J-22 Orao

714

J-22 Orao

offline
  • Luka 
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 14 Mar 2011
  • Poruke: 1775

^
Sa teme G-4 Supergaleb:
Luka ::Zanimljivo je da noge stajnog trapa ne kreću itovremeno. To je da bi se smanjila potrebna snaga za pokretanje, ublažio "šok" hidrauličnog kola, ili neki drugi razlog?Mixelotti ::Ujedno i zbog kontrole rada. Bolje je čuti tri puta pojedinačno zabravljivanje (levo, desno, napred) nego horsko "bum" gde treba procenjivati ko pravi problem ako ne postoji vizuelni kontakt, a često ne postoji.https://www.mycity-military.com/Avioni/G-4-Supergaleb_409.html#p1372637



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • flysky  Male
  • Zaslužni građanin
  • Nikola
  • Pridružio: 26 Dec 2012
  • Poruke: 540
  • Gde živiš: Srbija

Preporućujem da da pročitate vrlo svež link , ozbiljnu analizu Orla Mašinskog fakulteta u Beogradu koja tretira od kratke istorije i postojećih perfomansi do studije početne mase letelice, dinamike leta, primena kompozita rađen 2016 - 2017. godine.

Link : https://www.scribd.com/document/358887322/Kompozitne-konstrukcija-J22-Orao











Napomena : asimetrično zatvaranje (zabravljivanje) levog i desnog stajnog trapa za sad je normalno ; U krajnjoj instanci biće sihrono .

Napomena 2 : Osim dvosedog Orla NJ-22 koji je odvojen za postepenu modernizaciju ( avionika i primarno vođeno naoružanje ) viđenog na Slobodi 2017 i jednosedi orao koga vidimo sa stilizovanim tigrom na uvodnikom testiraće - uvodiće takođe i nove komponente step by step , prateći kako se odvija modernizacija i uspeh NJ- 22 s tim što će se kod jednoseda staviti akcenat na duboko testiranje novog rešenja pogonske grupe ili u krajnjoj instanci potpuno nove ;



online
  • Pridružio: 18 Feb 2013
  • Poruke: 5012

Не могу да скидам фајл који дефинише везивање крила за труп/а и технолошки део је у потпуности изостављен/,чак су и саме тезе више него штуре/.Како је дато на првој горњој скици није добро.Слој који пријања уз труп мора бити знатно шири са простирањем на ниже али и преко трупа у танком слоју.Иначе се веза буде деформисала./Нисам баш хтео,али...види се да су *елаборат* писали машинци./Сад имам мало времена.Даклем некад су сличне ствари носиле назив ЕЛАБОРАТ.И на њему би радио повећи тим људи различитих специјалности.Не може овако нешто ни радити само једна установа.У некаквом делу пројекат конструкције композитних материјала није дато ништа.Од критична 3 елемента ,смеша,влакно,везивно средство ни једно није обрађено.Користе се термини који у технологији полимера не постоје.Рекао бих примеренији су грађевинском миљеу.Уопште се не дотиче више него сложен проблем технолошке изведбе у било којој од фаза.Па чак најпростије не наводи се ни која би се везива користила на трупу типа двослојна,једнослојна ..итд.да не задирем дубље морао бих да га урадим комплетно од нуле...Надам се једино да је ово део пројекта који би неко ко се барем мало разуме одрадити а да из овог материјала не може искористити баш много.

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 24187
  • Gde živiš: Beograd

Citat: Napomena 2 : Osim dvosedog Orla NJ-22 koji je odvojen za postepenu modernizaciju ( avionika i primarno vođeno naoružanje ) viđenog na Slobodi 2017 i jednosedi orao koga vidimo sa stilizovanim tigrom na uvodnikom testiraće - uvodiće takođe i nove komponente step by step , prateći kako se odvija modernizacija i uspeh NJ- 22 s tim što će se kod jednoseda staviti akcenat na duboko testiranje novog rešenja pogonske grupe ili u krajnjoj instanci potpuno nove ;

Само још да буде пилота који ће то да изнесу...

offline
  • flysky  Male
  • Zaslužni građanin
  • Nikola
  • Pridružio: 26 Dec 2012
  • Poruke: 540
  • Gde živiš: Srbija

Citat: Само још да буде пилота који ће то да изнесу...

Tačno ; Za početak Rica i Deki a i ekipa koja se uigrava ; ( Relativno mali broj pilota TOC-a ali odabranih ).

Za početak uvođenje koliko je god moguće remontovanih i opremom osveženih aviona a potom krajnji cilj , orao znatno olakšan, nova avionika, (optoelektronika) digitalni kokpit, bolja pogonska grupa (masa-potisak sa ulaskom u nadzvučne brzine), ...vođeno naoružanje ( što ne zadovolji kod nas kupiće se ) , jednodelni vetrobran kao i integracija nove elektronike, ne samo viđena u podvesnom delu već i nosnom . Rekoh nevezano za temu o Orlu u G-4-ci sledi sličan diitalni kokpit, smanjenje mase ... ; Cilj je vraćanje proizvodnnje vazduhoplova. Sa kojim kooperantom videće se . Na temi o fabrici aviona UTVA izdvojimo sam deo koji se reastaurira i priprema za praktično novu fabriku. Sigurno je da isto nije moguće preko noći ali je postavljen zadatak modernizacije kako Orla tako i G-4-ke. Držimo pesnice. Lično sam da se pribegne nabavci JAK-130 ( nemamo vremena --- sve je moguće ) ... a sihrno guraju modernizacija orla i G-4-ke do kraja, koliko je moguće. Neminovno se mora naći sa ino saradikom zamena za Lastu 95 ( tipujem na saradnju i kooperaciju sa Kinom i još nekim zemljama ... ) ;

Koliko je god moguće uvesti što više Orlova u sastav !



Orao J- (NJ) 22 sa jednodelnim vetrobranom fazno modernizovan :


Ps: Iz mašinskog fakulteta vidimo okvirni elaborat. VTI i ino-kooperant su ti koji daju zadnju reč.

offline
  • nebkv 
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 30 Mar 2007
  • Poruke: 2272

Mi sem postojecih ne mozemo ocekivati jos opitnih pilota Orlova,sem nesto na silu
Imamo mali broj relativno iskusnih pilota Orlova koji imaju izmedju 40 i 50 godina,uglavnom na komandnim duznostima a koji jos uvek u svojim godinama vrse posao probnih pilota i nastavnika letenja pa cak sprovode i redovne letacke aktivnosti u jedinici
Oni polako od slucaja do slucaja zavrsavaju letacku karijeru
Imamo takodje mali broj novih pilota Orlova koji su presli na Orla pre par godina.Oni prakticno tek ovladavaju sa Orlom i uspeh bi bio zvanje nastavnika letenja a ne probni a tek opitni pilot
I ti uslovno receno "mladji" piloti su tu negde oko 40te godine zivota
Uz sve to su najsposobniji piloti sa G4 odabrani za preobuku na 29ke tako da je i tu presecen priliv iskusnog mladjeg kadra koji bi sa G4 presao na Orla
G4 je ipak trenutno najbrojniji operativni borbeni avion pa je i tu potreban odredjen broj pilota
Jednostavno sa ovakvim godisnjim prilivom pilota potporucnika i odlivom kadra cini mi se da ce uspeh biti odrzat ii trenutno stanje a o nekom velikom napretku i uz najbolju volju sanse su skoro nikakve
Pricalo se pre 10 i vise godina da ce se tehnika nekako i nabaviti i da se to desi u kratkom roku ali kada su ljudski potencijali u pitanju tu su potrebne godine,pa i decenije Sad

online
  • Pridružio: 18 Feb 2013
  • Poruke: 5012

Није човек/пилот/у 50-ој још за бацање.Поготово на подзвучној авијацији.Ето Селак оде из Миг 21 у пензију.Не кажем да би то требало бити правило,али за премошћавање неког периода може.Потом не знам зашто се толико потенцирало да је само 4 пилота са Миг21,прошло филтер за 29-ку.Они који нису могу на подзвучну.Никакву бламажу ту не видим на против.Након неке старосне границе ствар је јако индивидуална.Ту се може купити неко време до пристизања новог таласа.Већи проблем су техничари који дуже авион.Мислим да је и ту нужно да старији који су ван посла поново прођу неопходну обуку,добију поново лиценцу и да се уз ове активне *мрге*/којих истина нема много/приучавају нови млађи,а и ови ветерани освежавају знање.

offline
  • Luka 
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 14 Mar 2011
  • Poruke: 1775

Sretenje 2008.

offline
  • Pridružio: 06 Maj 2013
  • Poruke: 791

Uh... Primer Selaka i nije najprimereniji. Ne bih obrazlagao baš taj konkretan primer, jer bi rasplinjavali temu. Problem kadra je očigledan, samo donosioci odluka nikako da sagledaju problem u celosti. Trenutno je na snazi krpljenje putem iznalaženja puteva za obnovu kapaciteta tehnike, zanemarujući problem kadra, svesno ili nesvesno, a što je po posledicama katastrofalnije od nemanja tehnike. Problem je još naglašeniji jer sistem koji je imao zaokruženu priču školovanja kadra nemarom je sam sebe okrunio do nivoa da je sada tu gde jeste, krunjenje dobija svoju grozomorniju formu, jer kvalitetno školovan kadar prirodnim odlivom odlazi, pa je progresija pada kvaliteta eksponencionalna. VS je "pameću" određenih "stručnjaka" ukinula vazduhoplovnotehničku službu. Pored problema sa pilotskim kadrom, problem u strahovitom narastanju je tehnički kadar. Na avijaciji treba da radi nadprosečno školovan podoficirski kadar. Gde ih školujemo sada? Gde školujemo oficirski kadar vazduhoplovnotehničke službe? Dipl. Ing.
Samo pitam.

offline
  • Pridružio: 25 Dec 2007
  • Poruke: 1301

У неком од не баш скоријих путовања за Београд, купио сам књигу Новака Ђорђијевића "Школовање и обука америчких војних пилота". Хтео сам да проучим део који се односи на школовање америчких војних пилота које траје 2 (две) године и после кога је пилот оспособљен да лети на млазном борбеном авиону. Услов за упис је завршен колеџ, уз наравно оне посебне процене које се иначе раде за пилоте.
Па сам хтео да о томе напишем нешто на форуму, како би изнео могућност како би могли да убрзано и додатно одшколујемо одређени број пилота који би могао да попуни недостатак војних пилота.
Онда ме је једноставно мрзело да то радим самоиницијативно, ако неко ко је плаћен да се брине о нашој војној авијацији мирно гледа како се број пилота смањује, што би се је потресао због тога.
Сви људи који су одговорни за катастрофално стање авијације мирно седе ту где су, примају дебеле плате (сигурно много веће од моје) које им држава штедро даје и даваће, и сасвим мирно чекају своју "заслужену" пензију.

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 485 korisnika na forumu :: 23 registrovanih, 4 sakrivenih i 458 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: A.R.Chafee.Jr., alex1974, Apok, beowl, darkangel, dedalus, Dimitrise93, dimitrovskid, dr. Christian Troy, duskovuk63, ikan, Kubovac, Logic005, lord sir giga, MB120mm, MILO-VAN, Milos1977, mnn2, Radovan Vinčić, S-lash, Skywhaler, Taso, Warhawk