Nabavka novih aviona za RV i PVO vojske Srbije

• 3Ovo se svidja korisnicima: gavrilon, amaterSRB, djordje92sm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Мени је текст госн Миодрага одличан у деловима где се помиње људство, што је главни проблем ВС, самим тим и РВ и ПВО. Није то наравно само проблем код нас, већ и у Европи, па и у многим другим деловима света.

''U takvom okruženju, centralno ograničenje nije sama tehnologija, već ljudi obučeni da je koriste, integrišu i donose odluke pod pritiskom. Svaka savremena vazduhoplovna sila na kraju ne zapinje na hardveru, već na ljudima.''

Набавком Рафала, Србија је обезбедила да ЛА опстане, сад је ред да се набави нешто за ЛБА како се та ескадрила не би угасила. Али будимо реални што се тиче кадра, шта пилоти и технички састав могу потпуно да усвоје и на примерен начин користе. А не да авиони стоје у хангарима и буду приказивани за отворене дане, приказе и параде.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa ajde onda da ne iškoluju novih 25-30 pilota do 2031.
To je 5,6 na godišnjem nivou a da pokriju 1 eskadrilu Rafala i 1 koja bi menjala Orlove ako stigne šta takvo do 2030 a trebalo bi, da ne kažem moralo.

• 1Ovo se svidja korisniku: proka89
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Прво треба набавити нову технику, не могу се више будући пилоти савремених борбених авиона школовати на Утви-75 и Г-4.

Биће нових пилота, колико не знамо, а немамо ни увид у то колико ће иџ напустити РВ, или отићи у пензију.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Povratak1912, djordje92sm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Obučava li se već neko u Francuskoj na Rafalima?

• 6Ovo se svidja korisnicima: proka89, dac, amaterSRB, djordje92sm, Solunac na steroidima, gajasvi
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@Povratak1912

Treba imati u vidu, da piloti koji se školuju , moraju da pokriju i helikopterske eskadrile, 252.-gu i ajde tu je i transportna i da ne mogu svi da ispune uslove za letenje Rafala....tako da nije baš prosto nakupiti ljudstvo...Što se tiče Tigrova, u perspektivi vidim njihovu ulogu jedino kao korisnika dozvučne LIFT letilice - i nikako drugačije ... što se tiče ''jurišnih'' zadataka verujem da će im to biti neka sekundardna ''ne daj Bože'' uloga , jer ona danas i nema nekog preteranog smisla ....od formiranja nekakve druge eskadrile višenamenskih na Rafalu ili nekom tipu sličnih sposobnosti , mislim da smo udaljeni barem jedno deceniju - deceniju i po u ovom trenutku...a i dalje ću ostati pri stavu da bi nam možda bilo i ponajbolje da ostanemo sa jednom ''ojačanom'' eskadrilom sa 16-18 Rafala , koja bi mogla da ima neki realan priliv ljudstva u nekoj budućnosti kao i neko istureno baziranje , pare ili odelenja u Nišu npr... eto to je neko moje skromno mišljenje...

• 5Ovo se svidja korisnicima: proka89, amaterSRB, zixo, K a s p e r, rovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Plus nisu samo problem u eskadrilama mladi piloti čina ppror i poručnik...već fali i kapetana, kapetana prve klase , majora itd...

U strukturi jedne eskadrile imate obično sledeći letački personal.

Komandir eskadrile (obično major ili potpukovnik, u nekim izuzetnim slučajevima kap I klase)

Komandir eskadrile obično ima 4 pomoćnika od kojih je jedan i njegov zamenik....ti pomoćnici su obično kapetani I klase i kapetani (pomoćnik za tehniku pilotiranja, pomoćnik za GRB, navigaciju itd)....

Onda imamo 3 avijacijska odelenja.

komandir svakog avijacijskog odelenja je kapetan I klase i on uz sebe u odelenju treba da ima bar još 3 pilota ranga potporučnik, poručnik, kapetan, s tim da je bar jedan od ta tri uz njega kompletno osposbljen.
Dakle 3 ao po 4 pilota i 5 u komandi eskadrile je 17 pilota u samoj eskadrili....

Da ne govorim da je i na nivou same brigade (koja je u ovom slučaju mešovita pa ima i lovačku, trenažnu i transportnu avijacijsku eskadrilu) potrebno par ljudi (kapetana, Kapetana I klase i majora) za razne dužnosti tipa pomoćnik komandanta za letačke poslove, referent za bezbednost letenja, referent za GRB, referent za navigaciju i presretanje, referent za tehniku pilotiranja, za operativno nastavne poslove itd itd....

Naravno deo ovih funkcija može obavljati i neko ko je bio u 252.štae ali postoje i mesta gde je poželjno da tu bude kapetan I klase ili major "lovac"...

Raspitajte se koliko trenutno u 101.lae imamo pilota koji su recimo između 1988 i 1998 godišta....i koji su "perspektivni" da popune te funkcije....pa da onda pričamo o dodatnim eskadrilama itd...

Ne može pporučnik koji se juče "ispilio" da postane za godinu dana komandir odelenja (tj. može samo u mašti pojedinih forumaša) itd itd...

Ne ide to baš kako mnogi ovde zamišljaju....da je to tako lako, ne bi oni iz postojećih starijih pilota sada "cedili suvu drenovinu" i držali ih do poslednjeg dana dok mogu pre nego što ih puste u penziju....

Ova država se godinama da ne kažem decenijama vrlo lako odricala pilota koji bi nam sada značili enormno...e sada će trebati vreme tj. 5-10 godina redovnog priliva (a da postojeći perspektivan kadar ne napušta vojsku) da bi se to kolko tolko povratilo gde treba da bude....

• 1Ovo se svidja korisniku: djordje92sm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne moze ni da borbeni piloti lete posle 40-e.
Pilot bez naleta je em bacen novac em gubitak za sistem odbrane. A svedoci smo da nam lete dede, po par desetina sati godisnje i to samo da bi uzimali letacke i druge dodatke.
Ako Bog da, kad stignu Rafali, treba maksimalno forsirati omladince sa akademije - 200 sati na propeler i 200 na mlaznoj, pa posle barem po 90-100h na Rafalu godisnje. Kad idu novi avioni, moraju i novi ljudi.

• 2Ovo se svidja korisnicima: djordje92sm, K a s p e r
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

A bre opušteno. Vreme leti. I deset godina čas prođe. Važni su jasan plan i kontinuitet, ostalo dođe...

• 5Ovo se svidja korisnicima: proka89, djordje92sm, zixo, K a s p e r, rovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

drinskaregata ::Ne moze ni da borbeni piloti lete posle 40-e.
Pilot bez naleta je em bacen novac em gubitak za sistem odbrane. A svedoci smo da nam lete dede, po par desetina sati godisnje i to samo da bi uzimali letacke i druge dodatke.
Ako Bog da, kad stignu Rafali, treba maksimalno forsirati omladince sa akademije - 200 sati na propeler i 200 na mlaznoj, pa posle barem po 90-100h na Rafalu godisnje. Kad idu novi avioni, moraju i novi ljudi.

Naravno, na mlađima sve ostaje, samo i njima treba neko ko će ih obučiti, usmeriti, biti uz njih dok ne stasaju da oni polako preuzimaju itd itd...

Po jednoj studiji francuskog RV pilot višenamenskih borbenih aviona je u periodu između 27 i 42 godine najviše daje samom sistemu...i to:

- period između 27 i 32 godine je kada on intenzivno akumulira i usavršava svoje veštine borbenog pilota i sprema se za komandne dužnosti koje ga kasnije čekaju
- period između 32 i 37 godine je period kada je on na samom vrhuncu kada se pogledaju njegova obučenost i psihofizičke sposobnosti
- poslednja trećina tog perioda (od 37 do 42 godine) je period kada on to akumulirano iskustvo treba da prenosi na mlađe....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ljudi, svi znamo da nema ljudi nigde a naročito u RV. Ovde se samo čuje šta sve nemamo i šta sve ne može.
To svi znamo šta sve nemamo i šta sve baš ne može ovog minuta ili nedelje.
Ono što nama treba je intenzivni priliv i nove šbe i novih pilota.
I ako nastavimo i dalje sa ovim narativom šta sve nemamo i šta sve ne može onda nama nikad neće biti bolje.
Valjda je cilj malo i predložiti nešto ovde da bude bolje..