režima ili čak tri režima, Tu-160 takodje ima dva najmanje, ali me nešto sećanje vraća na broj tri(ne garantujem 100%). Pogledajte recimo polet MiG-31, on uvek pali forsaž jer je pretežak avion, ima najmanje dve "vazdušne kočnice" aktivirane da mu pomognu da se podigne pri poletu, on u samom poletu i u trenutku penjanja sprži mnogo više goriva nego bilo koji avion sa dva motora, iako se pentra najbrže na visine, potroši ubedljivo najviše do gore...Da li se računa sa penjanjem na visinu, dakle od trenutka poletanja(početna brzina 0), ili se gleda sa početnom brzinom kada je avion na odredjenoj visini i brzini, što drastično menja stvar i uzima "prosek" u statističkom smislu. Generalno u ratu ta statistika opada na trećinu, avioni lete na manjim visinama, prave raznorazne manevre i troše dosta više goriva. Ovo što se meri u testovima, rekao bih da je u većini slučajeva "savršeni podatak po savršenim okolnostima". Kada poleće borbeni avion pun goriva i oružja, on troši barem puta dva na svim ovim "fabričkim podacima" - to je činjenica, njegova meta ne može biti "duža" od 40% njegovog doleta, mada i manje...Voleo bih kada bi izneli sve ove podatke