|
Probat ću doći do nekog suvislog objašnjenja, ali ću krenuti od početka pa eliminacijskom metodom možda ubosti pravi razlog. Inače motor nije nikakva revolucija, gotovo isti koncept kao u Sidewinder motorima serije Mk36. Ni prvi ni zadnji motor avionskih vođenih sa nevjerovatnim sličnostima između dva zavoda koji su bili tada na suprotnim stranama željezne zavjese. Ali PRD-240 je ipak u jednu ruku poseban, prvi sovjetski motor avionskih sa gorivom direktno ulivenim u komoru i prvi sa ovakvom utopljenom mlaznicom.
Inače kada pišu o motoru odnosno njegovim konstruktorima, naglašavaju potrebu odnosno zadatak postavljen pred konstruktore, da se eliminira ili smanji negativni efekt na motore aviona, kako se to ono naziva, pumpaž motora ili tako nekako.
E…utopljena mlaznica, od nje treba krenuti. Odlična ideja i super rješenje. U istoj ukupnoj dužini motora boljim iskorištenjem konstrukcije više goriva stane, time je naravno osiguran i veći ukupni impuls. Dalje sa utopljenom mlaznicom konstruktor se može razmahati i ganjati optimalnije ekspanzijske omjere. U prostor oko grla stane nešto grama goriva, ali taj džep zapravo tek s vremenom daje svoju pravu svrhu, služi kao rezonator da ustabili proces gorenja, nadalje u džep završi dio krutih faza, aluminijskih oksida koji nisu poželjni da izleću van onakvi vreli, em odnose toplinu, em šmirglaju mlaznicu, em nisu dobri naravno ni motoru aviona.
I sve je manje više sa prvom konstrukcijom sa zvijezdom po cijeloj dužini već ostvareno, ali eto ipak je bilo dorade. I baš tako ovo smatram samo kao dorada, modifikacija da se motor još malo poboljša.
-zvijezda je podkresana pred mlaznicom i time je povećana izlazna površina da se reducira erozivno gorenje. Ali i dalje je omjer izlazne površine u gorivu naprema površine kritičnog presjeka mlaznice mali tako da erozivnog gorenja u ovim motorima ima, i to znatnog
-podkresani krakovi na samom kraju su možda nešto manje goriva ukupno, ali moguće da je dobar dio tih vrhova kod pripale i prve faze gorenja bio od slabe vajde jer je karikirano rečeno samo izletio iz motora
-dodatno na ova dva moguća razloga, a mislim i najrealniji…naprezanja u gorivu tamo pri dnu motora su najveća, i cilindar je svakako postojaniji nego zvijezda profil. Pucanje zvijezde uslijed naprezanja nije nimalo zgodna situacija i mogućnost razletanja motora je vrlo realna
Tako da mislim da je razlog bolja mehanička postojanost goriva, a posljedično je i malo smanjeno erozivno gorenje. Izgubilo se nešto malo impulsa sa manje goriva iako je i to pitanje, možda su i smanjeni gubici impulsa pa je sve došlo u egal uz sigurniju konstrukciju
|
