Hajnkel He-8

Hajnkel He-8

offline
  • Nebojša Đokić
  • vojni istoričar
  • Pridružio: 03 Jun 2010
  • Poruke: 4066
  • Gde živiš: Novi Beograd

Хајнкел Хе-8

Доневши одлуку, на самом крају двадесетих, да уведе у наоружање нови тип обалског извиђача, који би заменио недовољно ефикасне ИО, југословенско Поморско ваздухопловство је тражило погодан тип хидроплана. Један од типова који су привукли пажњу Поморског ваздухопловства био је и Хе-8. Фабрика Змај је 17. марта 1930. г. склопила уговор са фирмом Хајнкел којом је добила лиценцу за израду једног хидроплана Хе-8 за шта је платила 7920 РМ. Пошто је купљена лиценца, инжењери фабике "Змај" припремили су током 1930. производњу једног примерка (прототипа) Хе-8 који је својом конструкцијом од заварених челичних цеви представљао новину за "Змајев" персонал. Радови у "Змају" текли су без асистенције власника лиценце, а у исто време фабрика је радила на модификацији школског ФН у хидро-верзију.
“Змајев” Хе-8 био је троседи даљњи извиђач опремљен мотором Гном Рон Јупитер VI 9ak 480 КС са редуктором и није био исти као дански тип. У почетку је око мотора био постављен прстен, а касније је закапотиран само блок мотора док су цилиндри стрчали напоље. Апарат је могао да ради и неке акробације. Испоручен је крајем 1931. године. Почев од следеће године, ПВ је вршило интензивна експлоатациона испитивања Хе-8 истовремено са чехословачким хидропланом Летов (Шмолик) Ш-328В (Š-328V).
Хидроплан Хе-8 често је називан само Хајнкел (понекад и хидро-Хајнкел), а ПВ га је означило са Х/Ј (Х/Ј) тј. Хајнкел-Јупитер и обележило са бр. 301. Године 1938. промењен је број хидроплана Хе-8, уместо бр. 301 (који је додељен једном Дорнијеру До-Х) добио је нови бр. 192.
У јануару 1941. Хе-8 налазио се на оправци у радионици 3. хидропланске команде, заведен као Ш.П.192, што значи да му је била промењена намена у то време (од извиђача постао је Ш.П. тј. школски прелазни апарат). На дан 17. априла 1941. Хе-8 је прелетео у Грчку, а 20. априла стигао је на Крит и “пошто је оцењено да нема техничких ни навигацијских подобности” за прелет у Северну Африку, остављен је на том острву.
Алтернатива Хајнкелу је био чехословачки Шмолик Ш-16Ј.1. Један од најславнијих типова чехословачке фабрике "Летов" (“Letov” Vojenská továarna na letadla v. Praze) из Прага била је позната "шеснаестица" (šestnactka). Тим именом назван је основни тип Летов (Шмолик) Ш-16, који је конструисао инж. Шмолик (Alois Šmolik). Авион је био потпуно металне конструкције и представљао је врхунац конструкторског умећа и технологије свог времена. Израђена су два прототипа Ш-16 (полетели у децембру 1926. и августу 1927). Поред тога што су направљене још 4 прототипске верзије модификацијом серијских примерака, "Летов" је извршио испоруке Летонији (око 20 Ш-16 током 1927/2Cool, Чехословачкој (63 Ш-16, 20 ШБ-16 и 5 прототипова у периоду 1929-31) и Турској (16 Ш-16Т током 1929-30). Године 1929. започета је израда јединог хидроавиона Ш-16Ј (В) за југословенско Поморско ваздухопловство, насталог разрадом прототипске верзије Ш-316 и до новембра те године хидроавион је био довршен у фабрици “Летов” у Прагу. Прво полетање са Влтаве извршено је 1. децембра 1929. године.
Хидроавион, означен фабричком ознаком Ш-16Ј.1 (Ш-16Ј.1), био је опремљен мотором Hispano 12 Hbr са редуктором номиналне снаге 500 КС при 2000 о/мин и резервоарима од електрона, док су му дуралуминијумски пловци били направљени по документацији фабрике "Дорнијер". Фабричка испитивања на реци Влтави била су задовољавајућа и хидроавион је пребачен почетком 1930. у хидробазу Дивуље код Сплита. У пролеће те 1930. г. хидроавион Шмолик је испитиван у III Хидроавионској команди којом је у то време командовао капетан фрегате Ник. Стајнфл. На Шмолику је долетео чехословачки пилот мајор Топић. Испитивања су настављена на мору али после краћег времена установљено је да су пловци лоше заптивени, а услед слабе антикорозивне заштите јавила су се велика оштећења, како оплате тако и конструкције пловака. После краћих испитивања фабрика је прекинула развој хидро верзије Ш.16, а прототип је преузело југословенско поморско ваздухопловство.
Југословенско ПВ је после тога извршило модификацију хидроавиона Ш.16Ј уградњом нових пловака британске фирме “Шорт” (Short) и наставило интензивна експлоатациона испитивања заједно са пробама хидроплана Хајнкел Хе-8. На испитивањима предност је дата Хајнкелу и 1931. године била је предвиђена набавка 10 хидроавиона Хе-8 али због економске кризе, која је наступила, најпре је дошло до одлагања њихове набавке а затим се 1933. године дефинитивно одустало од Хајнкела. Шмолик је служио у Поморском ваздухопловству као једини примерак свог типа. Тај двокрилац са крилима великог размаха био је пројектован као извиђач даљњег дејства, и тако је званично и класификован у Поморском ваздухопловству мада је служио и за друге задатке. Тако се на пример 1932. године налазио при 2. хидропланској команди у Дивуљама код Трогира. Хидроплан је дочекао 1941. годину, мада није био у јединицама Поморског ваздухопловства у априлу 1941, иако је био у летном стању.



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 08 Sep 2005
  • Poruke: 5746



offline
  • Politolog
  • Pridružio: 23 Dec 2011
  • Poruke: 14



Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1187 korisnika na forumu :: 39 registrovanih, 8 sakrivenih i 1140 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: ajo baba, Aleksandar Tomić, bobomicek, bojankrstc, Boris90, bufanje, Dimitrise93, DonRumataEstorski, Dorcolac, DPera, draganca, Duh sa sekirom, Dvojac005, FileFinder, FOX, goxin, HrcAk47, Karla, Kibice, kjkszpj, Kubovac, ladro, laurusri, LUDI, Luka Blažević, mercedesamg, Metanoja, MikeHammer, Misirac, nemkea71, pein, Pikac-47, Romibrat, Sirius, Smajser, Srle993, Sumadija34, vathra, VJ