Leteće platforme za vojnu upotrebu

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Napisano: 13 Dec 2015 21:45

Villiаms X Jet kreiran od kompanije Villiаms Internаtionаl. Vozilo je dobilo nаdimаk 'Leteća propovedаonica' zbog svog oblikа, očigledno.Koristilo je dvoprotočni turbomlazni motorr Williams F107. Nаprаvljen je tаko dа se uprаvljа / nosi jednu osobu i pod kontrolom nаginje se u prаvcu željenog putovаnjа, zаjedno sа modulаcijom svoje ulаzne snаge. Moglo se kretati u bilo kom prаvcu, lebdeti i rotirаti oko svoje ose, u trаjаnju do 45 minutа i putovаnjа pri brzinаmа do 60 miljа nа sаt (97 km / h). Dobro je ocenjen od strаne аmeričke vojske u 1980, аli se smаtrаlo inferiornim u odnosu nа mogućnosti helikopterа i mаlog аvionа, bespilotnih letelica.Tаko da je rаzvoj X-Jet'a je prekinut.



Hiller VZ-1 Pawnee ('leteća plаtformа') koje pokreću dvа motorа Nelson V-56 sa vаzdušnim hlаđenjem. U centru plаtforme je postolje zа pilotа, kontrolna tabla i nekoliko instrumenаtа. Brzinа i prаvаc kretаnjа vozаčа može se promeniti, menjаnjem položаj njegovog telа. Ukupno je izrrаđeno 6 protivtipova sа rаzličitim jedinicаmа snаge i veličine prstenаstog kućištа. Prvi let je održаn 9. februаrа 1955. godine. Progrаm je zаtvoren 1963. godine.




Dopuna: 14 Jun 2016 12:58

• 1Ovo se svidja korisniku: mat
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Na našu stranicu ide neki osnovni opis u vezi pomenute platforme, pa ga istovremeno lepim i vama tu. Istovremeno opomena, preveo za forum mi je AL, pa ako je nešto pogrešno, izvinite unapred.


KB-15: Jugoslovenska leteća platforma koja je pretekla svoje vreme

Sredinom pedesetih godina, dok je svet još uvek sa divljenjem posmatrao prve helikoptere i razmišljao o tome kako će se ljudi možda jednog dana kretati ličnim vazdušnim vozilima, u Sloveniji je nastajao izuzetno hrabar eksperimentalni projekat. Konstrukcioni biro počeo je da razvija KB-15 – takozvani helimobil ili leteću platformu – letelicu koja je kombinovala elemente helikoptera. Iako je danas gotovo zaboravljena, u svoje vreme predstavljala je iznenađujuće naprednu ideju, koja je u svetu postala aktuelna tek decenijama kasnije kroz različite evolucije VTOL-letelica.

Zašto uopšte leteća platforma?

Helikopteri su šezdesetih godina bili dragocena, ali skupa i zahtevna tehnologija – slično kao i danas. Zahtevali su iskusne pilote, složeno održavanje i brojne prateće sisteme. Konstrukcioni biro je u KB-15, međutim, video priliku: stvoriti jednostavniju, jeftiniju i univerzalniju letelicu koja bi mogla obavljati zadatke za koje helikopter nije bio ekonomski opravdan.

Potencijalni korisnici dolazili su iz iznenađujuće različitih oblasti – od poljoprivrede (posebno hmeljarstva, za koje je bio izrađen i proračun prema trošku rada po hektaru) do Jugoslovenske narodne armije. Vojska je u projektu prepoznala mogućnost stvaranja „vazdušnog vozila“ namenjenog osmatranju, kratkom transportu ili podršci jedinicama na terenu, pre svega zbog jednostavne konstrukcije i sposobnosti vertikalnog poletanja i lebdenja.

U tehnološkom smislu, biro je bio korak ispred vremena: platforma je bila, iz današnje perspektive, svojevrsni preteča modernih dronova i VTOL-koncepta – potrebovala je samo vreme da iz eksperimentalne faze evoluira u zrelu letelicu.

Kako je bila konstruisana?

Srce KB-15 činila su dva vazdušno hlađena Porsche motora tipa 678-0. Preko reduktora pogonili su par koaksijalnih rotora – dva propelera koji se okreću u suprotnim smerovima. Radi povećanja efikasnosti i stabilnosti, oko rotora je bio ugrađen profilisan prsten, svojevrsni kanal koji je poboljšavao protok vazduha, delimično štitio propelere i istovremeno povećavao čvrstoću letelice.

Upravljačke površine bile su postavljene ispod oba rotora, stabilizujući letelicu i omogućavajući pilotu precizno upravljanje. Sletno postolje činile su četiri noge namenjene ublažavanju dodira sa tlom i pomeranju letelice po zemlji. Celinu je povezivao okvir koji je u središtu nosio pilota, dok je prostor za korisni teret bio raspoređen na bočnim ramenima konstrukcije.

KB-15 je mogao da:

– vertikalno poleće i sleće
– lebdi u mestu
– rotira oko svoje ose
– obavlja horizontalni let

Sa tehničke strane, to je bila izuzetno ambiciozna i detaljno proračunata konstrukcija. Kakvi bi bili njeni stvarni rezultati, ostalo je nepoznato, jer letelica nikada nije zaista poletela.

Projekat koji je zaustavio požar

Do 1962. godine obavljena su tri zvanična testiranja. Prva dva bila su posvećena proveri pogonskog sistema, dok je treće – održano 2. marta 1962. – bilo namenjeno aerodinamičkim i stabilizacionim ispitivanjima. Sve je ukazivalo na to da bi projekat mogao uspešno preći u sledeću fazu.

Sudbina je, međutim, imala drugačije planove. Samo dan nakon trećeg testa, fabriku je zahvatio veliki požar koji je projekat praktično okončao. Prototip je uništen, sredstva su preusmerena na obnovu, a KB-15 nikada nije dobio drugu šansu.

Ipak, zanimljivo je da se među sačuvanim dokumentima nalaze i američke publikacije, nastale oko petnaest godina kasnije, koje se bave aerodinamikom ducted fan pogona – što nagoveštava da ideja platforme možda nikada nije potpuno odbačena.

Kada se putevi ukrste: od KB-15 do Ospreya

Među konstruktorima KB-15 bili su Marjan Slanovec i Adrijan Kisovec. Kisovec je kasnije emigrirao u Sjedinjene Države, gde je, kao inovator i nosilac patenta, učestvovao u razvoju jedne od najpoznatijih savremenih hibridnih letelica: V-22 Ospreya. Letelica koja poleće kao helikopter, a leti kao avion, postala je jedan od tehnoloških simbola američke vojske.

Ironija istorije je da je deo znanja nastalog u okviru male slovenačke fabrike možda makar indirektno doprineo razvoju jednog od najambicioznijih vazduhoplovnih projekata druge polovine 20. veka.

Šta bi danas bila evolucija KB-15?

Ako pogledamo savremeni razvoj:

– dronovi sa vertikalnim poletanjem
– lična vazdušna transportna sredstva
– eVTOL-taksi sistemi
– kompaktne vojne VTOL-letelice

postaje jasno da je svet tek u 21. veku počeo ozbiljno da istražuje oblasti koje je KB-15 pionirski otvarao još šezdeset godina ranije.

Leteća platforma KB-15 ostaje primer izuzetne tehničke smelosti, prožete inovacijama i hrabrim razmišljanjem. Možda nikada nije poletela onako visoko kako je mogla, ali njena priča ostaje inspiracija – dokaz da se najodvažnije ideje često rađaju tamo gde ih najmanje očekujemo.

Tehničke karakteristike KB-15

– Prečnik rotora: 3200 mm
– Prečnik prstena: 3700 mm
– Visina prstena iznad tla: 1070 mm

– Masa letelice bez tereta: 485 kg
– Maksimalna masa u letu: 600 kg
– Korisni teret: 115 kg

– Vertikalna brzina penjanja: 2,0 m/s
– Maksimalna horizontalna brzina: 100 km/h
– Plafon lebdenja: 1500 m
– Plafon u letu: 2000 m

KB-15 je bio pionirski pokušaj da se uhvati budućnost pre nego što je ona postala tehnološki dostižna. Iako je ostao samo jedan prototip, njegova priča i danas inspiriše – kao podsetnik da se najhrabrije ideje rađaju tamo gde ih najmanje očekujemo.