G-4 Supergaleb

611

G-4 Supergaleb

offline
  • dakota  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 12 Feb 2008
  • Poruke: 1040
  • Gde živiš: Beograd

Normalan avion se leti sa dve ruke. Jedna na palici za upravljanje avionom, druga na rucici snage. Za g4 treba i treca ruka a to je stvarno bzvz.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 30 Okt 2007
  • Poruke: 1250

jazbar ::^ Pa ako ima u Srbiji znanja za modernizaciju G-4 onda da ga modernizuju, ako ne onda ima Jak-130, koji može preuzeti i druge zadatke osim trenaže za Mig-29 ili Mig-35. Znači zadatke koje su u JNA imali G-4 i J-22 zajedno. Da se dovrši sastavljanje pola eskadrile 6-8 Mig-29 i onda da se uzme jedno 8 komada Jak-130. Pa u neka lepša vremena Mig-35. Moglo bi to znatno jeftinije sa kinezima ali ako se država opredelila za Rusiju onda kinezi nisu opcija.

Mi trenutno nemamo ideju šta posle migova tako da je uzalud pričati o zameni G-4. Da li treba , da . Kada ? Kada budemo znali šta će biti budući lovac u RV, ne pre 2025.



offline
  • Pridružio: 04 Sep 2005
  • Poruke: 686

aramis s ::@yufighter
Te maksimalne vrednosti su zaista maksimalne, postignute posebno pripremljenim avionom kojim upravljaju probni piloti. .....


sa skinutim nosacima naoruzanja kao ovaj 23004

online
  • Pridružio: 02 Avg 2008
  • Poruke: 5214

@miljannis
Mislim da grešiš. Šta god da bude neki novi lovac, a sumnjam da će to biti bilo šta osim MIG-a (opet) ili nečeg opet polovnog, zahtevi za savremeni trenažer su opšte poznati. Ni G4 nije uparivan ni sa jednim lovcem, napravljen je da bude dobar trenažer u skladu sa tada savremenim zahtevima. Šta više, danas bi morali da znamo šta posle G4, ali ko o tome razmišlja...

Ako hoćemo da se nešto proizvodi ili sklapa kod nas, za to treba 10+ godina projektovanja do serijske proizvodnje, što znači da posle ove ili sledeće godine nema ništa od toga, a u narednih par godina i da hoćemo da kupimo nešto moramo da odlučimo šta je to i da spremamo lovu. Ni trenažer se ne uvodi preko noći, moralo bi par primeraka bar koju godinu da se preklapa sa G4.

offline
  • Pridružio: 06 Maj 2013
  • Poruke: 884

stegonosa ::@miljannis
Mislim da grešiš. Šta god da bude neki novi lovac, a sumnjam da će to biti bilo šta osim MIG-a (opet) ili nečeg opet polovnog, zahtevi za savremeni trenažer su opšte poznati. Ni G4 nije uparivan ni sa jednim lovcem, napravljen je da bude dobar trenažer u skladu sa tada savremenim zahtevima. Šta više, danas bi morali da znamo šta posle G4, ali ko o tome razmišlja...

Ako hoćemo da se nešto proizvodi ili sklapa kod nas, za to treba 10+ godina projektovanja do serijske proizvodnje, što znači da posle ove ili sledeće godine nema ništa od toga, a u narednih par godina i da hoćemo da kupimo nešto moramo da odlučimo šta je to i da spremamo lovu. Ni trenažer se ne uvodi preko noći, moralo bi par primeraka bar koju godinu da se preklapa sa G4.

Termin "trenažer" je možda rogobatan za primenu u našem jeziku i savršeno je jasno da mišliš na avion za obuku. Taj termin kod nas ima učestaliju primenu za uređaj za uvežbavanje u obuci pilota na zemlji.
Ono što je mnogo bitnije od moje nebitne opaske je to što se prema avionu G-4 celokupan sistem odnosi maćehinski, što je pogubno na više frontova. Slaba ispravnost, dugogodišnja lutanja sistema po pitanju modernizacije, što je verovatno sve zasluga nenormalno malih budžetskih i vanbudžetskih izdvajanja za RV. Čak i u samom RV je došlo do "borbe za gulaš", pa je ovaj avion ostao negde po strani već nekoliko decenija. A problem je ključan. Na čemu školovati sadašnje i buduće pilote. Non stop kuknjava da nemamo dovoljno kadra za MiGove, na Orlovima itd, a sa druge strane potpuno ludilo oko G-4. Ovakav pristup već dolazi na naplatu, a šta u budućnosti, ne smem ni da pomislim. Postoji jak argument da prelazni avion treba da ima "sličnosti" sa sledećom karikom u lancu, ali ako uzmemo primer švajcarskog pristupa sa PC-21, taj avion je napravljen da može da obezbedi prelazak na F-16, F-18 i EF. To govori da se na neki način može premestiti nedostatak vizije (kod nas) šta je izbor budućeg višenamenskog. Nažalost, već 15ak godina traje lutanje oko para, izbora i broja višenamenskih aviona koji bi bili mera za Srbiju. Taj problem je dodatno zabašuren dolaskom polovnjaka i odložen za 5 godina iako vlada uvreženo mišljenje da smo problem rešili za 10+ godina. Problem modernizacije postojeće flote G-4 je svakim danom sve veći zbog isticanja resursa. Kapaciteti domaće vazduhoplovne industrije i zavoda ne idu u prilog pokretanja neke proizvodnje, ma koliko se nama sviđala ta ideja. Razmatranja i ludovanja domaćeg razvoja su u totalnom raskoraku sa suštinom problema, a to je na čemu obučavati pilote. Kako stoje stvari u gadnom smo problemu ne danas, već godinama. Sad da stvorimo priliv mladih pilota odnekud, na čemu da ih obučiš? Lovačka eskadrila je stara do bola, šta će biti za 3-4 godine kad ogromna većina ode u penziju? Odgovor je PUSTOŠ. Mislim da je najslikovitiji prikaz pustinjski žbun koji se valja prašnjavom prerijom.

offline
  • Pridružio: 16 Feb 2017
  • Poruke: 205

Hteo bi da pojasnim neke stvari oko mog razmisljanja o reprojektovanju G4 , a neka svako tumaci kako hoce. Moderan skolsko borbeni avion nam je potreban, kao i mnogim drugima i tu vidim sansu za razvoj i ekonomski interes sa inostranim partnerom, koji bi obezbedio ono sto sigurno ne mozemo sami a to je,moderna pogonska grupa zadovoljavajuce snage, moderna elektronska oprema i deo novca, a mi bi mogli da ponudimo unapredjenje konstrukcije i prilagodjavanje iste za ugradnju nove opreme, ispitivanje aviona i sl. kao i deo novca. Kod nas bi vrsili samo onaj deo proizvodnje za koji smo sposobni da kvalitetno i dobro uradimo, a mozda i montazu za nase i ino potrebe. Cilj tog ulaganja bi bio dobiti najbolji skolsko borbeni avion na svetu jednomotorne konfiguracije, jer ispravljanjem nedostataka verujem da se to moze postici. A sto se Kineza tice jesu za mnogo sposobni , ali ne prave uvek i najbolje na svetu, ali su zato najbolji u biznisu i ulaganju u isti.

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24626
  • Gde živiš: Beograd

Валтер68

О репројектованом Г-4 ми овде пишемо малтене од како је тема направљена.... Дакле једно 12 година....

И даље се по том питању ништа конкретно не дешава и мислим да је реално да након повлачења Г-4 из употребе или пређемо на авион иностране производње или да такву летелицу уопште немамо.

offline
  • 13892 
  • Super građanin
  • Pridružio: 15 Jun 2009
  • Poruke: 1364

Naisplativije bi bilo da smo zajedno sa Rumunima krenuli u zajednicki razvoj novog aviona na bazi ove letelice.



https://tangosix.rs/2017/04/09/rumunija-razvija-no.....zi-iar-99/

offline
  • Pridružio: 06 Maj 2013
  • Poruke: 884

Ne daj Bože, već smo probali jednom

offline
  • Pridružio: 27 Maj 2011
  • Poruke: 108

Dakota da li mozete da pojasnite zasto trebaju tri ruke za letenje G4

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 772 korisnika na forumu :: 39 registrovanih, 7 sakrivenih i 726 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: AF-1, Apok, babaroga, bato, caesar, cenejac111, doktor1964, Dorcolac, Drug pukovnik, Džordžino, FOX, francis begbie, havoc995, helen1, Insan, ivica976, lažni đoko, Marko Marković, MB120mm, mercedesamg, Mercury, Mikulino, Milan A. Nikolic, Milos ZA, miodrag, mrkanidja, mustangkg, nenad81, Oluj2.1, ostoja, perko91, sabros, Sale.S, Sreca_, stegonosa, VJ, Vlada1389, Vule, zixmix