BTR Krymsk

1

BTR Krymsk

offline
  • Loes 
  • Super građanin
  • Pridružio: 25 Jun 2013
  • Poruke: 1241

BTR-90 se nece proizvoditi umesto njega za serrijsku proizvodnju razvija se potpuno novi BTR Krymsk.

Krymsk poseduje jedinstvena svojstva dosada zajedno neprimenjena na Oklopnim transporterima kao sto je besumno kretanje(koristi hibridni elektropogon) i daljinsko upravljanje kao i buduce robotizovano. Krymsk je baziran na BTR-90 Rostok 8 x 8 ali koristi najnovije i dosada neisprobane tehnologije na ovakvim tipovima vozila.

Maksimalna brzina vozila je 97 km/h a ubrzanje od 0-80km/h je 33 sekunde.
Hibridni motor mu omogucava izuzetan domet od 940km sto je povecanje od 50% u odnosu na BTR-90.

Krymsk moze biti opremljen novim tipovima naoruzanja kao sto su laser ili elektromagnetna oruzija(mikrotalansa na primer)


http://www.youtube.com/watch?v=4ZpOa2juu74








Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 15831
  • Gde živiš: Lublana

Nije samo BTR hibrid, odavno postoji Stryker hibrid. A postoje i guseničari CV90 naprimer.



offline
  • Loes 
  • Super građanin
  • Pridružio: 25 Jun 2013
  • Poruke: 1241

CV90 je postojece vozilo ce mozda unaprediti zamenom postojeceg motora sa hibridnim i to je u razmatranju a nista definitivno, ali nece imati mnoga druga svojstva da je dosta necujan i da na primer ima kineticko prikupljanje energije u toku kocenja vozila, da je upravljan daljinskim putem itd...Isto vazi i za Stryker-a i nijedan od njih nije unapred dizajniran sa takvim svojstvima motora i osobinama vec se spominje samo mozda kao upgrade.

Jedino novo vozilo koje ce se valjda serijski proizvoditi za US Army dizajnirano sa unapred planiranim hibridom je buduci GCV.

Jedini funkcionalni model sa hibridnim pogonom koji postoji na zapadu je MTVL tj. preradjeni M113 transporter sa hibridnim pogonom kao prototuip za ispitivanje.

http://www.youtube.com/watch?v=RbWbkOkTydk

Bilo bi interesantno videti tako nesto kod Lazara kao i kod M-84 i M-80.

offline
  • Pridružio: 29 Avg 2011
  • Poruke: 5252

Pa nije ni ovaj od pocetka dizajniran sa tim na umu, lepo ti pise da je to prepravljeni BTR 90. A smanjenje buke tokom rada mu omogucava upravo hibridni pogon, tj rezim rada dok vozilo pokrece elektromotor. A sta ce ovo vozilo imati u buducnosti, je veliko pitanje. Moze vrlo lako da podeli sudbinu starijeg brata iz koga je i nastao. Meni ovo lici na "test bed", pa ce Rusi ono sto nauce u eksperimentisanju sa ovim vozilom primeniti na novo oklopno vozilo u nekim manjim ili vecim serijama. Inace nisu tu Rusi otkrili nikakvu toplu vodu Amerikanci a i neke druge zapadne drzave kao sto ti rece Jazbar odavno rade na tom polju, tj poceli su da eksperimentisu sa tim mnogo pre Rusa, pa za sada jos uvek nista nije zazivelo.

Evo ti imas ovde pri vrhu pobrojana vozila kod Amerikanaca:

https://www.mycity.rs/must-login.png

offline
  • Pridružio: 29 Avg 2007
  • Poruke: 739

Citat: i da na primer ima kineticko prikupljanje energije u toku kocenja vozila

Ma da,rekuperacija energije tokom kocenja je nesto sto su Rusi juce izmislili. A i izmislili su hibride usput. Ti uredjaji su nerazdvojni deo hibrida u komercijalnoj upotrebi vec zadnjih 10 godina. A da ne budu u eksperimentalnim vozilima vrhunske vojne tehnologije.
Volim i ja Ruse,ali nemojmo preterivati.

offline
  • jazbar 
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 28 Dec 2009
  • Poruke: 15831
  • Gde živiš: Lublana

Nego kako KERS tako brzo i toliku struju pohranjuje? Dali postoje specijalne baterije ili to ide u neki veliki kondenzator privremeno za koji slabi minut pa neki procenat u baterije a ostalo se potroši na ubrzanje ili propade u kondenzatoru ako vozilo dugo vremena vozi nizbrdo?

offline
  • Loes 
  • Super građanin
  • Pridružio: 25 Jun 2013
  • Poruke: 1241

Niko nije rekao da su Rusi nesto posebno izmislili kada je u pitanju hibridni pogon vec da su napravili vozilo koje ce koristiti kao osnovu buduceg vozila koje ce se serijski proizvoditi sa takvim karakteristikama, napisao sam da je na osnovi BTR-90 ali kako su sklopovi 90% zamenjeni u pitanju je novi sistem samo postoji slicnostu u izgledu oklopa i konfiguracije tockova tj. sasija i telo.

A pored hibridnog pogona interesantno je i daljinsko upravljanje vozila tj. rad autonomno preko senzora kao robotizovana platforma i moguca ugradnja novih sistema oruzija, pored hibridnog pogona poseduje elektricnu transmisiju.

U pitanju je drugi prototip ovakvog tipa vozila sa znacajnim poboljsanjima u odnosu na prethodni.

Ima radijus okretanja od svega 3.8 metara u poredjenju sa BTR-90 kome je radijus okretanja 14 metara zahvaljujuci novoj transmisiji.

Vozilo ima softver koji mu omogucava kontrolu kretanja, dijagnostiku rada podsistema, zastitu elektricnih sistema u radu.

Radijus kretanja sa molekularnim pogonom je trenutno kratak dok se nezamene koriscene baterije sa novim tipom baterija koji je u razvoju za njega(litijumske baterije sa fosfatima gvozdja).

Zahvaljujuci hibridnom pogonu povecan je volumen korisnog tereta pa se moze prevoziti vise trupa i municije.

Naravno skoro necujno kretanje nije moguce na velikim brzinama jer se stvara buka od podloge po kojoj se krece vec pri manjim brinama do 30km/h.

Dva eksperimentalna vozila iz USA AHED i RST-V
http://www.youtube.com/watch?v=0E59-DHDdUE

Nijedno nema odlike robotizovane platforme vec su samo demonstratori pogona hibridnog motora i pneumatskog oslanjanja.

Kao sto rekoh nije jednstveno samo zbog hibridnog pogona vec daljinskog upravljanja sa velike daljine i autonomnog rada kao robotizovane platforme i novih sistema oruzija.

offline
  • Pridružio: 29 Avg 2011
  • Poruke: 5252

Loes ::Niko nije rekao da su Rusi nesto posebno izmislili kada je u pitanju hibridni pogon vec da su napravili vozilo koje ce koristiti kao osnovu buduceg vozila koje ce se serijski proizvoditi sa takvim karakteristikama, napisao sam da je na osnovi BTR-90 ali kako su sklopovi 90% zamenjeni u pitanju je novi sistem samo postoji slicnostu u izgledu oklopa i konfiguracije tockova tj. sasija i telo.

Na osnovu cega ti znas koliko je % starog BTR 90 ostalo?

Citat:A pored hibridnog pogona interesantno je i daljinsko upravljanje vozila tj. rad autonomno preko senzora kao robotizovana platforma i moguca ugradnja novih sistema oruzija, pored hibridnog pogona poseduje elektricnu transmisiju.

ECT, tj elektronsku transmisiju ima cak i gomila novih civilnih automobila, tako da to opet nije nista posebno, a ni nista novo. Ugradnja novih sistema naoruzanja je moguca na svakom borbenom oklopnjaku.

Citat:Vozilo ima softver koji mu omogucava kontrolu kretanja, dijagnostiku rada podsistema, zastitu elektricnih sistema u radu.

Da svi moderni automobili imaju ECU, CAN magistralu, OBD prikljucak, senzore, zastitu elektricnih sistema u radu...., opet to nije nista novo, primenjuje se vec skoro punu deceniju.

Citat:Dva eksperimentalna vozila iz USA AHED i RST-V
http://www.youtube.com/watch?v=0E59-DHDdUE

Nijedno nema odlike robotizovane platforme vec su samo demonstratori pogona hibridnog motora i pneumatskog oslanjanja.


Isto kao sto ih nema ni ovo vozilo, to je navedeno kao mogucnost u buducnosti. I ovo vozilo je isto tako prototip i demonstrator tehnologije koja se primenjuje na njemu. Elektronsku transmisiju i ostale elektronske sisteme koje si ti gore pobrojao ima manje vise i svako moderno civilno vozilo.

Citat:Kao sto rekoh nije jednstveno samo zbog hibridnog pogona vec daljinskog upravljanja sa velike daljine i autonomnog rada kao robotizovane platforme i novih sistema oruzija.

A koja je to velika daljina. Ja nigde nisam procitao ikakav podatak gde se uopste pominje daljina sa koje je moguce upravljati ovim sistemom, dok autonomni rad kao robotizovana platforma uopste nema, nego se spominje kao mogucnost. Nove sisteme naoruzanje je kao sto sam rekao moguce integrisati na sta god hoces.

Ja kapiram da smo mi ovde malo skloniji tome da hvalimo Ruse, ali jednostavno receno na ovom vozilu nema nista novo, sto do sada nije vidjeno osim mogucnosti daljinske kontrole samog vozila, o kojoj nista detaljno nije receno. Koja je poenta daljinske kontrole oklopnog transportera ja stvarno ne znam, isto kao sto mi nije jasno zasto bi neko pravio potpuno robotizovan borbeni transporter. Gde je poenta u izbacivanju iz petlje coveka koji upravlja vozilom, kada pozadi vozis 10 ljudi? Razumljiva mi je primena takvih tehnologija gde se covek u potpunosti izbacuje sa prve linije, tipa izvidjacke i patrolne robotizvoane platforme, ali kada govorimo o transporteru, ja bi radje da vozilom u kojem sam upravlja covek ispred mene, a ne neko stotinjak km daleko, ili racunar koji recimo moze usled udara da pobrljavi i sl.

offline
  • Pridružio: 05 Jul 2012
  • Poruke: 1286

Колега немој да наседаш на писање неколико чланова овог форума о Руској техници јер им је у крви када Русија направи нешто једниствено као што је ово возило јер ни једно оклопно возило ових димензија на западну не постоји без возача,оно морају да се хватају и за сламку само како би умањили квалитет руског оружија.
Ово је добар пример тога ухватли су се да омаловажавају Руску технику само зато што и на западу постоји оклопно возило на хибридни поган,а у твојој првој поруци си лепо наве детаље које не поседује ни једно друго возило,али за њих то није битно јер они не могу да признају да је Русија за 10 година стигла технолошки јаз који се створио 90-тих и где су на западу смтрали да ће им за то требати 20-30 година.
Loes ::BTR-90 se nece proizvoditi umesto njega za serrijsku proizvodnju razvija se potpuno novi BTR Krymsk.

Krymsk poseduje jedinstvena svojstva dosada nevidjena na Oklopnim transporterima kao sto je besumno kretanje(koristi hibridni elektropogon) i daljinsko robotizovano upravljanje. Krymsk je baziran na BTR-90 Rostok 8 x 8 ali koristi najnovije i dosada neisprobane tehnologije na ovakvim tipovima vozila.

Krymsk moze biti opremljen novim tipovima naoruzanja kao sto su laser ili elektromagnetna oruzija(mikrotalansa na primer)

offline
  • Pridružio: 05 Jul 2012
  • Poruke: 1286

Конструкторы «ВПК» создали шасси «Крымск» с гибридной энергоустановкой для перспективного БТР
«Военно-промышленная компания» в рамках выполнения НИР, шифр «Крымск», разработала и испытала колесную машину с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией на базе БТР-90 «Росток»
Работа проводилась в интересах Министерства обороны.

Результаты исследовательских испытаний впечатляют специалистов. При мощности двигателя почти в 1,5 раза меньшей, чем у прототипа экспериментальный образец гибридного бронетранспортера показал лучшие результаты.

На взлетной полосе Кубинского аэродрома, 22 тонный макетный образец разогнался до скорости 80 км/час за 33 секунды. Максимальная скорость, составила 97 км/час!

Преодоление подъема крутизной 30°Далее, колесная машина, согласно требованиям технического задания преодолела ров шириной 2 метра, 50 сантиметровую вертикальную стенку и подъем с уклоном 30 градусов.
Затем «Крымск» с прицепленным на буксире БТР-80, преодолел подъём с уклоном 15 градусов и буксировал его со скоростью 48 км/час по грунтовой дороге.
Но и это еще не все. Запас хода по топливу при движении со скоростью 40 км/час (скорость движения смешанных колонн) составил 940 км, что почти в полтора больше, чем у прототипа при равном объеме топливных баков.
«Крымск» разворачивался на сухом бетоне, вокруг своей оси! Радиус разворота восьмиметрового бронетранспортера составил 3,8 метра. Такой маневр не может повторить ни одна бронемашина в мире.
Главный специалист по электроспецоборудованию Дирекции по стратегическому развитию «Военно-промышленной компании» руководитель проекта «Крымск» – Виктор Рудин, предоставил ИА «Росинформбюро» данные об устройстве перспективной бронемашины.

Экспериментальный образец выполнен по схеме «последовательный гибрид». Электротрансмиссия построена по схеме «мотор-полуось».

К основным составным частям макетного образца относятся:
1. Корпус и ходовая часть.
В качестве прототипа был определен бронетранспортер БТР-90, поэтому для создания экспериментального образца Заказчиком было передано шасси опытного образца БТР-90 (корпус, ходовая часть).

2. Система управления (БИУС движения) – аппаратно программное средство, предназначенное для:
– управления движением образца;
– технического диагностирования электронных и электрических систем;
– защиты электрооборудования.

3. Гибридная энергоустановка, включающая в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Генератор вентильный индукторный тяговый имеет следующие особенности. Благодаря тому, что он выполнен управляемым электромагнитным, т.е. с обмоткой возбуждения, облегчается согласование с ДВС, что позволяет выбирать оптимальный режим работы ДВС. Это в свою очередь значительно повышает ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того генератор имеет встроенный датчик положения ротора, т. е. это обратимая электрическая машина, позволяющая реализовать функции пуска ДВС в качестве стартерного электродвигателя, и как следствие, режимы «старт – стоп» и «моторный тормоз».

Блок накопителей энергии состоит из модулей электрохимических конденсаторов производства ОАО «Элтон».

4. Электротрансмиссия состоит из: распределенной микропроцессорной системы управления, разработки и производства ООО НПФ «Вектор»; силовых преобразователей электрической энергии, разработки и производства ООО НПП «Цикл+»; восьми тяговых электродвигателей.

Распределенная микропроцессорная система управления реализует законы управления тяговыми электродвигателями – в данном случае векторное (прямое управление моментом) и позволяет программно реализовать все системы активной безопасности – АБС, ПБС, курсовой устойчивости (перераспределение момента по отдельным колесам в зависимости от условий движения), «круиз-контроль» (важен при движении в колоннах) и т.п.;

Тяговые электродвигатели вентильные индукторные с обмоткой возбуждения и встроенным планетарным редуктором, спроектированы научной группой ГОУ ВПО «МЭИ (ТУ)». В совокупности с системой управления и силовыми преобразователями они способны реализовать характеристики, аналогичные характеристикам коллекторного двигателя последовательного возбуждения, который до последнего времени считался наиболее подходящим для применения в тяговом электроприводе.

Принцип работы гибридной энергоустановки и электротрансмиссии коротко можно описать следующим образом.

Двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение ротор генератора, который вырабатывает переменный ток. Затем переменный ток преобразуется в постоянный.

К звену постоянного тока подключены силовые преобразователи, которые по заданным законам управления преобразуют электрическую энергию и подают ее на тяговые электродвигатели, приводящие во вращение колеса. Параллельно электрическая энергия поступает в накопитель. В переходных режимах, например при разгоне, накопитель «помогает» дизель-генераторной установке, т.е. дает дополнительную энергию. Во время торможения машины, энергия торможения рекуперируется в электрическую энергию и «закачивается» обратно в молекулярный накопитель.

Бронетранспортер с гибридной энергоустановкой может двигаться бесшумно на молекулярных накопителях при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Пока, к сожалению, только на ограниченное расстояние, но при применении новых типов накопителей энергии (например, литий-ионных железо фосфатных аккумуляторных батарей, производство которых уже локализовано в России) это расстояние можно увеличить в десятки раз. Это свойство очень важно для скрытных передвижений во время специальных операций.

Применение электрической трансмиссии расширяет область компоновочных решений, позволяет увеличить объем боевого отделения, а следовательно, количество перевозимых солдат и боезапаса.

И, ПОЖАЛУЙ, САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ.

На борту у «Крымска» 300 кВт электроэнергии.

Молекулярные накопители позволяют аккумулировать и мгновенно высвобождать большие объемы энергии. Следовательно, в недалекой перспективе на боевую машину можно будет устанавливать оружие, которое работает на новых физических принципах, например, лазерное или электромагнитное.

Военные эксперты считают, что в ближайшем будущем, обитаемую бронетехнику, заменят «беспилотные» аппараты.

«Крымск» – это практически готовая дистанционно управляемая платформа. Аппаратные возможности электронных систем экспериментального макетного образца уже сейчас позволяют управлять им дистанционно, а при незначительных доработках и разработке соответствующих алгоритмов управления и программ, создать роботизированную платформу.

Таким образом, подводит итог руководитель проекта – четкое понимание цели, правильная идеология работы, правильно сделанные расчеты, а также правильный выбор соисполнителей позволили осуществить такую интеграцию составных частей в единую систему, которая повысила эффективность их совместной работы, т.е. был получен синергетический эффект.

Рациональное использование полученного эффекта в разработке и производстве колесных бронированных машин обеспечит в перспективе получение совершенно новых качеств техники. И это уже не далекая, а ближайшая перспектива.
http://telegrafist.org/2013/07/17/72959/

Оклопно возило «Крымск» је спремно за даљиско управљање,а да би ово возило постало роботизовано потребни су да се среде још само неки логаритми и управљчки системи.

Dopuna: 13 Avg 2013 13:33

Ево ти кометари неких од аналитичара,а у горњем делу поста имаш све описане карактеристике возила,и како се управља које системе користи једини услов је да знаш руски.
Уреду сви ти системи које си ти навео у горњој поруци користи се на цивилним аутомобила,али зашто западњаци то нису направили када је тако просто него само комбиновали хибридни погон,па то је још у Немочкој рађено на пројекту Тигар.
Цивилни авиони користе млазне моторе па сада би требала војска да одустане од млазних мотора јер цивилни авоини то користе или обрнути да цивилни авиони не користе млазне моторе јер их користи војска,глупљи изговор како је то све познато јер се користе на цивилним аутомобилама је глупост,јер није исто да ти све те системе прилагодиш војним и цивилним потребама,а ту је потребно огромно умеће,поготову код ових возила јер већ дуго времна Руска војска тражи да возила могу да се крећу и под водом које то цивилно возило може,па онда морају електоско ометање да среде да не буде као што су Иранци приземљили Аемричког Дрона,да прилагоде елтронику тако да при дејству РПГ или мине возило не стане јер је оштећен један део,већ морају да направе и резервни начин управљања како б возило могло да се повуче ако је оштећење мало,а не да када га окрзне нешто да одма постане бескорисно.Код цивилних авиона нове генерације увек имаш и резервни довод струје ако један се поквари други омогућава да авион нормално ради и слично. Још је огромно умеће направити од оклопног возила да му треба свега 3.8 метара да направи пун груг,а ни једно билиндирано возило то не може,па чак ни Т98 као најбрже блинидирано возило. Са просечном брзином од 40 км на час су постигли 940 км радијуса молим те дај неко возило истих могућности.
П.С. Ни Тесла као најбољи хибрид то неби могли.
а несколько месяцев до закрытой презентации «Арматы», «Курганца» и «Бумеранга» в Нижнем Тагиле, «Военно-промышленная компания» заявила об успешных испытаниях экспериментального образца перспективного гибридного бронетранспортера под шифром «Крымск».

Результаты испытаний удивили военных. На взлетной полосе Кубинского аэродрома, 22 тонный «электрический» БТР разогнался до скорости 80 км/час за 33 секунды, максимальная скорость составила 97 км/час, а запас хода – почти 1000 км! При этом выяснилось, что «Крымск», как танк, может развернуться вокруг своей оси. Радиус разворота восьмиметровой машины составил всего 3,8 метра!

А как оценивают необычную разработку специалисты? Военный обозреватель «Росинформбюро» Анатолий Соколов обратился к ведущим российским экспертам в области бронетанковой техники.



Виктор Мураховский, главный редактор журнала «Арсенал Отечества»

Направление создания машин с электротрансмиссией достаточно перспективное и надо над ним работать, но до серии пока далековато.

Сейчас электротрансмиссия показывает свои преимущества для многоосных шасси и для транспортных машин. Потому, что двигатель всегда работает в номинальном режиме и расход топлива не велик. А на боевой технике, для которой характерны экстремальные режимы движения и резкие переменные нагрузки, КПД такого устройства довольно низкий. В годы Второй мировой войны, такую трансмиссию имели некоторые образцы немецкой бронетехники, и они не продемонстрировала свою эффективность.

ОКР "Крымск". Преодоление подъема при буксировке однотипной машины.Могу привести слова начальника ГАБТУ генерал-майора Александра Шевченко. Он сказал, что пока, уровень технологий не позволяет выполнить требования Министерства обороны.

Сейчас, помимо «ВПК», машинами с электродвижением занимаются КАМАЗ и «Уралтрансмаш». На КАМАЗе идут работы над ОКР «Платформа-О» (высокомобильная модульная платформа для перспективных подвижных комплексов МБР), а в Екатеринбурге над ОКР «Э-300».

Однако работы-то идут, но прорывов пока нет…

Интерес военных к созданию машин с гибридной энергоустановкой обусловлен возможностью реализации очень точного управления параметрами. Появляются возможности автоматизации движения. Сейчас скорость любой армейской колонны зависит от навыков самого плохого механика-водителя. А электротрансмиссия и компьютерное управление позволяют централизованно устанавливать параметры движения целой колонны, что в конечном итоге ,обеспечит заметное повышение средней скорости движения бронетехники.



Сергей Маев, бывший начальник Главного автобронетанкового управления.

Это тема не новая, немецкий танк Т-VI «Тигр», изначально, был гибридным. Наши конструкторы, периодически, возвращались к электротрансмиссии. Мы, в свое время, показывали опытные образцы маршалу Сергееву на Кубинке, но все упиралась в электромоторы и накопители электроэнергии. Если мы решим проблему с накопителями, то сделаем мощный рывок вперед.

Сфера применения такой техники довольно широка. Машины с гибридной двигательной установкой могут быть использованы не только в качестве шасси для бронетехники, но и как носители электромагнитного и лазерного оружия. Кроме того, гибридные устройства, могут значительно ускорить процесс создания роботизированной боевой техники.

Демонстрация опытного образца «Крымск» полностью вписывается в концепцию Дмитрия Рогозина, который считает, что выйти в мировые лидеры, можно только с помощью новых конструкторских и технологических решений. Создание «Крымска» говорит о том, что энергичный и опытный коллектив ООО «ВПК» вполне способен решать подобные задачи. При наличии хорошего накопителя энергии, у них может получиться неплохая машина.



Алексей Хлопотов, независимый военный эксперт.

Работа очень интересная, нужная и перспективная. Настоящий хайтек.

Характерно, что на этой базе могут быть созданы роботизированные комплексы с дистанционным управлением. Я считаю эту разработку серьезным прорывом с большим заделом, по сути – это машина будущего.

ОКР «Крымск» с гибридной энергоустановкой разворачивается на сухом бетоне. «Электронное шасси» упрощает стыковку с системами дистанционного управления. Достаточно на эту платформу установить приемо-передающее устройство и элементы искусственного интеллекта и в принципе будет создана роботизированная машина. «ВПК» подошли вплотную к созданию боевого бронированного робота.

Кроме того, небольшой дизель потребляет меньше топлива, значит большой запас хода, а энергия накопителей дает приемистость и скорость.

И еще, ОКР «Крымск» – это прямой путь к созданию оружия на новых физических принципах. Можно сделать легкую электромагнитную пушку небольшого калибра 20-25 мм, но при этом она будет разгонять снаряд до 7 тыс. метров в секунду. И этим боеприпасом можно будет бороться с тяжело бронированной техникой.

Хочу сказать, что мы торопимся с разработкой новых образцов оружия, не учитывая ряд факторов. Появление «Крымска» вызывает вопрос, а что делать дальше с платформами «Армата», «Курганец», «Бумеранг»? Уже сейчас «Крымск» по некоторым характеристикам превосходит «Бумеранг». У «Бумеранга» – новый корпус, новая система защиты, вынесенное вооружение, новая компоновка, у «Крымска» – превосходная подвижность. Напрашивается предложение «скрестить» обе машины и создать единую, с более высокими характеристиками.

Но тогда надо закрыть ОКР «Бумеранг» и запускать новую ОКР.

Надо создать принципиально новую, прорывную модель. «Электрический» «Бумеранг» и может стать такой революционной машиной. Но для этого нужны время, деньги и волевое решение соответствующих инстанций.


http://rosinform.ru/2013/07/19/eksperty-predlagayu.....-bumerang/

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 709 korisnika na forumu :: 36 registrovanih, 8 sakrivenih i 665 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 2918 - dana 22 Nov 2019 07:48

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: _Sale, A.R.Chafee.Jr., bato, Dorcolac, dozorni, dragon986, dule10savic, FOX, h8propaganda, Joja, kaisarevic1, Korisnik038, KUZMAR, ljubabg011, Mercury, MikeHammer, milos.cbr, misa1xx, Miskohd, Mixelotti, mrkanidja, neleinstruktor, nenad81, NoOneEver Dreams, pein, raketaš, ruger357, sabros, suton, Tas011, theNedjeljko, Toni, VJ, vlvl, voja64, wolverined4