offline
- Pridružio: 19 Okt 2022
- Poruke: 47
|
Nisu sporne letne karakteristike Super galeba i mogućnosti koje on kadetima pruža kada je u pitanju savladavanje svih tehnika pilotaže, sporno je odsustvo određene savremene opreme (da, može se modernizovati), ali onda se postavlja pitanje dokle zapravo Super galeb može da "gura" kao platforma, u smislu isplativosti, a tu je najproblematičnije ono što je srce svakog aviona, a to je - motor. Koliko ih zapravo imamo, koliko su česte inspekcije, kvarovi, koliko vremenski traju revizije, koliko to utiče na raspoloživost flote? Rezervni delovi? Isto važi i za druge sisteme i podsisteme. Kada je reč o motoru, ne zaboravite da je to platforma stara 60 godina. A to uzroukuje probleme...
Da samo spomenem nešto iz svog iskustva: motor JT8D koji je pogonio JATove DC-9 i Aviogenexove B737, je motor kojeg je revizija rađena u rupi, doslovno u rupi u koju se motor preko krana spusti u vertikalnom položaju, gde su mu mogla pristupiti samo dva mehaničara, i paralelno s njim rađen je CFM56-3 koji je pogonio JATove B737, reč je o modularnom motoru, koji se postavljao u horizontalan položaj na nosače, i specijalnim alatima mogao je biti rastavljen na sekcije/module, čime se postizalo to da mehaničari imaju lakši pristup i bolje uslove za efikasniji i naglašavam - brži rad, lakša vizuelna inspekcija, uža specifikacija tehničkog osoblja koje se moglo podeliti u grupe, tako da umesto sistema "svi rade sve", dobio si osoblje podeljeno u grupe gde svaka radi svoj modul, a to sve smanjuje mogućnost greške, i kao što rekoh vodi bržem i jednostavnijem procesu rada i rezultat je to da modularni CFM56-3 je izlazio sa baznog održavanja brže nego linijski JT8D, što nas dovodi do pitanja novca i one čuvene izreke da je "najskuplji avion koji stoji na zemlji". 
To naravaoučenije isto može da se primeni i na primeru Super galeba i njegovog Viper motora, i tog nekog budućeg njegovog naslednika, pogotovo što bilo koji od proizvođača koji nam nude svoje avione, bilo da da je to KAI, Leonardo ili ma ko, nude i tehničku podršku pa i know how. Poenta: obezbediti što veću operativnost flote, smanjiti broj odlazaka na MRO i ubrzati proces izlaska iz MRO.
U tom smislu, nova tehnika je... pa - nova tehnika.
acatomic ::Ok, ajmo ovako možda je lakše:
Do kada se mora odluciti šta se uzima? Kraj 2025 ili pocetak 2026?
Koji od ponuđenih/predstavljenih bi prvi stigao do 2028 tj. koji proizvođaci su najbrže isporucili drugima?
Jel baš mora do 2028? Hoce li prvi piloti obuku izvršiti u Francuskoj?
Koliku ulogu igra najavljena modernizacija odnosno da li je ona realna?
Očigledno da je proces ubrzan, odnosno da je već ušao u fazu razmatranja koji kombinacija aviona bi bila najbolja, koliko smo mogli da saznamo od Miloradovića do jeseni će se se na Batajnici obaviti sve prezentacije, tako da je za očekivati da će i odluka biti brzo donesena.
Što se brzine isporuke tiče, Česi tu najlošije stoje, što ih nužno ne stavlja i u položaj najlošijeg ponuđača.
Nisam siguran da baš mora do 2028. Da, prva grupa radi takozvanu preobuku za tip u Francuskoj, a mnogo važnije je, što je u ugovoru potpisano, i to smo platili, da se nakon te preobuke za tip prenos znanja i dalja obuka ne završava, odnosno, kako sam se ranije izrazio, nakon toga "nećemo dobiti nogu u guzicu".
Modernizacja je realna, i nagoveštena, ukoliko može da se uz pomoć Francuza obavi brzo, da se premosti vreme do dolaska novih aviona koji će menjati Super galeba i Orla. Čini mi se da nije realno korišćenje ni Galeba ni Orla posle 2030, odnosno, da se u tom smislu prelomilo.
...
Naravno, uvek se postavlja pitanje: kototamoZeva? Hamletovsko pitanje...zevati ili ne zevati...
Nadam se ubrzanom rešavanju i helikopterske transportne flote. I da dočekamo kraj ove decenije sa 90% novom tehnikom u kompletnom RV, PVO i VOJIN, što je bila, da vas podsetim, želja diskutanata ovog foruma od njegovih početaka.
Posebno me obradovalo saznanje da će u sklopu paketa Rafala biti i simulator za mehaničare, virtualna tehnička učionica. Ja sam svojevremeno imao raskupusani engine manual za jebeni JT8D debeo kao podlaktica Majka Tajsona, umazan grafitnom mašću i poprskan kerozinom 
|
