Oleg Konstantinovič Antonov

1

Oleg Konstantinovič Antonov

offline
  • zidam zgrade i fasade, , armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 16682
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države


Oleg Konstantinovič Antonov 1906 - 1984

Sa svojih 18 godina , kao student , Antonov je konstruisao svoju prvu letilicu OKA-1 golub , a javnosti je prikazana na Krimu u leto 1924. godine.
Oleg Antonov se nakon toga upisao na lenjigradski politehnički institut i stvorio je niz uspešnih jedrilica .
OKA-2 je izrađena 1926. u Saratovu , OKA-5 i OKA-7 su se proslavile i u inostranstvu - nazvane standard 1 i standard 2 , a OKA-6 je pobedila na državnom prvenstvu 1931.
Godinu dana ranije Antonov je diplomirao i postao glavni inženjer , a kasnije i glavni konstruktor u moskovskoj fabrici jedrilica . Krajem tridesetih godina njegovi najuspešniji avioni bili su RF (Rot Front) .
Krajem 1938. fabrika jedrilica je zatvorena , a Antonov prelazi da radi kod konstruktora Jakovljeva koji je dotle projektovao i izrađivao lake sportske i školske avione .
Svoj prvi motorni avion Antonov je dovršio još godinu dana ranije (1937) konstruisao je OKA-37 (Lem-2) koji je ustvari bio jedrilica opremljena motorom .
Antonov 1940. konstruiše OKA-38 aist (roda) kao kopiju fizelera Fi-156 , sa francuskim motorom bengali . Delovi su uglavnom odgovarali originalnoj letilici .

Decembra 1940. Antonov je sa svojim RF-8 pobedio na konkursu za laki transportni avion koji je već početkom 1941. počeo da se proizvodi kao A-7 . Uz pilota mogao je da primi i šest naoružanih vojnika i tokom narednih izrađeno je oko 400 primeraka tog aviona koji su pre svega korišćeni za transportovanje boraca i snabdevanje partizana iza nemačkih linija .
Godine 1943. Antonov je počeo da radi u OKB-u (Konstruktorski biro za nove konstrukcije) Jakovljeva i njegov glavni zadatak je bio razvoj i proizvodnja lovaca Jak-3 i Jak-9 u velikoj fabrici u Novosibirsku , a odmah nakon završetka rata i na lakim avionima za vezu Jak-10 i Jak-12 .

Samostalnost u konstruisanju
Želja da opet postane glavni konstruktor sa samostalnim OKB ostvarila mu se 31.maja 1946. Još u Novosibirsku započeti su organizacija i rad tog konstruktorskog biroa , a kasnije je biro preseljen u Kijev .
Kada su se 1947. na Zapadu pojavile prve slike velikog dvokrilnog An-2 , stručnjaci u njih skoro nisu mogli da poveruju , jer je doba dvokrilnih aviona već odavno prošlo .
Međutim radilo se avionu koji je tokom narednih desetina godina postao najbrojniji transportni avion na svetu nakon WWII . Uz to , ovaj jednomotorni dvokrilni avion sa prostorom za teret skoro jednakim kao i dvomotorni DC-3 , i izuzetno kratkim uzletom i sletanjem korišćen je u četrdeset različitih namena - što predstavlja svetski rekord .

Veliki transportni avioni
Prototip prvog iz niza velikih teretnih transportnih aviona Antonova prvi put je poleteo u jesen 1955. Bio je to An-8 kome su usledila još četiri prototipa , a nakon njih i manja serija . Prvi od ovih aviona bili su opremljeni sa dva turboelisna motora kuznecov NK-2M od po 5100 KS , sa četvorokrakom elisom , a kasnije sa rentabilnijim motorima AI-20D od po 400 KS. Ovaj visokokrilac sa blago zakrivljenim stranama trupa bio je tako projektovan da je pod punim opterećenjem magao da uzleti i sa manjih travnatih aerodroma . Stajni trap je imao par kolica sa četiri točka koji je An-8 tokom poletanja uvlačio u trup . Ispod zadnjeg dela trupa nalazila su se velika vrata i rampa za ukrcavanje tereta i prihvatanje 40 potpuno naoružanih vojnika , a u civilnoj verziji 48 putnika . Po pravilu koje je vlada u sovjetskoj transportnoj avijaciji , An-8 je imao i zastakljen nos sa sedištem za navigatora , a ispod njega prostor za smeštaj radara i u vojnoj verziji u repu strelca sa topom 23 mm .

Projekat nije u potpunosti zadovoljio potrebe naručioca , zato je Antonov konstruisao An-10 koji je prvi put poleteo 7.marta 1957. Pilotirali su Jernikov i Vasin . Za razliku od An-8 , njegov trup je imao potpuno okrugao presek i četiri motora od po 4000 KS sa četvorokrakim elisama .
Imao je prostor za smeštaj 84 putnika . Krajevi vitkog krila imali su takozvani negativni V oblik (blago spušteni) , a gornji deo trupa je ka repu dobijao izraziti prelazak ka stabilizatoru pravca . Sličan prelaz na donjem delu trupa je kasnije povećan .
Poboljšani An-10 je počeo da se koristi februara 1960. i od An-10 se razlikovao po produženom trupu od 34 umesto 32 metra . Raspon krila od 38 metara se nije menjao . Broj putnika se povećao na 100 a brzina u horizontalnom letu 680 km/h .
An-10 i An-10A bili su poznati pod imenom Ukrajina , leteli su na Aeroflotovim linijama do 1972. a onda su povučeni iz saobraćaja zbog niza nesreća .

An-12 je bio vojna varijanta An-10 koja se u transportnim pukovima sovjetskog vazduhoplovstva pojavila 1959. i bila daleko uspešnija od prethodne tako da je An-12 počeo da se izrađuje i za Aeroflot i veći broj stranih naručioca . An-12 su preuzeli desantne letove prilikom intervencije u Čehoslovačkoj 1968. a korišćeni su i u indijskom , indonežanskom , alžirskom , iračkom , egipatskom i jugoslovenskom vazduhoplovstvu .
Nekoliko kompanija širom sveta je koristilo civilni An-12V .

Sredinom pedesetih godina Antonov je započeo rad na projektu aviona An-14 (pčjolka) (pčelica) , njegov prvi prototip je poleteo 15.marta 1958. pilot Izgajev . Razvoj tog aviona se toliko odužio da su prvi serijski avioni poleteli tek 1965. An-14 je bio metalni visokokrilac jako suženog zadnjeg dela trupa . Imao je stajni trap u obliku tricikla koji nije mogao da se uvlači i uglaste repne površine sa dva stabilizatora pravca . Bio je koncipiran kao moderniji naslednik An-2 , ali u tome nije uspeo . Početni An-14 su imali dva zvezdasta motora AI-14RF sa po 300 KS i brzinu u horizontalnom letu 180 km/h sa doletom od 650 km . Uskoro su počeli da se prave veće i snažnije varijante An-14M koja se pojavila septembra 1969. U Aeroflotu počinje da se koristi tek od 1975. i to sa novom oznakom An-28 . Ovaj avion je imao dva turboelisna motora od po 810 KS TVD-850 i donekle izmenjene repne površine . An-28 je mogao da primi 14 putnika , raspon od 22 metra dužinu 12,98 metara i brzinu od 305 km/h , dolet je povećan na 900 km .

Godine 1957. Antonov je počeo da radi na avionu An-24 koji je trebao da zameni Il-14 i da prevozi 40 putnika ili odgovarajući teret kao i da poleće sa travnatih aerodroma . Prvi prototip poleće 20.decembra 1959. sa pilotima Lisenko i Kurlin . Ubrzo je usledio i drugi prototip , a oktobra 1962. An-24 je počeo da se koristi na Aeroflotovim linijama u Ukrajini .
Osnovna serijska verzija An-24V ima dva turboelisna motora AI-24V od po 2550 KS i mesta za 50 putnika .
Kasnije se pojavio An-24RV sa pomoćnim mlaznim motorom RU-19-330 u zadnjem delu gondole desnog motora . Prvo su isprobani sa motorima TG-16 , ali je motor Tumanskog sa potisnom snagom od 900 kg bio bolji i njime su opremljeni i svi stariji avioni ove verzije .
Od verzija An-24 najpoznatiji su teretni An-24T i An-24TV .
An-24 ima poluelipsastu konstrukciju trupa , najčešće je imao dva člana posade i putničku kabinu sa po četiri sedišta uporedo . Napadne ivice krila su spuštene za tri stepena , stajni trap tipa tricikl sa tri para točkova uvlačeće tipa . Postiže 498 km u horizontalnom letu i dolet od 550 km . Najveća težina na poletanju je 21000 kg , raspon krila 29,20 metara , dužina aviona 23,53 metara .

An-26 je poboljšan An-24 za upotrebu u ratnoj i civilnoj avijaciji .

An-30 je posebna verzija za fotografsko premeravanje terena i u trupu ima pet fotografskih kamera , a po izgledu se od An-24 razlikuje po zastakljenom nosu i uzdignutoj pilotskoj kabini .

An-32 pojavljuje se 1974. kao poboljšani An-26 sa mnogo snažnijim motorima ivčenko AI-20M od 5180 KS .

Konstruktorski biro Antonova je 1962. započeo rad na projektu jednom mnogo većeg aviona od svih dotadašnjih An-22 .
Prototip je poleteo 27.februara 1965. Trup je imao okrugli presek koji dobija pljosnati oblik u zadnjem delu zbog velikog otvora sa vratima za prihvatanje tereta . Avion ima stajni trap sa dvoja kolica od po šest točkova i dvostruki nosni točak . Veliki radar se prvo nalazio u izbočinama za smeštaj uvučenih točkova , a kasnije je smešten na uobičajeno mesto ispod nosa aviona .
Raspon krila od 64,40 metara , dugačak 57,80 metara , četiri turboelisna motora kuznjecov NK-12MA od po 15000 KS i dvostrukim elisama . Brzina 740 km/h i dolet oko 5000 km sa 80 tona tereta .
An-22 je bio predviđen za vojni transport a može primiti i sve vrste tenkova i raketa u sovjetskom naoružanju .
Avion je oborio nekoliko svetskih rekorda .

An-124 Ruslan poleće 26.decembra 1982. Biro Antonova radi na njemu od 1977. Prvi serijski avioni stigli su u transportne jedinice sovjetskog vazduhoplovstva sredinom 1986.
Ima četiri turboventilatorska motora lotar D-18T . Raspon krila 73,3 metara , dužina 69,1 i visine 21 metara .
Najveća težina na poletanju 405 tona od koji 150 tona korisnog tereta . Brzina u horizontalnom letu 850 km/h i dolet 4500 km .

Oleg Konstantijevič Antonov je umro 4.aprila 1984.
Njegov konstruktorski biro sačuvao to ime tako da se u njemu i dalje nastavlja izrada aviona Antonov koji izazivaju divljenje širom sveta .


Izvor : ''Ilustrovana istoriaj vazduhoplovstva'', knjiga ''Savremeni ikari''







Antonova jedrilica KT za transportovanje tenkova .
Od jedrilice se vrlo brzo odustalo , međutim sigurno spada u najneobičnije konstrukcije svih vremena .


Antonov LEM-2









Antonov M





Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 21345
  • Gde živiš: I ja se pitam...

Skenovi iz petotomne edicije ''Ilustrovana istoriaj vazduhoplovstva'', knjiga ''Savremeni ikari''. U tekstu se ne nalaze najnoviji modeli, ali je zato istorijat ovoga slavnog biroa odlično obradjen. Nastavak, naravno, sledi:











offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 21345
  • Gde živiš: I ja se pitam...

E, uštedeo sam ti napor. Evo zato još skenova o avionima antonova. Bil Ganson se aktivno bavio njima. Sve ovo već ima na netu, ali je lepo pročitati na srpskom. Meni lepe literature o avionima nikada dovoljno...




offline
  • zidam zgrade i fasade, , armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 16682
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države

Soviet X-plane :
Antonov 181

offline
  • zixo  Male
  • Legendarni građanin
  • Pridružio: 27 Sep 2006
  • Poruke: 23380
  • Gde živiš: Beograd

I zanimljiv jugoslovenski An-26 sa brojem 326 koji je kasnije verovatno preimenovan u 362.

offline
  • Proučavanje međuvremena
  • Pridružio: 17 Maj 2006
  • Poruke: 21345
  • Gde živiš: I ja se pitam...

Ovo je interesantno pročitati na srpskom...najpre, AN-2, jedan od najmasovnijih primeraka u istoriji vazduhoplovstva:




...A onda i turbo-mega-giga ''Ančuga''- najveći na svetu.






Dopuna: 24 Maj 2008 12:37

Evo još jednog lepog teksta o ovim prelepim , moćnim pticama:



offline
  • RJ 
  • SuperModerator
  • Gavrilo Milentijević
  • Komandir stanice milicije Gornje Polje
  • Pridružio: 12 Feb 2005
  • Poruke: 26899
  • Gde živiš: ovalni kabinet

An-22....
















Dopuna: 29 Maj 2008 20:14

I projekcija....

offline
  • Pridružio: 07 Jul 2007
  • Poruke: 3985
  • Gde živiš: Ruma

Zanimljivo...
An-225, An-124, An-22 i "sićušni" An-12 na jednom mestu

offline
  • Pridružio: 30 Jun 2007
  • Poruke: 5738
  • Gde živiš: Novi Sad, severna Srbija

Акробације са овим огромним авионом Shocked

http://video.aviacia.ru/500

offline
  • zidam zgrade i fasade, , armiram-betoniram, utovaram-istovaram i nikad se ne odmaram
  • Pridružio: 14 Dec 2005
  • Poruke: 16682
  • Gde živiš: na istoj lokaciji ali promenih četiri države



klik na sliku za rezoluciju 7085x3780 (2,5 MB)

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 694 korisnika na forumu :: 69 registrovanih, 11 sakrivenih i 614 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 1540 - dana 15 Jul 2016 20:19

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: aramis s, Arhiv, Atomski čoban, carpbuster, Chainsaw, commandos, CoreSuska, dakota, danilopu, divlja89, Djokislav, Djordje Todorovic, doom83, dragisa dragisa, Drug pukovnik, Duh sa sekirom, helen1, ibssa, j22, jevremovicdejan4, Jimmy4, Joja, knell, komkom, Kubovac, lazicdb, liki83, limeni, lovac12, maiden6657, MarKhan, MB120mm, mean_machine, Mercury, MILO-VAN, MiroslavD, mushroom, nenad81, NenadG, nindza52, nradukic, Oluj2.1, ostoja, ozzy, pein, powSrb, Profica, ray ban11, reidmihajilo, Rota 9, Rote Baron, rovac, sakota79, Shomy, Snorks, srecko81, stegonosa, urossr, vasa.93, vdeki, vladaa012, voja64, Vojvoda S., vukovi, Wiesel092, yufighter, zeljko1996, zlaya011, zukara