offline
- kljift
- Legendarni građanin
- Pridružio: 11 Okt 2009
- Poruke: 7071
|
В новом номере журнала "Грузовик-Пресс" опубликована 1-я часть статьи "Автомобильный форпост Вьетнама" (Станислав Кирилец, Юрий Петров)
Один интересный отрывок:
На «Тропе Хо Ши Мина»
В 1954 г. согласно Женевским соглашениям произошло временное разделение Вьетнама. Отказавшись проводить обещанные выборы, бывшая французская колония Кохинхина выбрала капиталистический курс развития. В результате в 1957 г. в Южном Вьетнаме началась партизанская война, в которую вскоре вмешались с одной стороны США со своими союзниками по блоку СЕАТО, а с другой стороны Народная армия Демократической Республики Вьетнам при значительной поддержке СССР, КНР и других социалистических стран.
Авторемонтные заводы были необходимы вьетнамцам как воздух. Ибо таких тяжёлых условий эксплуатации автомобилей как в Северном Вьетнаме история ещё не знала!
Речь идёт о знаменитой «Тропе Хо Ши Мина» – так прозвали американцы сеть военных дорог, по которой непрерывным потоком шло снабжение отрядов Национального Фронта освобождения Южного Вьетнама (Вьетконг) с севера на юг на протяжении долгих лет войны. В Северном Вьетнаме её называли «Тропой Чыонгшон» по названию горного хребта, протянувшегося по западной границе страны. Официальные названия: Стратегическая дорога Чыонгшон или Шоссе № 559. Сеть большей частью замаскированных узких грунтовых дорог начиналась в Северном Вьетнаме, захватывала территории Лаоса и Камбоджи и разветвлялась практически во все регионы Южного Вьетнама. С 1959 г. по «Тропе» шли носильщики с оружием, разобранными на части артиллерийскими орудиями, миномётами и другими грузами. Затем были задействованы велосипеды, мотоциклы и даже слоны. Впоследствии по ней передвигались уже грузовики и танки. К 1965 г. дорожная сеть представляла собой систему нескольких отлично замаскированных параллельных путей. На ней строились инженерные сооружения: переправы, мосты, невидимые с воздуха броды. К концу войны «Тропа Хо Ши Мина» вместе с водными путями разрослась до 20 330 км (из них 3 140 км автодорог были надёжно скрыты под кронами деревьев), имела многочисленные промежуточные склады, базы и ремонтные мастерские, охранялась зенитными орудиями, были протянуты линии связи и трубопроводы для доставки горючего. Беспрецедентный в истории пример устройства великолепной транспортной логистики, ставший одним из ключевых факторов, обеспечивших победу над
противником, чья военная мощь многократно превышала силы Вьетконга и Народной армии ДРВ.
Над «Тропой» круглосуточно летали американские самолёты-разведчики и вертолёты, ни на день не прекращались бомбёжки. ВВС США сделали 800 000 боевых вылетов, сбросили около 3 миллионов тонн бомб – больше, чем на Германию во время Второй мировой войны. Сбрасывались сейсмические датчики, регистрировавшие движение грузовиков по дороге, а также шариковые и осколочные бомбы, магнитные бомбы для поражения движущихся машин. Джунгли, по которым проходила дорога, обильно поливались дефолиантами и другими химикалиями, выжигались напалмом. Важнейшие перекрёстки подвергались атакам американских и южно-корейских десантников... Но все усилия прервать снабжение оказались напрасны. Несмотря на многочисленные карательные экспедиции, на диверсионные акты и жесточайшие бомбёжки, дорога укреплялась с каждым днем и стала своего рода удавкой, затянувшейся на шее армий Южного Вьетнама, США и их союзников.
Защищая «Тропу» в горах и джунглях погибло 19 000 вьетнамских солдат, водителей, ремонтников (в основном ремонтом занимались бригады девушек), фронтовых грузчиков. Было безвозвратно потеряно 14 500 автомашин, 700 артиллерийских орудий и более 90 000 тонн грузов. Однако и потери противника были ужасающие – почти половина из 5000 сбитых за всю войну американских самолётов упала в зоне «Тропы Хо Ши Мина». Потери в вертолётах зашкалили за 6000. Американские историки занижают эти цифры чуть ли не вдвое, но мы отталкиваемся из более достоверной вьетнамской статистики. Лесной лабиринт выполнил свою историческую миссию, обеспечил снабжение армии, навёл страх на противника и внёс решающий вклад в окончательную победу!
Вьетнамские водители проявляли не только героизм, но и удивительное мастерство. Автомобили двигались непрерывным потоком через непроходимые джунгли, горные дороги и даже по натянутым через реки и ущелья канатам и тросам. Возвращались разбитыми, часто на буксире, в кратчайшие сроки ремонтировались и снова выезжали в тяжёлый и опасный путь. В основном это были наши советские «ГАЗики» и «ЗИЛы» и их китайские копии – героических шофёров советская техника не подвела.
Фото Питера Румберга (Peter Romberg), Александра Егорова, Алины Кирилец, Дениса Орлова, Сергея Яковлева, Mediatheque Citroёn, блогов Khù Văn Khoằm, Trung Thành Trần и Tiền Phong Online, журналов «За Рулём», Ôtô xe máy Việt Nam, Jugend+Technik, Fernfahrer и Auto Bild, и агентства V.O.V.
|
