"Током 1960-их и 1970-их, General Dynamics F-111 Aardvark and B-1A увели су метод одбацивања читавог кокпита као начин за евакуацију посаде. Посада остаје везана у кабини, неоптерећена падобранским појасом, док 27,000 lbf (120 kN) потиска ракета убрзава модул даље од остатка авиона. Један велики падобран успорава спуштање капсуле. Приликом слетања, систем ваздушних јастука ублажава удар. У случају слетања у воду ваздушни јастук делује као уређај за плутање. Додатни ваздушни јастуци се могу активирати десно од капсуле у случају слетања на воду (слично командном модулу "Apollo"), или се може изабрати додатни ваздушни јастук за помоћно плутање. Покретом пина на дну пилотске контролне палице, пумпа би могла да се активира и додатни ваздух упумпа у ваздушне јастуке. Капсулу за спасавање F-111, након успешног слетања на копно или воду, могла би послужити као склониште за преживљавање за посаду све до доласка спасилачке екипе.
Три од четири прототипа B-1A су имала једну капсулу за катапултирање чланове посаде. За четврти прототип и за B-1B, ово је промењено те се користе конвенционална седишта за катапултирање. Један извор наводи разлог „због проблематике око сервисирања пиротехничких компоненти система“, док други каже да је то урађено „да би се смањили трошкови и тежина“. 29. августа 1984. прототип B-1A #2 се срушио а капсула је избачена на малој висини. Падобран није успео формирати куполу и једна од чланова посаде је погинуо."
Turci testiraju kod brita
Turkey sent a front KAAN fuselage to the UK to test the ejection Citat:The front section of Turkey’s locally developed KAAN fighter jet, including the cockpit, has been transported to the United Kingdom, according to Turkish insiders. This move is strategic, as it aids in the incorporation of British-made ejection seats into the jet.
https://bulgarianmilitary.com/2023/09/30/turkey-se.....-ejection/
