|
Napisano: 21 Jun 2022 13:31
Za potrebe francuskih naftnih kompanija koje su radile na sjeveru Afrike razvijen je kamion Berliet GBC8 6x6. Te 1957 god. je taj kamion zapao za oko francuskim vojnim vlastima koje su tražile zamjenu za kamion iz drugog svjetskog rata (GMC CCKW) sa nekim domaćim proizvodom. Testiranje vojne verzije u realnim uslovima zbilo se tokom Alžirskog rata (od 1954 do 1962 god.). To je uslovilo da se 1959 god. pojavi vojna verzija oznake Berliet GBC 8KT. Francuska vojska naručuje ovaj kamion u velikom broju primjeraka. Ovaj kamion nosivososti 4 tone pogonjen je motorom od 7.900 kubika koji može da se pokreće na nekoliko tipova goriva (alkohol, gas, dizel,...), a isporuka francuskoj vojsci je trajala do 1977 god. U zavisnosti od izvora isporučeno je između 16.000 i 19.000 ovih kamiona. Pomenimo da je umanjena varijanta ovog kamiona (u konfiguraciji 4x4) isporučen Alžiru i Portugaliji.
Tokom 1967 god. Michelin poostaje vlasnik Berlieta (od ranije i Citroena). Uslijed naftne krize 1974 god. Michelin prodeje Citroen Peugeotu, a Berliet prodaje grupaciji SAIVEM. SAIVEM (Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques) je osnovan 1955 god. kada je Renault izdvojio u posebnu kompaniju proizvodnju svojih teških vozila u koje je uključio i kompanije Souma (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) i Latil. 1978 god. SAIVEM postaje Reno industrijska vozila (Renault Véhicules Industriels), skraćeno Renault I.V. Ta kompanija sada ima iskustuvo u vojnom i teretnom programu iz četiri kompanije (Renault, Berliet, Latil i Souma).
Od 1992 god. francuska vojska traži zamjenu za kamione Berliet GBC 8KT, no umjesto zamjene Renault V.I. je ponudio da doradi postojeće kamione tako što će povećati nosivost sa 4 na 5 tona (na terenu), zamjenjen je motor, te novi pruža 175 KS (stari 125 KS), a domet je povećan na 800 km (ranije 600 km). Zamjenjena je i kabina. Sama šasija nije puno dirana jer na nju nije bilo primjedbi tokom eksplotacije. Na taj način je prepravljeno preko 8.000 vozila koji su sada ponjeli oznake Renault GBC-180. Ove perepravke su rađene u periodu od 1997 do 2009 god.
Tokom 1999 god. dio za proizvodnju autobusa u Renault V.I. se izdvaja te zajedno sa dijelom Iveco grupacije za proizvodnju autobusa stvaraju novu kompaniju Irisbus koja je zadužena za autobuse. Reenault tokom 2001 god. prodaje Renault V.I. Volvo grupi (Volvo se ranije razdvojio na Volvo automobile i Volvo grupu koja radi sa kamionima, radnim mašinama, industrijskim i brodskim motorima,...) čime Renault postaje vlasnikom 21,6% Vovo grupe. Tada Renault V.I. prodaje svoj udio u Irisbusu grupaciji Iveco. Tokom 2002 godine Renaut V.I mjenja ime u Renault Truck.
Sva ova iskustva na razvoju vozila Berliet GBC 8KT, odnosno Renault GBC-180 su poslužila za osnovu razvoja novog vozila. Na vojnom sajmu u Parizu 2004 god. predstavljena su dva vozila:
Renault Sherpa 5 je osnovno vozilo sa 6x6 konfiguracijom (6x4 kada se vozi van terena) nosivosti 7 tona rađeno po specifikacijama francuske vojske (recimo da je pogodan da ga transportuje avion C-130 Hercules). Može imati i produženu kabinu, a uz motor koji razvija 240 KS ima domet od 850 km.
Renault Sherpa 10 je uvećani predhodni model sa konfiguracijom 6x6, te nosivošču od 10,5 do 12 tona (u zavisnosti od međuosovinskog razmaka). Za pokretanje ovog većeg kamiona tadužen je motor od 320 KS.
Da, treba pomenuti da u okviru kompanije Renault Trucks postoji odeljenje Renault Trucks Defense (RDT), te da je RDT 2006 postao vlasnik kompanije ACMAT (Ateliers de Construction Mécanique de L'Atlantique) koja je specijalizovana za proizvodnju borbenih vozila.
Na sledećem vojnom sajmu (održavaju se svake druge godine) 2006 godine u Parizu predstavljena su sledeća vojna vozila:
Renault Sherpa 15 sa pogonom 6x6 i nosivošću od 15 tona. Takođe se oslanja na tehnologiju predhodno opisanih vozila, a pogonski motor ima snagu od 370 KS.
Renault Sherpa 20 je najveće vozilo iz game sa nosivošću od 19,5 tona i pogonom 8x8. Motor razvija 450 KS.
Renault Sherpa 2 je najmanje vozilo iz porodice sa 4x4 pogonom i nosivošću od 2 tone. Motor razvija 215 KS.
Renault Sherpa 3 ima za osnovu gorepomenuto vozilo ali sa nosivišču od 3 tone. Uz 4x4 pogon ima autonomiju od 1.000 km.
Tokom 2011 god. prestaju da se proizvode modeli Renault Sherpa 15 i Renault Sherpa 20. U novembru 2012 god Renault Truck Defense pripaja sebi kompaniju Panhard Defence (koju ćine kompanije Panhard i Auverland). Volvo grupa 2016 god. objavljuje da želi da proda proizvodnju za vojne potrebe (taj dio čini 1,5% prihoda grupaciji) u koju spada: Renault Truck Defence (sa kompanijama ACMAT i Panhard Defence), Mack Defence i Volvo vojna vozila. Tokom 2017 god. kupac za Renenault Truck Defence je francuska vlada (50%), belgijska kompanija CMI i francusko-njemačka grupacija KNDS. Od maja 2018 god. Renaut Truck Defence mjenja ime u Arguus (akronim od Arma i Equus), te pojedini modeli imaju drugačija imena, pa Renault Sherpa 2 postaje Arquus Sherpa Light, a Renault Sherpa 3 postaje Arquus Sherpa Light Carrier.
Mali uvod u ovu zanimljivu porodicu vozila.
Dopuna: 22 Jun 2022 18:37
Da upotpunim priču i slikama
Renault Sherpa 2 4x4
Renault Sherpa 5 4x4
Renault Sherpa 5 6x6
Renault Sherpa 10 6x6
Renault Sherpa 20 8x8
|
