auto-moto industrija ex-juge

31

auto-moto industrija ex-juge

offline
  • Robert von Miller
  • povjesničar
  • Pridružio: 04 Sep 2012
  • Poruke: 1865
  • Gde živiš: Rijeka

Prvi jugoslavenski električni automobil 79: elektrotrabant

Mr. Green

http://www.yugopapir.com/2017/12/prvi-jugoslovenski-elektricni-automobil.html


offline
  • 037  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 30 Dec 2011
  • Poruke: 1005
  • Gde živiš: Kruševac

Električni "Fića" sa poprilično inovativnim rešenjima, tekst »Avta« iz 1982.

https://www.autoslavia.com/fica-na-elektricni-pogon/

offline
  • Srna 
  • Novi MyCity građanin
  • Pridružio: 25 Jun 2019
  • Poruke: 15

037 ::Šid ::Која је разлика између застава 750L/LE и 750SC?

Ukratko, u motoru ("L" i "LE" imaju običan od 25 KS, a "SC" specijal od 30), generaciji ("L" od 1971, a "LE" i "SE" od 1980.) i opremi (krovna obloga, sedišta sa i bez obaranja, unutrašnje obloge/oplate, branici, instrumenti, signalizacija, farovi, antikorozivna zaštita, sitnice poput unutrašnjih polica i njihovih formi... brojne razlike: "L" je skraćena oznaka za "Luxe" ili - uslovno - kasniju uporedivu opremu, "Luxe" se počeo proizvoditi 1971. kao opremljenija varijanta običnog, ranije "M" Fiće; "LE" menja "LC", svojevrsnog naslednika "Luxe"/"L" varijante, ali u izvedbi pojeftinjenoj za proizvodnju; "SE" je sličan istogodišnjem modelu "LE" izuzev specijal motora od 30 KS i detalja opreme, tako se nadovezujući na prethodnu generaciju "SC" i raniju "S"). Naravno, bilo je i izmena u tehnici: spreg upravljanja (spone), delovi kočnog sklopa, pumpa za vodu, alternator umesto diname i slično. Neke razlike zavise i od godišta, naročito od 1980. godine gde uvidom u auto možeš smestiti primerak u interval od nekoliko meseci proizvodnje.

Još kraće: kolokvijalno, ovi "750" sa "S" su specijali ili super, a ostali su obični.

Samo da se nadovezem sto se tice znacenja samih oznaka: L je luks, C je confort, E je elegant, S je special. Npr Zastava 750 LE (luks elegant). I tako dalje.

offline
  • Robert von Miller
  • povjesničar
  • Pridružio: 04 Sep 2012
  • Poruke: 1865
  • Gde živiš: Rijeka

KULT NA ČETIRI KOTAČA Osmi međunarodni susret riječke Fićo scene

Zaljubljen









offline
  • Robert von Miller
  • povjesničar
  • Pridružio: 04 Sep 2012
  • Poruke: 1865
  • Gde živiš: Rijeka

Updajte sa fejsa Oldtimer klub "Riječka Fićo scena"
uljez Mr. Green





offline
  • wulfy  Male
  • Novi MyCity građanin
  • Pridružio: 30 Mar 2017
  • Poruke: 12
  • Gde živiš: Budva - Crna Gora

Napisano: 01 Jul 2019 7:56

robertino ::Prvi jugoslavenski električni automobil 79: elektrotrabant

Mr. Green

yugopapir.com/2017/12/prvi-jugoslovenski-elektricni-automobil.html




Ne, ovo je drugi Smile

Uostalom, evo neke hronologije razvoja električnog automobila u Jugoslaviji:

Uticaj globalnih dešavanja se itekako osjetio u Jugoslaviji, sukobi na bliskom istoku, naftne krize,… treženje alternative nafti… Bilo je toga i u Jugoslaviji

1973 god. – Da počnemo sa globalnom politikom. U oktobru se desio tzv. Jokimpurski rat sa Egiptom, Sirijom i Irakom na jednoj strani i Izraelom na drugoj. Poslije dvadeset dana posredstvom UN postignut je prekid rata. Ipak, zbog odnosa država koje kupuju sirovu naftu prema tom ratu zemlje izvoznici su odlučile da smanje proizvodnju za 5%. To su uradile sledeće države: Alžir, Irak, Katar, Kuvajt, Libija, Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati. Šta se dešava? Nafte nema dovoljno na tržištu i ista poskupljuje do 70%. Desila se prva naftna kriza. Ona je podstakla mnoge da razmišljaju o alternativnim izvorima energije. Naravno, i Jugoslavija je bila pogođena naftnom krizom pa je u Institutu tehničkih nauka u Beogradu počeo rad na projektu ,,Istraživanje i razvoj na području autonomnih električnih vozila". Prvi rezultat je studija ,,Perspektive i problemi razvoja elektromobila i elektromobilskog saobraćaja" koja je poslužila kao osnova za dalja istraživanja.

1976 god. - osnovan je Biro za autonomna električna vozila i pod rukovodstvom Aleksandra Despića napravljeno je Dostavno autonomno električno vozilo (DAEV). Za osnovu je poslužio rashodovani TAM 2001 za razvoz hljeba koje je Mlinsko-pekarska industrija poklonila. U kamionu je zamjenjeno oko 90% opreme, no najvažnije, za pogon je korišćen jednosmjerni motor snage 27 kW gdje se regulacija brzine vrši preko tiristorskih čopera, a napajanje je preko olovnih akumulatorskih baterija kapaciteta 350 Ah pri naponu od 108 V. Time je DAEV mogao da dosegne 42 km/h dok je autonomija bila 48 km. Za 4 tone teško vozilo to i nisu tako loši podaci. Spoljni izgled vozila nije mjenjan tako da DAEV izgledao kao bilo koji drugi TAM 2001. U noći 1. decembra beogradske ulice Knez Danilova, Dalmatinska i Stanoja Glavaša se zatvaraju za saobraćaj. Razlog je prva vožnja DAEV-a van poligona. Uz temperaturu od dva stepena ispod nule te provejavanje snijega DAEV je oko 23 časa izašao na ulicu. Poslije pređenih 5,3 km dolazi do pregorevanja tiristorskih osigurača. Time se završava prva vožnja prvog električnog vozila u Jugoslaviji. Na vozilu je urađeno još nekoliko testova na poligonu. Karijera DAEV-a se završila, ali je podstakao dalji razvoj vozila električni pogon.

1978 god. – kada smo već oko globalnih zbivanja ajde da pomenemo i Iransku revoluciju koja je počela u januaru sa velikim protestima, a nastavili su se štrajkovima i daljnim protestima. Rezultat je toga je da je u januaru 1979 god. šah Mohamed Reza Pahlavi napustio zemlju, u februaru Ruholah Homeini dolazi u Iran, te u aprilu Iran i zvanično prestaje da bude kraljevina i postaje islamska republika. Dobro, zanimljivo (ili možda nije, svejedno), ali kakve to veze ima sa nama, odnosno sa automobilima? Iran ima nalazišta nafte, a goreopisani događaji su uslovili da se svjetska proizvodnja nafte smanji za 4%. Cjena nafte ponovo skače i imamo tzv. drugu naftnu krizu. U Jugoslaviji se osjećaju posljedice toga preko nedostatka goriva na pumpama (uvođenje bonova za gorivo, dozvoljeno kretanje automobilima u zavisnosti da li je zadnja cifra na tablici parna ili neparna, gorivo poskupljuje,…), preko toga da mnogi proizvođači vozila i komponenata zapadaju u krizu zbog ugovora sa stranim partnerima, a na koje su naftne krize uticale, to je još jedan od razloga rasta inflacije u Jugoslaviji jer je ista dosta zavisna od uvoznih energenata.

1979 god. - Institut za hemijske izvore struje (IHIS) u Beogradu posjeduje prvi električni automobil koji je registrovan i koji učestvuje u saobraćaju, a koji je razvijen pod rukovodstvom Bojana Kragića u saradnji sa Zoranom Stoiljkovićem, iz Centra za multidisciplinarne studije i docentom Elektrotehničkog fakulteta u Beogradu. U pitanju je Trabant koji umjesto dvotaktnog motora pogoni elektromotor od 4 kW, a koji se napaja iz nikl-kadijumskih akumulatora kapaciteta 240 Ah pri naponu od 54 V. To 850 kg teško vozilo moglo je da dosegne 60 km/h uz radijus od 70 km. Zadati cilj razvoja je brzina od 80 km/h i autonomija od 100 km. Da bi se to ostvarilo trebalo je razviti nikl-cinkove akumulatore. Po zamisli, električna vozila bi se u početku koristila kao gradska (dostava ili taksi). Pomenimo da je registracija bila BG - 119-379, te da ga je Zoran Stoiljković vozio skoro svaki dan na relaciji Zemun Polje - Blok 45 te da je u nepune četri godine sa električnim Trabantom napravio oko 20.000 km. Zadate ciljeve nisu postigli.

Bilo je još pokušaja, IHIS je 1980 godine uzeo kombi Zastavu 435 F koju je pretvorio u autonomno električno vozilo koje su isto kao i Trabant registrovali i koje je učestvovalo u saobraćaju. Bio je i prototip Zastave 101. U Somboru su razvijali dostavna autonomna električna vozila za primjenu u poljoprivredi. Prvi Partizan iz Subotice pravi prototip bicikla koje ima za pogon električni motor. Zlatko Šafranko je jednu Fiću 1982 godine u Zagrebu prepravio u električno vozilo koje je prošlo sve ateste i registrovano je. Bilo je još pokušaja, manje i više uspješnih prototipova, no ovo je bio kratki osvrt na prve pokušaje traženja alternative nafti u Jugoslaviji.

Dopuna: 01 Jul 2019 21:36

wulfy ::Koristeći razne izvore ovo su proizvodne brojke koje sam do sada skupio:

1946 god.
IMR - 5 kom.
- Pionir - 5 kom.

1947 god.
IMR - 122 kom.
- Pionir - 122 kom.
TAM - 27 kom.
- Pionir - 27 kom.

1948 god.
IMR - 296 kom.
- Pionir - 296 kom.
TAM - 113 kom.
- Pionir - 113 kom.

1949 god.
IMR - 318 kom.
- Pionir - 318 kom.
TAM - 288 kom.
- Pionir - 288 kom.

1950 god.
IMR - 422 kom.
- Pionir - 422 kom.
TAM - 446 kom.
- Pionir - 446 kom.

1951 god.
TAM - 787 kom.
- Pionir - 787 kom.
 
1952 god.
TAM - 716 kom.
- Pionir - 716 kom.

1953 god.
TAM - 1.389 kom.
- Pionir - 1.389 kom.
FAP - 26 kom.

1954 god.
TAM - 1.659 kom.
- Pionir - 1.659 kom.
FAP - 132 kom.
Zastava -
- 1400 - 50 kom.
- AR-51 - 17 kom.

1955 god.
TAM - 1.966 kom.
- Pionir - 1.966 kom.
FAP - 204 kom.
Zastava - 445 kom.
- Fića - 25 kom.
Tomos - 237 kom.

1956 god.
TAM - 2.310 kom.
- Pionir - 2.310 kom.
FAP - 292 kom.
Zastava - 424 kom.
- Fića - 33 kom.
Tomos - 1.721 kom.

1957 god.
TAM - 2.749 kom.
- Pionir - 2.364 kom.
FAP - 369 kom.
Zastava - 1.935 kom.

1958 god.
TAM - 2.526 kom.
FAP - 902 kom.
Zastava - 1.686 kom.

1959 god.
TAM - 2.605 kom.
FAP - 928 kom.
Zastava - 3.428 kom.
Tomos - 17.000 kom.

1960 god.
TAM - 2.777 kom.
FAP - 1.479 kom.
Zastava - 8.191 kom.
Tomos -
- Spaček - 1.000 kom.

1961 god.
TAM - 2.838 kom.
FAP - 1.759 kom.
Zastava - 10.955 kom.

1962 god.
TAM - 3.013 kom.
FAP - 2.127 kom.
Zastava - 10.561 kom.

1963 god.
TAM - 3.508 kom.
FAP - 2.341 kom.
Zastava - 18.912 kom.

1964 god.
TAM - 3.872 kom.
FAP - 3.040 kom.
Zastava - 25.960 kom.
- Fića - 21.370 kom.

1965 god.
TAM - 3.943 kom.
FAP - 2.921 kom.
Zastava - 26.748 kom.

1966 god.
TAM - 4.085 kom.
FAP - 3.144 kom.
Zastava - 29.022 kom.

1967 god.
TAM - 4.764 kom.
FAP - 2.798 kom.
Zastava - 34.466 kom.

1968 god.
TAM - 5.513 kom.
FAP - 3.322 kom.
Zastava - 49.920 kom.

1969 god.
TAM - 5.621 kom.
FAP - 3.574 kom.
Zastava - 64.346 kom.
Tomos-Citroen - 4.750 kom.
IMV -?
- Austin 1300 Saloon - 2.302 kom.

1970 god.
TAM - 6.442 kom.
FAP - 4.101 kom.
Zastava - 67.207 kom.
Tomos-Citroen - 4.500 kom.
IMV -?
- Austin 1300 Saloon - 6.065 kom.
- Austin 1000 Mini - 283 kom.
- Austin 1500 Maxi - 703 kom.

1971 god.
TAM - 7.159 kom.
FAP - 4.366 kom.
Zastava - 79.334 kom.
- Stojadin - 508 kom.
IMV -?
- Austin 1300 Saloon - 4.109 kom.
- Austin 1000 Mini - 4.482 kom.
- Austin 1500 Maxi - 194 kom.
- Austin 1750 Maxi - 183 kom.

1972 god.
TAM - 7.351 kom.
FAP - 4.527 kom.
Zastava - 80.069 kom.
- Stojadin - 14.293 kom.
IMV -?
- Austin 1300 Saloon - 1.974 kom.
- Austin 1300 Special - 485 kom.
- Austin 1000 Mini - 589 kom.
- Austin 1750 Maxi - 10 kom.
Cimos - 5.523 kom. W
- Spaček - 2.740 kom.
- Ami - 2.738 kom.

1973 god.
TAM -
FAP - 4.748 kom.
Zastava - 96.434 kom.
- Stojadin - 36.163 kom.
TAS - 232 kom.

1974 god.
FAP - 5.392 kom.
Zastava - 111.553 kom.
- Stojadin - 53.573 kom.
TAS - 6.669 kom.

1975 god.
FAP - 5.362 kom.
Zastava - 119.559 kom.
- Stojadin - 59.799 kom.
TAS - 10.987 kom.

1976 god.
FAP - 6.063 kom.
Zastava - 128.643 kom.
- Stojadin - 68.632 kom.
Cimos - 8.336 kom.
- Spaček - 785 kom.
- Diana 6 - 3.647 kom.
- Ami - 1.245 kom.
- GS - 1.194 kom.
TAS -
- Buba - 8.872 kom.

1977 god.
FAP - 6.747 kom.
Zastava - 141.904 kom.
- Stojadin - 77.869 kom.

1978 god.
FAP - 6.282 kom.
Zastava - 151.989 kom.
- Stojadin - 82.146 kom.
Cimos
- GS - 4.140 kom.  

1979 god.
TAM - 8.858 kom.
FAP - 7.002 kom.
Zastava - 157.118 kom.
- Stojadin - 87.112 kom.
Cimos - 10.695 kom.
- GS - 7.950 kom.

1980 god.
FAP - 6.514 kom.
Zastava - 144.466 kom.
- Fića - 57.475 kom.
- Stojadin - 82.090 kom.
- Jugo - 36 kom.
Cimos
- GS - 2.430 kom.
- GA - 1.350 kom. 

1981 god.
FAP - 6.604 kom.
Zastava - 149.110 kom.
- Stojadin - 73.204 kom.
- Jugo - 9.715 kom.
Cimos -
- GA - 210 kom.

1982 god.
FAP - 5.739 kom.
Zastava - 126.256 kom.
- Stojadin - 50.533 kom.
- Jugo - 14.414 kom.
Cimos -
- Visa Club - 2.559 kom.
- Visa Super E - 2.207 kom.
- GA - 211 kom.
- CX - 73 kom.
- CX Sanitet - 103 kom.
- 125 P Sanitet - 86 kom.
- Cimos Diana Dak - 530 kom.
- Cimos Diana Geri - 56 kom.

1983 god.
FAP - 5.377 kom.
Zastava - 127.306 kom.
- Stojadin - 50.288 kom.
- Jugo - 22.738 kom.

1984 god.
TAM - 8.255 + 2.021
FAP - 4.472 kom.
Zastava - 138.112 kom.
- Fića - 32.586 kom.
- Stojadin - 55.995 kom.
- Jugo - 33.392 kom.
TAS -
- Golf - 16.877 kom.
- Caddy - 9.862 kom.
IDA - 3.316 kom.
- Kadett - 1.919 kom.

1985 god.
TAM - 9.301 kom.
FAP - 5.492 kom.
Zastava - 136.383 kom.
- Fića - 21.140 kom.
- Stojadin - 47.068 kom.
- Jugo - 41.274 kom.
Cimos -

1986 god.
FAP - 5.508 kom.
Zastava - 139.891 kom.
- Stojadin - 33.731 kom.
- Jugo - 86.492 kom.

1987 god.
FAP - 5.115 kom.
Zastava - 168.495 kom.
- Stojadin - 30.231 kom.
- Jugo - 103.157 kom.

1988 god.
FAP - 4.784 kom.
Zastava - 176.362 kom.
- Stojadin - 25.519 kom.
- Jugo - 112.453 kom.
- Florida - 37 kom.
TAS - 28.341 kom.

1989 god.
FAP - 4.072 kom.
Zastava - 177.359 kom.
- Stojadin - 27.391 kom.
- Jugo - 124.913 kom.
- Florida - 4.749 kom.

1990 god.
FAP - 4.662 kom.
Zastava - 153.017 kom.
- Stojadin - 19.385 kom.
- Jugo - 91.872 kom.
- Florida - 8.905 kom.
IMV -
- Renault 4 - 39.532 kom.
TAS - 37.411 kom.


Iz citiranog posta izdvajam:
1986 god.
FAP - 5.508 kom.
Zastava - 139.891 kom.
- Stojadin - 33.731 kom.
- Jugo - 86.492 kom.
Zašto? Imam podatke o plasmanu vozila na tržište (a te brojke su uvjek različite od proizvedenih).
Evo koliko je 1986 god. Zastava isporučila vozila krajnjem kupcu u Jugoslaviji:
Yugo 45 i Yugo 55 ---- 30.929
VAZ vozila ---- 27.537
Zastava 101 ---- 26.891
Zastava 128 ---- 13.160
126P ---- 4.200
Fiat ---- 1.083
Zastava 850 ---- 39

A evo koliko je automobila izvezeno te 1986 god.:
Sjedinjene Američke Države – 44.032
Velika Britanija – 8.457
Egipat – 6.097
Mađarska – 3.082
Grčka – 1.878
Danska – 1.416
Francuska – 1.404
Bugarska – 599
Belgija – 540
Holandija – 300
Novi Zeland – 264
Kipar – 123
Gvatemala – 103
Ostali – 20
Ukupno izvezeno: 68.315

offline
  • 037  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 30 Dec 2011
  • Poruke: 1005
  • Gde živiš: Kruševac

Srna ::...
Samo da se nadovezem sto se tice znacenja samih oznaka: L je luks, C je confort, E je elegant, S je special. Npr Zastava 750 LE (luks elegant). I tako dalje.
Ne tvrdim pošto nemam uvid u proizvođačeva objašnjenja, no postoji teza o LE kao skraćenici za "luks ekonomik", i to bi donekle moglo biti blisko i bliže pravcu u kom je "Zastava" izmenila model.

wulfy ::...
Evo koliko je 1986 god. Zastava isporučila vozila krajnjem kupcu u Jugoslaviji:
...
Zastava 850 ---- 39
...
Imajući u vidu jagmu za vozilima, liste čekanja i prestanak proizvodnje "Fiće" 18.11.1985. godine, ovaj podatak može delovati neobično; moguće da je reč o kontigentu vozila koji nije pušten u prodaju već je po proizvodnji uskladišten za potrebe eventualnih zamena prethodno prodatih vozila u okvirima garancije.

offline
  • wulfy  Male
  • Novi MyCity građanin
  • Pridružio: 30 Mar 2017
  • Poruke: 12
  • Gde živiš: Budva - Crna Gora

037 ::Srna ::...
Samo da se nadovezem sto se tice znacenja samih oznaka: L je luks, C je confort, E je elegant, S je special. Npr Zastava 750 LE (luks elegant). I tako dalje.
Ne tvrdim pošto nemam uvid u proizvođačeva objašnjenja, no postoji teza o LE kao skraćenici za "luks ekonomik", i to bi donekle moglo biti blisko i bliže pravcu u kom je "Zastava" izmenila model.

wulfy ::...
Evo koliko je 1986 god. Zastava isporučila vozila krajnjem kupcu u Jugoslaviji:
...
Zastava 850 ---- 39
...
Imajući u vidu jagmu za vozilima, liste čekanja i prestanak proizvodnje "Fiće" 18.11.1985. godine, ovaj podatak može delovati neobično; moguće da je reč o kontigentu vozila koji nije pušten u prodaju već je po proizvodnji uskladišten za potrebe eventualnih zamena prethodno prodatih vozila u okvirima garancije.


Sada nagađam tako da... tih godina je bila inflacija, a opet su važile tzv. garantovane cjene, dok dobavljači rezervnih dijelova nisu imali te garantovane cjene ali je često falilo repromaterijala (još uvjek je premijerka Milka Planec i njene mjere stabilizacije su na snazi do 1986 godine) tako da se tada u Kragujevcu gomilalo nedovršenih automobila na lageru. Tako da se dešavalo da npr. 90% automobila naprave, stoji na lageru dok ne uspiju povoljno da nabave repromaterijal za ostalih 10% pod uslovima koji nece biti cist gubitak (vazna napomena, do kraja svoje proizvodnje nije osvojeno 100% Fice tako da je i za nju bilo uvoznih djelova, nisu to bile krupne stvari, ali bilo ih je). Moja pretpostavka (dakle lično mišljenje koje nije zasnovano na pouzdanom izvoru) je da su to upravo automobili koji su se nagomilalo na lageru nedovršeni, a bili su na lageru zbog kombinacije gore navedenih faktora. Možda sam pogodio?

offline
  • 037  Male
  • Super građanin
  • Pridružio: 30 Dec 2011
  • Poruke: 1005
  • Gde živiš: Kruševac

Ima smisla, a za sada ne mogu da proverim. Znam pouzdano samo da se ovo lagerovanje zbog garancije dešavalo sa drugim "Zastavinim" modelima.

Proizvodnja "Fiće" u Kragujevcu je do kraja ostala na tehnološki osrednjem nivou za tu klasu auta, pa su te dorade verovatno bile moguće - one su se i dešavale devedesetih, ali to je već bilo u nekim vanrednim uslovima.

offline
  • wulfy  Male
  • Novi MyCity građanin
  • Pridružio: 30 Mar 2017
  • Poruke: 12
  • Gde živiš: Budva - Crna Gora

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 577 korisnika na forumu :: 27 registrovanih, 5 sakrivenih i 545 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 19:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _commandos_, _Sale, A.R.Chafee.Jr., Bahuss, Cvijo_ue, darkangel, dejan.lxxiv, dino.usa, dozorni, dr_Bora, Drug pukovnik, Fisherman, ivance95, kuntalo, ltcolonel, Mihajlo, moldway, Oluj2.1, raketaš, rovac, S-lash, srblin59, Taso, valjazel, voja64, yufighter, zoranis