MyCity Military

Kantina :: Re: Low cost solucije u sistemu Odbrane i benefitiranje tehnolo�kim razvojem u oru�anim snagama

nobody@mycity-military.com (kljift) — Mon, 05 Oct 2026 20:22:18 +0100

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Navy Wants Containerized, Low-cost Interceptors to Defeat Cruise Missiles, Drones

Naval Affordable Interceptor je koncept ameri�ke Ratne mornarice za razvoj kontejnerskog sistem protivvazdu�ne odbrane niske cene, namenjenog za uni�tavanje krstare�ih raketnih projektila i napada�kih dronova.

Kontjenerski lanser sadrzao bi minimum 60 projektila po lanseru, instalirao bi se bez trajnih prepravki na ratnim brodovima sa proizvodnjom od 500 `presretaca` godisnje.
Realizacija se ocekuje 12 mjeseci od potpisivanja ugovora. Projektom bi se rijesio problem nepovoljne cijene i nedovoljnog broja projektila u poredjenju sa Standard Missile projektilima posebno u uslovima masovnih napada u regionu Crvenom mora i Persijskog zaliva (Iran i njegovi proksiji).
Nekoliko zadnjih godina americka Mornarica opremala je svoje brodove namjenskim counter-unmanned aerial sistemima poput raketnih razaraca Arli Burk sa RTX/Kojot i Andurilovim Roadrunner. Tu je i narudzba Herisovih VAMPIRE C-UAS sistema. Littoral Combat Ships doopremljeni su sa modulima Helfajer projektila sa namjenom dejstva po dronovima.
Osim toga projekat pokazuje i namjeru Mornarice da ofanzivne, defanzivne, elektronske i senzorske sisteme `pakuje` u kontejnere sa jednostavnom instalacijom na otvorenim palubama i helikopterskim platformama manjih ratnih brodova radi uvecanja njihovih sposobnosti.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Navy pursuing rapid low-cost interceptor development with new request for white papers

Kantina :: Re: Borbeni avioni kolekcija (�asopis i model)

nobody@mycity-military.com (dragan obradovic) — Mon, 05 Oct 2026 13:34:58 +0100

Od ranije imam jo� jedan Oxford model Messerschmitt Bf 108 Taifun:

1. Messerschmitt Bf 108 Taifun, „Rommel’s Desert Taxi“, Nazi Germany, Oxford Diecast, 1:72, 105 gr.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Ovaj model sam predstavio na str. 1870 22.04.2018. uz puno slika i ilustracija.

Evo i teksta sa str. 1870:

Evo vi�e detalja o nema�kom Messerschmittu Bf 108 Taifun iz kolekcije OXFORD AVIATION.

Meser�mit Bf 108 B-1 Taifun je nema�ki �kolski jednomotorni, jednokrilni niskokrilac, avion potpuno metalne konstrukcije, koji je slu�io za preobuku pilota za lovce Me 109 u vreme neposredno pre, za vreme i posle Drugog svetskog rata.
Pre rata se ovaj avion proizvodio u firmi Bayerische Flugzeugwerke koja je kasnije postala sastavni deo Messerschmitt AG. Zbog toga se ovaj avion popularno nazivao Bf 108 ili Me 108.
U toku rata nakon kapitulacije Francuske proizvodnja ovog aviona je 1942. godine dislocirana u SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord), gde se ovaj avion proizvodio do 1971. godine.

Konstruktor je bio in�enjer Vili Meser�mit (Willy Messerschmitt). Prototip je poleteo 1934. godine.

Pre Drugog svetskog rata Vojno Vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije je kupilo 12, a Jugoslovenski Kraljevski Aeroklub je kupio jedan primerak ovog aviona 1938.

Meser�mit 108 je �etvorosedi jednomotorni laki avion nema�kog proizvo�a�a Bayerische Flugzeugwerke (BFW) i Messerschmitt AG. Prvobitno je zami�ljen i razvijen kao brzi avion namenjen luksuznom krstarenju a najvi�e je kori��en kao avion za vezu (kurirski avion) i avion za preobuku vojnih pilota za lova�ki avion.
Na �elu tima za projektovanje ovog aviona je bio Vili Meser�mit a u timu i in�enjeri Robert Luser, Rihard Bauer i Hubert Bauer. Projekt se interno zvao BFW M37 (BFW ozna�ava Bayerische Flugzeugwerke, M - Vili Meser�mit, 37 je redni broj oznake tipa). Pri projektovanju aviona stekle su se neke povoljne okolnosti koje su i�le na ruku ovom projektu. Pre svega to je bila �elja projektanata da napravi moderan avion prema svojim zamislima, Ministarstvo vazduhoplovstva je �elelo, iz propagandnih razloga, da Nema�ka ima avion koji �e u�estvovati na Evropskom takmi�enju turisti�kih aviona 1934. godine i istovremeno je BFW po�ela da radi na projektu novog lovca (Bf 109) tako da je bilo zgodno nova re�enja za taj avion proveriti u praksi na avionu M 37.
Ve� u aprilu 1934. godine, zavr�eno je projektovanje i po�ela izrada prve letelice. Sve je zavr�eno u rekordnom roku do 13. juna, 1934. a kao rezultat, dobijen je tehnolo�ki sofisticirani avion. Tehni�ka i tehnolo�ka re�enja primenjena na ovom avionu koristila su se kasnije �irom sveta kako kod putni�kih aviona tako i kod lovaca najvi�e klase.

Avion Meser�mit Bf 108 B-1 Taifun je jednokrili, niskokrilni, �etvorosedi jednomotorni avion potpuno metalne konstrukcije. Trup mu je elipti�nog popre�nog preseka, a na mestu gde se nalazi kabina, presek je gotovo pravougaoni.

Avion je naj�e��e bio opremljen vazduhom hla�enim linijskim osmocilindri�nim motorom obrnutog V rasporeda (cilindri su okrenuti na dole), Argus 10C snage 240 KS ili Argus 10E snage 270 KS. Po�to su kod ovih motora cilindri bili okrenuti na dole (vise�i), nisu zaklanjali pogled pilotu. Izduvne cevi iz cilindara motora su izvedene kroz kapota�u motora na trbuh aviona. Na vratilu motora je bila pri�vr��ena dvokraka ili trokraka, vu�na, elisa, nepromenljivog ili promenljivog koraka i pre�nika 2,35 m. Pored ovih eksperimentisalo se jo� i sa motorima Simens Sh14A snage 160 KS, Hirth HM 512 snage 400 KS i Hirth HM 8U, i na kraju sa turboelisnim motorom Tuboméca Astazou 554.
Nose�a struktura trupa aviona je bila monokok napravljena od duraluminijuma. Nosa� motora je bio od zavarenih �eli�nih cevi. Pristup motoru je jednostavan a njegovo rasklapanje i sklapanje vrlo lako. Glavni rezervoar za gorivo kapaciteta 220 litara i rezervoar ulja za podmazivanje kapaciteta 15,5 litara su se nalazili iza kabine pilota u trupu aviona.
U trupu se nalazila kabina sa �etiri sedi�ta postavljena jedno pored drugog u dva reda. Pilot je sedeo uvek samo na levom sedi�tu jer se ru�ica gasa nalazila samo sa leve strane kabine. Kabina je bila zatvorena pokrivena velikom staklenom povr�inom koja je omogu�avala izvanrednu vidljivost okoline aviona. Unutra�njost kabine je bila opremljena sistemom za grejanje.
Avion je imao duple komande, a jedinstvenu instrument tablu su koristila oba pilota. Iza sedi�ta je postojao prostor za sme�taj opreme ili prtljaga. Sa obe strane kabine su se nalazila vrata koja su se otvarala ka spolja i slu�ila su za ulaz i izlaz pilota iz kabine. Na vratima su se nalazili �iber prozori koji su omogu�avali lako provetravanje pilotske kabine.
Krila su bila metalne konstrukcije, trapezastog oblika oblo�ena duraluminijumskim limom. Osa krila je bila upravna na osu aviona. Krila su se mogla veoma lako uz pomo� tri zavrtnja sklopiti ka repu aviona tako da se avion mogao lako transportovati i kroz gradske saobra�ajne gu�ve a zauzimao je malo prostora pri parkiranju u hangare. Pored toga krila su se veoma lako mogla skinuti i zameniti drugim �to je bilo veoma prakti�no pri odr�avanju vazduhoplova.
Konstrukcije repnih krila i vertikalni stabilizator kao i kormilo pravca su bile napravljene kao metalne konstrukcije presvu�ene Al-limom. Horizontalni repni stabilizatori su podupira�ima bili ukru�eni za trup aviona. Aluminijumska obloga trupa i krila aviona je za nose�u strukturu aviona bila zakivana zakivcima sa upu�tenom glavom tako da je spoljna povr�ina aviona bila glatka. Nakon zakivanja obloge, avion se gitovao i gla�ao pre farbanja tako da je imao glatku spoljnu povr�inu koja je imala minimalni aerodinami�ki otpor. Avion je imao klasi�an uvla�e�i stajni trap sa dva to�ka opremljena gumama niskog pritiska (balon gume) napred i klavirski gumeni to�ak na repu aviona kao tre�u oslonu ta�ku aviona, koji se u toku leta nije uvla�io u trup aviona. Prednji to�kovi su bili opremljeni ko�nicama. Stajni organ je bio klasi�an sa nezavisnim nogama, u nogama stajnog trapa su bili ugra�eni uljni amortizeri. U toku leta, stajni organi su se uvla�ili u krila aviona. Na stajni organ se veoma lako mogu montirati skije ili plovci.
Avion tipa Me 208, kao i tipovi ovog aviona koji su se posle Drugog svetskog rata proizvodili u Fracuskoj imali su uvla�e�i stajni trap sistema tricikl.

Avion Bf 108 je pravljen u nekoliko varijanti:

M 37/Bf 108A - Po�etna verzija projektovana 1934. �est aviona je napravljeno sa motorom Hirth HM 8U, a jedan je u po�etku imao linijski motor Argus As17B snage 220 KS (217 KS, 162 kW), a kasnije radijalni motor Simens Sh14A snage 160 KS (158 KS, 118 kW).
Bf 108B - pobolj�ana verzija aviona Bf 108A, gra�ena od kraja 1935. Prototip je imao radijalni motor Simens Sh14A, ali avioni iz serijske proizvodnje su imalei motor Argus 10C snage 240 KS ili Argus 10E snage 270 KS.
Bf 108C - prototipska verzija brzog aviona, sa motorom Hirth HM 512 snage 400 KS.
Me 208 - pobolj�ana i pro�irena verzija sa uvla�e�im tricikl stajnim trapom. Dva prototipa su napravljena u SNCAN (Nord) u Francuskoj tokom rata. Posle 1945. Nord je nastavio svoju proizvodnju kao Nord Noralfa.
Nord 1000 Pingouin (Bf 108) - se proizvodio tokom i posle rata u SNCAN Francuskoj; zatim Nord 1001, koji je imao male razlike i Nord 1002 koji je koristio Reno-ov motor. Tip aviona Nord 1110 imao je turboelisni motor Tuboméca Astazou 554 i trokraku elisu.

Tehni�ke karakteristike Avion Meser�mit Bf 108 B-1 Taifun:
namena: turisti�ko-�kolski avion posada 1 �lan, broj putnika 3
poreklo: Nacisti�ka Nema�ka, proizvo�a� Bayerische Flugzeugwerke (BFW) kasnije (Messerschmitt AG)
prvi let: 1934. po�etak proizvodnje 1934. - 1945.(BFW); 1942. - 1971. (SNCAN)
uveden u upotrebu 1934. Prvi korisnik: Nacisti�ka Nema�ka

Dimenzije: du�ina 8,30 m, razmah krila 10,50 m, visina 2,06 m, povr�ina krila 16,40 m2
Masa prazan 880 kg, masa poletna 1.385 kg
Pogon 1 × Argus As 10C snaga 237 KS
Performanse: brzina maksimalna 300 km/h, dolet 1.000 km, plafon leta 5.000 m, brzina penjanja 312,6 m/min
Avion nije bio naoru�an.

Zemlje koje su koristile Avion Bf 108 su Kraljevina Italija, Austrija, Rumunija, Francuska, Brazil, Bugarska. �ile, Japan, �vajcarska, �panija, �ehoslova�ka, Ma�arska, Norve�ka, SSSR, Kraljevina Jugoslavija, Sjedinjene Ameri�ke Dr�ave, Nacisti�ka Nema�ka,,Nezavisna dr�ava Hrvatska, Ujedinjeno Kraljevstvo, Nacionalisti�ka Kina, Mand�uko...

Proizvedeno je ukupno 1182 primeraka aviona Meser�mit Bf 108 svih varijanti, od toga 885 kom do kraja rata. Proizvodnja je po�ela 1934. godine i firmi Bayerische Flugzeugwerke (BFW). To je firma koja je oti�la u bankrot pa ju je kupio Vili Meser�mit i priklju�io akcionerskom dru�tvu Messerschmitt AG. U toku rata BFW se preorjentisala na proizvodnju lovaca Meser�mit Bf 109 a proizvodnja aviona Meser�mit Bf 108 je preba�ena u Francusku SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord) 1942. godine. U ovoj fabrici je nastavljena proizvodnja ovih aviona i njegovih modifikacija i posle rata sve do 1971. godine.

Avion je postao poznat po mnogim rekordnim letovima. Tako je nema�ka �ena pilot Elly Beinhorn 1935. u jednom danu nepravila let od Berlina do Konstantinopolja i nazad koriste�i Bf 108 nazvan "Taifun" (tajfun) pa je to ime usvojeno za tip aviona. 1936. avion je u�estvovao u avio trkama u povodu olimpijskih igara, a slede�e godine Elly Beinhorn je ponovo bila u glavnim vestima kada ja odletela od Berlina do Kejptauna i nazad.

Procenjuje se da je na po�etku 21. veka u svetu bilo sa�uvano oko 30-tak aviona Bf 108 koji su se nalazili u muzejskim ili privatnim zbirkama. Dobar deo ovih aviona je bio u letnom stanju.

Avion Bf 108 B-1 Taifun u Jugoslaviji
Prvi avion ovog tipa je kupio Jugoslovenski Kraljevski Aeroklub 1938., registrovan je pod oznakom YU-PFC a kr�tenje je obavljeno na ni�kom aerodromu 25. septembra 1938. godine. Avion je dodeljen Ni�kom Oblasnom odboru Aerokluba i na kr�tenju je dobio ime "Morava". U o�i Aprilskog rata 1941. godine ovaj avion je rekviriralo Vojno Vazduhoplovstvo Kraljevine Jugoslavije (VVKJ). U sklopu velikih nabavki vazduhoplovnog materijala iz Nema�ke, VVKJ je do kraja 1939 primilo 12 Bf 108 B-1. Pokretao ih je motor Argus As-10 C-3 snage 240 KS. Kori��eni su za preobuku na lovce Bf 109E-3a, kao i za kurirske zadatke. Italijani su zaplenili tri aviona koja su odmah uveli u operativnu upotrebu, a Nemci jedan ispravan i bar jedan te�ko o�te�en.

Model Oxford Aviation je ura�en u srazmeri 1:72 i te�ak je 105 gr.

Kantina :: Re: De�avanja u Evropi

nobody@mycity-military.com (djox) — Mon, 05 Oct 2026 12:22:30 +0100

�panski parlament odbacio dva predloga vlade o stanovanju
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

San�ez raspisao prevremene izbore u �paniji za 29. novembar
Citat:Odluka usledila nakon �to je parlament odbacio dva vladina dekreta sa merama za re�avanje stambene krize
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kantina :: Re: SAD - Vesti i de�avanja

nobody@mycity-military.com (Kajzer Soze) — Sun, 04 Oct 2026 10:59:19 +0100

Mozda je ovo malo morbidno reci, ali ocigledno su nesposobni da pogube te ljude, stolica ili iglom, sto ne vrate nazad vesanje ili streljacki vod?
Ne kapiram sto komplikuju

Kantina :: Re: Rusija

nobody@mycity-military.com (Kajzer Soze) — Sun, 04 Oct 2026 07:15:42 +0100

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Dobrovoljni doprinosi ove godine dostigli 471 milijardu rubalja i pomogli Moskvi da ubla�i bud�etski deficit.

Kantina :: Re: Crna Gora danas

nobody@mycity-military.com (djox) — Sat, 03 Oct 2026 21:07:13 +0100

Citat:Russian nationals Aleksandar Mihailovich Krugljanski (31) and Aleksandra Krugljanska (42), who also hold Israeli passports, were arrested on September 23rd at Tivat airport while attempting to board a flight to Tel Aviv with 19 suitcases.
Border police and customs officers discovered, 1,150 Israeli shekels (�26,210) a large quantity of undeclared IT equipment and medications. The Basic Court in Kotor has ordered 30 days of pre-trial detention on suspicion of smuggling and money laundering. Both defendants remained silent during questioning.
A subsequent search of an apartment in Budva allegedly used by the couple lasted over 12 hours, uncovering approximately �1 million in cash and a significant quantity of IT equipment, including devices suspected of being intended for surveillance, monitoring and counter-surveillance operations. Among items identified in photographs of seized equipment were a GPS tracker with microphone, a BugHunter Professional BH-04 professional radio-signal detector capable of locating hidden wireless microphones and cameras, surveillance cameras, video monitoring equipment, computer components and memory devices.
Montenegro's police stated they are operating in coordination with the National Security Agency (ANB) and the international intelligence community to establish all circumstances surrounding the case, describing their actions as aimed at "neutralizing the activities of criminal and interest structures."
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kantina :: Re: Srbi u RH

nobody@mycity-military.com (VJ) — Sat, 03 Oct 2026 16:52:58 +0100

Citat:РТРС, Срна, 20. 09. 2026, Веритас: Навршава се 35 година од мучког убиства 13 припадника ЈНА на Коранском мосту

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Citat:e-Veritas, 28.09.2026, Саопштење за јавност � Поводом 35. годишњице страдања припадника ЈНА у Бјеловaру

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kantina :: Re: Republika Srpska

nobody@mycity-military.com (VJ) — Fri, 02 Oct 2026 21:51:54 +0100

Citat:У Бијељини је обиљежена 34. годишњица од оснивања Четвртог одреда Специјалне бригаде полиције.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kantina :: Re: Nasi vojni avioni negde iznad nas

nobody@mycity-military.com (nebkv) — Fri, 02 Oct 2026 12:55:01 +0100

Kakva straza,to ne postoji sigurno jedno 20 godina u vojsci
Postoji strazarska sluzba koja je na nekom nivou klasicnog obezbedjenja koje postoji u civilstvu
Suludo je da u danasnje vreme napretka tehnologije zavisis od coveka koji treba da se proseta iz kontejnera
Umesto toga bi prvenstveno sistem kamera bio mnogo bolje resenje,i to za neke ovako zabacene zone
Sedis u kontejneru i pratis monitore
Ove debile nije uplasila ni mogucnost neeksplodiranih ubs iz 1999(u jednom momentu su u sumi naisli na nesto ogradjeno trakom)

Kantina :: Re: Nabavka novih sistema PVO za vojsku Srbije

nobody@mycity-military.com (proka89) — Thu, 01 Oct 2026 15:12:45 +0100

acatomic ::�ta se desilo sa nabavkom GS-40 radara? Ne�to jih nema.

Meni je na sajmu prosle godine receno da se od njih odustalo.

Kantina :: Re: Humanoidni roboti

nobody@mycity-military.com (djox) — Wed, 30 Sep 2026 21:29:03 +0100

Citat:The U.S. Army picked the winners of a humanoid robot contest. One of them, a robot called Alex, has ballistic protection and joints built to take hits. The goal: keep soldiers out of the most dangerous jobs.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kantina :: Re: Muzika koju trenutno slu�am

nobody@mycity-military.com (ILGromovnik) — Tue, 29 Sep 2026 20:45:04 +0100

"Novi" Goribor, tj Jo� gori - Heroji;

Kantina :: Re: Kina - zmaj na Olimpu

nobody@mycity-military.com (ZetaMan) — Tue, 29 Sep 2026 12:32:53 +0100

Већина аутобуса на путевима широм света користи дизел гориво. Аутобуси који се користе у јавном превозу у просеку прелазе између 100 и 150 миља дневно. То је последица вожње са честим стајањем и кретањем, и већ само то представља снажан подстицај за градске планере да пређу на електричне аутобусе. Електрични мотори не троше енергију када возило стоји; �регенеративно кочење� значи да кочење возила пуни батерију.

Ако градски аутобус пређе 125 миља дневно током целе године, уштеда код електричног аутобуса у поређењу са дизелом износи око 67 центи по миљи, односно 25.000 долара по аутобусу годишње. Градови који електрификују своје аутобуске флоте остварују уштеде од милиона долара годишње. А за највеће градове света, годишње уштеде на гориву мере се стотинама милиона долара.

Кина је била прва земља која је електрификовала аутомобиле у великом обиму, и прва која је то урадила за јавне аутобусе. До 2021. године, Шенџен је већ имао 16.000 електричних аутобуса. Треба размислити шта то значи из перспективе произвођача електричних аутобуса: Кина има више од сто градова са преко милион становника. Гуангдонг, где се налази Шенџен, има 17 градова са више од милион становника.

Како су ти градови постепено избацивали фосилна горива и прелазили на електрични погон, то је представљало огромну, тренутну потражњу, као и дугорочне уговоре за сервис, поправке и надоградње на крају корисног века. И исти ланци снабдевања које је Кина градила за електричне аутомобиле, сви добављачи дуж тих ланаца, зато добијају и нова, огромна тржишта у сегменту електричних аутобуса.

Оно што се данас види код електричних аутобуса иста је прича која је већ виђена у свему осталом. Кинеске фабрике су се скалирале како би научиле да производе електричне аутобусе за домаће тржиште. Затим су, само неколико година касније, почеле да отварају велика извозна тржишта. Пре око пет година, ово је било мало, али веома конкурентно поље: постојале су европске и друге азијске компаније које су производиле електричне аутобусе. Али до 2022. године, кинеске компаније имале су 34% тржишног удела у Европи.

Кинеске фирме се још брже крећу у Азији. Кинески аутобуси су драматично побољшали квалитет у поређењу са периодом од пре само неколико година. Transjakarta, у Индонезији, већ користи више од 400 електричних аутобуса, а у наредних пет година купиће још 10.000.

Године 2025, Кина је извезла нешто више од 40 милиона аутобуса, што је оштар пад у односу на 2024. Али кинески извоз електричних аутобуса снажно расте, више него се удвостручио прошле године у односу на 2024.

Топ 10 извозних дестинација: првих пет земаља налази се на три различита континента.

Назад на Европу, која има домаће произвођаче који се такмиче са кинеским брендовима за тржиште. Али кинески модели коштају мање. У просеку, електрични аутобус компаније BYD је 100.000 евра јефтинији у поређењу са MAN-ом или Daimler-ом. Ипак, осим цене, оператери инсистирају да су кинеске понуде боље направљене:

Транспортне компаније у Немачкој, Белгији и Аустрији купују кинеске аутобусе. Ова фирма у Немачкој купила је BYD, јер је дизајн аутобуса практичнији и безбеднији, због места на којем се налазе батерије.

Још једна група у Белгији купила је 500 електричних аутобуса од BYD-а, и за њих је BYD био боља опција у погледу трошкова животног циклуса и инжењеринга. Европски купци флота тестирају аутобусе месецима, а кинеске компаније освајају уговоре испред произвођача из Европе. Овај оператер у Немачкој изабрао је Yutong.

Yutong такође повећава тржишни удео у Пакистану, постављајући партнерске фабрике тамо за финално склапање. То им омогућава да прилагоде аутобусе локалним законима и обичајима. На пример, кинески аутобуси направљени за пакистанско тржиште омогућавају женама и мушкарцима да улазе и седе одвојено. Локална влада у Лахору купује 620 таквих аутобуса.

Дакле, ови трендови су били чврсто постављени и пре ове године. У првој половини 2026, кинески извоз лаких аутобуса скочио је за више од 26%, на преко 11.000 јединица. Извезено је више од 30.000 великих и средњих електричних аутобуса.

И постоји добар разлог да се верује да је ово тек почетак. Историјска поређења дизела и електричног погона, или бензина и електричног погона, заснована су на основним ценама горива које су далеко ниже од онога што се данас види на тржишту.

Цене дизела су на историјским максимумима, и то чини рачуницу још убедљивијом. У Сједињеним Државама, просечна национална цена дизела је 6,31 долар по галону. На тим нивоима, разлике постају огромне: гориво кошта 1,66 долара по миљи за дизел, док електрични трошак остаје стабилан. Јавни превоз и менаџери флота који користе дизел аутобусе сада остварују уштеду од 52.000 долара по аутобусу годишње преласком на електричне, са уштедама од преко 100 милиона долара за велике оператере:

Рат против Ирана гура економије даље од фосилних горива и ка обновљивим изворима за производњу електричне енергије. Кина је главни корисник тог помака, захваљујући својој доминацији у соларним и ветро-технологијама.

Високе цене бензина, које су такође последица рата, гурају домаћинства ка електричним аутомобилима, где Кина поново има огромне предности у трошковима и вишку капацитета за повећање производње како би задовољила нову потражњу.

Индустрија електричних аутобуса иде истим путем, и из истих разлога. Трговинске руте сирове нафте се распадају, рафинерије или раде на рекордно високим стопама искоришћености капацитета, или бивају потпуно уништене, у зависности од локације.

А већина тих брига нестаје када домаћинства или градске власти једноставно пређу на возила која се ноћу укључују у струју.

Извори:

THE REASONS FOR CHINA'S LEAD IN ELECTRIC BUSES: the world's largest domestic market, supportive policies and technological innovation
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China's EV Makers Are Powering Southeast Asia's Bus Revolution
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Chinese electric buses receive warm welcome in Southeast Asia
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

EU companies adopt BYD, Yutong buses despite China security fears
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

China drove global electric truck, bus sales above half a million in 2025
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Generating a net profit of 26 billion yuan from overseas customers in one year, why have Chinese buses witnessed explosive order surge in overseas markets?
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

27 E12PRO Battery Electric Buses Delivered to Pakistan
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Iran, Ukraine wars deliver worst hit in years to oil refining output
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Solar, Wind, and E.V.s Rise from Shadow of Trump�s Iran War
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

The Iran war has pushed some countries away from oil and toward clean energy
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Over 65% of cars sold in China are now EVs as Iran war drives electric shift
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

White House Weighs Defense Production Act as U.S. Refineries Maxed Out
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Kantina :: Re: Mimovanje

nobody@mycity-military.com (zixmix) — Tue, 29 Sep 2026 09:29:39 +0100

Kantina :: Re: Vojni Analiti�ari

nobody@mycity-military.com (Toni) — Mon, 28 Sep 2026 18:48:25 +0100

Proizvod medveda i bukve.