Irbis ::Nema sanse da je prodat Kinezima, pa oni kriju slike tog motora, a sada ce ga prodati drugima. Navodno je Suhoj preuzeo te motore za potrebe programa PAK FA, ali su iz nekog razloga odustali od njege, jer je navodno imao neke nedostatke.
Pa jedini nedostatak je bio taj sto je AL-41F previse glomazan bio za moto-gondole Su-35S i T-50.Precnik njegovog predkompresora tj ventilatora nije odgovarao kanalu uvodnika vazduha kod novih Suhojevih lovaca , o tome se radilo .
Otuda su i uradili konverziju tog motora sa jezgrom AL-31F i dobili AL-41F1/F1S i to je sve .Dakle AL-41F je takav kakav je ,samo za MFI 1.44 i nista drugo .Ovi postojeci motori koji se pominju su i sad sigurno u NPO Saturn ,u nekom skladistu .
Nego da vidimo jedan detalj u vezi poklopca kabine
Cini se kao da je prototip 1.44 imao mogucnost da se pilot eventualno katapultira kroz pleksi -staklo poklopca kabine ??? Valjda je za to sluzila ona resetkasta perforacija u pleksi tacno iznad izbacivog sedista
Poklopac kabine podseca na 29ku, mada je drugaciji nacin podizanja jer se pomera unazad.
Bese kod 29ke se poklopac prvo odbacuje pa onda krece sediste napolje?
Jeste ,tako je .Prvo se odbacuje piropatronima poklopac kabine a odmah zatim sledi kataputliranje K-36DM po sinama pomocu bustera .Izgleda da to nije slucaj kod MFI 1.44 vec da sediste ide kroz pleksi ???
Citat:Фонарь самолета – двухсекционный, обеспечивающий улучшенный обзор. По конфигурации он близок фонарю истребителя МиГ-29.
^^
Komentar na to da su Rusi navodno prodali ili dostavili neka od resenja sa MFI Kinezima za J20, o tome kako kanardi uticu na radarsku vidljivost i zasto ih neki lovci 5. generacije imaju
Detalji prvog i drugog (poslednjeg) leta 1.44
Citat:Первый полет "1.44" состоялся 29 февраля 2000 г. на аэродроме ЛИИ им. М. М. Громова в Жуковском. 18 минутный полет проходил на скорости 500-600 км/час. Самолет пилотировал летчик-испытатель Герой России В. Горбунов. По словам летчика полет, которого мы все так ждали, прошел на удивление буднично. Машина вела себя послушно, хотя очевидно, что по своим пилотажным качествам это принципиально новый самолет.
Так что вся работа еще впереди. 27 апреля 2000 г. "1.44" совершил второй 22-минутный испытательный полет. В полете был проверен ряд самолетных и двигательных систем, кроме того, в отличие от первого полета на истребителе выпускалось и убиралось шасси.
U vezi onih malih radio-prozracnih konzola pored vertikalaca gde je planirana ugradnja radara za osmatranje ZPS ,moguce N012 ili onih `Epoleta` kako je navedeno ranije .Sledi zanimljiv komentar :
Citat:Двигатель тягой 7700Н сообщает ракете высокую энерговооруженность, благодаря чему она может запускаться и в заднюю полусферу для обороны носителя. Такая методика «обратного старта» прошла испытания, доказав свою эффективность, и в разработках перспективных советских истребителей предусматривалась установка дополнительной РЛС для поиска и целеуказания в задней полусфере.
Впервые вопрос создания РЛС с АФАР в нашей стране встал на повестку дня еще в 80-е гг., когда в соответствии с утвержденной в 1983 г. Целевой комплексной программой создания истребителей 90-х гг.ОКБ им. А.И. Микояна приступило к проектированию перспективного истребителяпятого поколения – Многофункционального истребителя МФИ (проект «1.42»).Головным разработчиком радиолокационной системы управления вооружением самолета был определен НИИ радиостроения (НИИР), на базе которого позднее была сформирована сегодняшняя корпорация «Фазотрон-НИИР». Работы по МФИ велись с учетом информации, получаемой о создании в США перспективного истребителя пятого поколения ATF (ныне известен как F-22), который с самого начала решено было оснастить РЛС с АФАР.
Поэтому и для МФИ рассматривалась возможность создания радиолокационной системы с АФАР.
Эту идею поддерживал головной разработчик радиолокационного комплекса Н014 для МФИ – НИИР. Однако отсутствие опыта и необходимой технологической базы для создания АФАР в Советском Союзе в те годы заставил отказаться от этой идеи – и проектирование Н014 вели уже в варианте с тремя пассивными ФАР (центральной и двумя боковыми), что позволяло обеспечить обзор воздушного пространства в передней полусфере в диапазоне углов по
азимуту ±130°. При сохранении руководящей роли НИИР в создании всей РЛС Н014 разработка антенных систем с пассивными ФАР для нее была поручена НИИП им.В.В. Тихомирова, уже создавшему и передавшему к тому времени на вооружение первую в стране «самолетную» РЛС с ФАР «Заслон» для перехватчиков МиГ-31. Одновременно с участием в работах по РЛС Н014 НИИП развернул работы по перспективной РЛС с АФАР для проектировавшегося в ОКБ им. А.И. Микояна в конце 80-х гг. уникального дальнего скоростного перехватчика. К сожалению, ни та, ни другая работы завершены не были – им помешал распад Советского Союза и соответствующее изменение политики в области создания и закупок вооружений.
К вопросу создания бортовых РЛС с АФАР в России удалось вернуться только в 2001 г., когда в «ОКБ Сухого» развернулись работы по проектированию истребителя пятого поколения – Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА. В 2002 г. по итогам тендера ВВС России «Сухой» был определен головным исполнителем работ по ПАК ФА.
Ведущим разработчиком многофункциональной интегрированной радиоэлектроной системы (МИРЭС) для нового самолета, основным информационным каналом которой станет РЛС с АФАР, по итогам тендера определен НИИП им. В.В. Тихомирова. Работы ведутся в кооперации с НПО
«Исток» (разработчик приемо-передающих модулей), Государственным Рязанским приборным заводом и рядом других предприятий промышленности. Участвовал в них и санктпетербургский холдинговый концерн «Ленинец», также довольно давно занимавшийся исследованиями в области создания АФАР. Разработка МИРЭС с АФАР для ПАК ФА ведется в рамках государственного оборонного заказа, в 2006 г. успешно завершен ее технический проект. Первый образец РЛС для стендовых испытаний может быть построен к концу этого года.
Первые практические результаты экспериментальных работ НИИП по РЛС с АФАР были представлены в августе 2005 г. на МАКС-2005, на котором предприятие продемонстрировало уже испытанный на стенде действующий экспериментальный образец малоразмерной АФАР, состоящей из 68 ППМ – «Эполет-А» (подробнее об этом – см. «Взлёт» №10/2005, с. 11). Его можно рассматривать не только как автономную систему целеуказания и наведения ракет «воздух–воздух», но и как своего рода демонстратор технических решений, которые будут
использоваться в МИРЭС будущего ПАК ФА.
Летные испытания последнего, как известно, планируется начать в 2009 г. К этому же времени для летных испытаний должен быть готов и первый полноразмерный образец «нииповской» РЛС с АФАР. В этом контексте стоит отметить, что «Фазотрон», начавший работы по РЛС с
АФАР «Жук-АЭ» в 2004 г. по сути в инициативном порядке, планирует опередить по срокам коллег из Жуковского. Благодаря принятой идеологии унификации с уже существующей РЛС «Жук-МЭ» время от начала проектирования до первых летных испытаний может составить менее трех лет.
To moze spasiti propali MIG samo sumnjam da oni to mogu da iznesu sami, nekako mi se cini da MIG nema snage za nesto tako, a pogotovu na vreme da uradi. Naravno MIG35 ima neke komponente koje se mogu iskoristiti. Ako budu u MIG-u ozbiljni i potrude se ovo im je poslednja mogucnost da se spasu.
