Inžinjerijske Željezničke jedinice u svetu...

7

Inžinjerijske Željezničke jedinice u svetu...

offline
  • Pridružio: 13 Maj 2012
  • Poruke: 1640
  • Gde živiš: Karlmarksland

@Vojo
na ovim zadnjim slikama,sto si postavio,vide se dve masine koje imaju isti zadatak(postavljanje sina),samo sto se jedna krece na sinama,a druga po terenu.mi tako nesto nismo imali?



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
online
  • voja64  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 23887

Ma mi nismo imali ne opremu za izradu pruga u JeneA već nismo imali ni te jedinice i to je naznačeno još na uvodnom tekstu..



offline
  • Pridružio: 19 Jun 2014
  • Poruke: 1344

online
  • voja64  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 23887

Koliko divnih scena ima u ovom snimku od nekoliko različitih skela i amfibija koje se vrzmaju okolo naokolo do jako interesantnih isključivo kompleta pontonskih elemenata za železnicu kakva se sem u Rusiji malo gde mogu i videti..
Hvala za ovaj snimak DOZORNI!

online
  • voja64  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 23887

26.09.2017 (11:37)vežba:
Военные железнодорожники ЮВО в ходе учения на Кубани восстановили разрушенное железнодорожное полотн
http://structure.mil.ru/structure/forces/ground/news/more.htm?id=12143550@egNews

U sklopu vežbe na području Krasnodarske železničke veze južne vojne oblasti na terenu je OBNOVLJEN deo pruge koji je uništen tokom zamišljenog masovnog vazdušnog napada.Do izvršenja zadatka brigada je na maršu prešla preko 200km do oštećenog dela a tokom marša se proigravala zaštita od dejstva iz vazduha te traženje minskih polja u zahvatu pruge.
Po dolasku na OŠTEĆENI deo uz korištenje specijalnih mašina za manje od jednog dana je deonica od 1500m popravljena i puštena u saobraćaj.
U toku radova na popravci oštećenja simulirani su i radovi u uslovima ABH kontaminacije kao i odbrana od
izviđačko diverzantske grupe.
Na vežbi je učestvovalo preko 1000 vojnika a ukupno je uključeno više od 200 različitih sredstava vojne opreme i specijalnih putnih kao i željezničarskih sredstava za revitalizaciju pruge.

offline
  • Pridružio: 02 Feb 2010
  • Poruke: 3750

online
  • voja64  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 23887

Stalker
Vrhunski snimak počev od prvog oduševljenja da i dan danji koriste stare parnjače kakvih smo i mi imali nekada konzerviranih u RRu pa preko rada teškog ronioca sa starom i novom opremom.

offline
  • Pridružio: 02 Feb 2010
  • Poruke: 3750

^^^^^^^^
+ Спајају нове сегменте моста(на 8:25) са оним из 50-тих

online
  • voja64  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 23887

Video sam i zato sam na kraju pod jednu kapu stavio za ronioca a trebao sam odvojiti i svu ostalu STARU i NOVU opremu.
Na snimku se uz novu opremu za ronjenje pojavljuju i novi pontoni kao i remorkeri a tu je i malo modernija lokomotiva od parnjače i svašta za nas neviđeno i samim tim NOVO !!!

online
  • voja64  Male
  • Stručni saradnik foruma
  • Pridružio: 10 Okt 2012
  • Poruke: 23887

Da dodam i malo podataka o prugama,konstrukciji ,konstruktorima i merama koloseka.
Čast konstruktora prve lokomotive upotrebljive za železničke potrebe pripala je Džordžu Stivensonu (George Stephenson).

Proba njegove prve lokomotive obavljena je 25.07.1814. godine na jednom koloseku u rudniku.

Lokomotiva je povukla teret od 30 tona brzinom od 6,4 km/h (4 m/h).
Stivenson je shvatio da pored usavršavanja lokomotive treba raditi i na usavršavanju postojećeih koloseka.
Takođe on je i prvi graditelj pruge na svetu jer je počeo gradnju pruge između gradova Stoktona i Darlingtona (Stockton and Darligton). Stivenson je odgovoran i za širinu koloseka od 1435 mm (4 feeta i 8,5 cola) koji danas zovemo Normalan.
Stivenson je krajem semptembra 1825 godine provezao prvi voz prugom Stokton - Darlington lično upravljajući lokomotivom „Raketa". Postigao je brzinu od 18 km/h (11,25 m/h). Uz prisustvo mnogobrojne publike, lokomotiva je povukla 12 teretnih kola i 22 kola sa putnicima, što je bilo ukupne mase 90 tona bez mase lokomotive. U vozu je bilo 450 putnika, a svaka kola su u proseku imala masu od 2.650 kilograma. Odmah po probnoj vožnji pruga je primljena u redovan teretni saobraćaj a od 10 oktobra iste godine odobren je i prevoz putnika.

Toliko o o počecima železničkog saobraćaja a sad malo o širinama koloseka..
Prema širini koloseka, koja se meri između unutrašnjih bočnih površina glava šina, železničke pruge se dele na:

pruge uzanog koloseka,
pruge normalnog koloseka,
pruge širokog koloseka.

Pruge s različitim širinama koloseka građene su iz više razloga, uglavnom ekonomskih, političkih i vojnih. Karakteristike terena na kome su se gradile pruge često su bile od presudnog značaja za izbor kolosečne širine.

Otac železnice Džordž Stivenson kod pruge u topionici Bedlington primenio je širinu koloseka od 4,5 stopa (1,372 m), da bi kasnije kod Vajlemske, Kilingvorske i Hetonske pruge primenio širinu od 4 stopa i 8,5 cola (1,435 m). Ovu širinu koloseka Džordž Stivenson usvojio je i na prvim prugama puštenim u javni saobraćaj, odnosno na prugama Stokton -Darlington (1825. godine) i Liverpul - Mančester (1830. godine). U Rusiji je prva pruga između Petrovgrada i Carskog sela bila široka 6 stopa (1,830 m), da bi se kasnije svela na 1,524 m. U Holandiji prva pruga bila je širine koloseka od 1,829 m, da bi se kasnije svela na 1,435 m. Širina koloseka od 4 stope i 8,5 cola ili 1,435 m na osnovu tehničkog dogovora srednjoevropskih železničkih uprava usvojena je kao standardna širina koloseka. Danas je to najviše primenjivana kolosečna širina u svetu, širina tzv. normalnog kolose­ka. Pruge kod kojih je širina koloseka veća od 1,435 m jesu pruge širokog koloseka i danas u svetu postoje četiri tipa širokog koloseka:

ruski (1,524 m), u državama nastalim na teritoriji bivšeg SSSR i u Finskoj;
irski (1,600 m), u Irskoj, Australiji i Brazilu i Španiji
indijski (1,667 m), u Indiji i Pakistanu, Maleziji i još nekoliko Azijskih i Južno Američkih država;
pirinejski (1,676 m), u Španiji, Portugaliji, Argentini, Čileu i Cejlonu.

Pruge kod kojih je širina koloseka manja od 1,435 m jesu pruge uzanog koloseka i u svetu je nekada postojalo trideset tipova uzanog kolose­ka, od 0,381 m do 1,397 m. U Kraljevini SHS, Kraljevim Jugoslaviji i SFRJ, pored pruga normalnog koloseka, bilo je čak 20 tipova uzanih pruga različitih kolosečnih širina, u rasponu od 0,435 m do 1,000 m. Najčešće upotrebljavane kolosečne širine u svetu kod uzanih pruga bile su: 0,600 m, 0,750 m, 0,760 m, 1,000 m i 1,067 m. Nemački standard DIN 1250 dopuštao je za pruge uzanog koloseka i tramvajske pruge 4 kolosečne širine, i to: 0,500 m, 0,600 m, 0,750 m i 0,900 m.

Na teritoriji SR Jugoslavije najzastupljenije su bile uzane pruge čija je kolosečna širina iznosila 0,760 m (tzv. „bosanska širina"). Pruge te kolosečne širine na ovim prostorima počele su da se grade 1878. godine kada je Austrougarska zauzela Bosnu. Kasnije su se pruge ove kolosečne širine proširile i po Srbiji.

Godine 1957. kod nas je donet standard JUS P.Bo.010 koji je dopuštao pet širina za pruge uzanog koloseka i tramvajske pruge: 0,500 m, 0,600 m, 0,760 m, 0,900 mi 1,000 m. Na JŽ (u vreme SFRJ) postojale su pruge uzanog koloseka četiri različite širine: 0,600 m, 0,750 m, 0,760 m i 1,000 m. Osim poslednje širine („metarski kolosek"), na teritoriji nekadašnje SR Jugoslavije postojale su uzane pruge prve tri kolosečne širine, dok su u industriji najviše bile zastupljene širine od 0,500 m i 0,900 m.

Po nameni pruge uzanog koloseka delile su se na:
pruge za javni saobraćaj,vojne ili poljske,industrijske,šumske,gradilišne,rudničke i jamske.

literatura:
http://www.astronomija.org.rs/blog-am/1864-voz.html

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 896 korisnika na forumu :: 43 registrovanih, 4 sakrivenih i 849 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _Sale, aramis s, Brankoni, cenejac111, Cigi, Ctrl x, dankisha, darkstar101, ekser222, FrankyRC, goxin, Hoegaarden, Krusarac, kvcali, kybonacci, liman, ljuba.b, lukac, Marko Marković, milenko crazy north, mnn2, moldway, MrNo, mushroom, nebkv, nemkea71, ozz, raketaš, rovac, sakota79, Snorks, Steeeefan, stegonosa, stemark, suton, Toni, Viceroy, VJ, Vlad000, vlahale, voja64, wolf431, xJeremijAx