Prvi sovjetski super sonicni lovac-MIG-19

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

MIG-19(NATO naziv:Farmer) je sovjetski dvomotorni mlazni avion lovac.On je prvi sovjetski lovac sa mogucnoscu supersonicnog leta.Americki pandam u to vreme mu je bio F-100 Super Sabre ali se ovaj avion ipak iznad Vijetnama susretao sa novijim F-105 Thunderchief i F-4 Phantom II.



Dizajn i razvoj:

20. aprila 1951. OKB-155 je dobio zadatak da razvije novi avion od postojeceg MIG-17 pod oznakom I-340.Novi avion je trebao da bude pogonjen sa dva motora Mikulin AM-5 bez mogucnosti dodatnog sagorevanja (umanjena verzija Mikulin AM-3) sa 19,6 KN potiska.
I-340 je trebao da postize brzinu od 1160 km/h da dostize visinu od 10 000 m za 2,9 minuta i da ima plafon leta ne manji od 17 500 m.Novi avion oznacen kao SM-1 je dizajniran na osnovu prototipa SI-02 modifikovanog da moze da bude opremljen sa dva motora i zavrsen je marta 1952. godine.
Prototip je patio od lose presurizacije kabine kao i ne pouzdanih motora koji su cesto imali problema.Motori su unapredjeni na standard AM-5A sa 21.1 KN potiska svaki sto je omogucavalo veci potisak od motora Klimov VK-1F sa dodatnim sagorevanjem sto je omogucilo manju potrosnju goriva.SM-1 je bio skoro supersonican dostizu ci brzinu od 1193 km/h na visini od 5000 m.Ovo je smatrano ne dovoljnim za novog supersonicnog lovca i zatrazena je nova verzija motora AM-5F sa mogucnoscu dodatnog sagorevanja.Dok nije ugradjen AM-5F je sluzio kao baza za Tumanski RD-9 koji je tada pogonio prve proizvodne primerke.Dalji ravoj koncepta dvomotornog aviona je rezurtirala zahtevom za novi I-360 koji je imao jos vise zakosena krila.

15. avgusta 1953. MIG OKB je dobio novo naredjenje da napravi novi frontovski lovac.OKB je trebalo da napravi dva dizajna-jednomotornu verziju sa Klimov VK-7 i dvomotornu sa Mikulin AM-9F.Dvomotorna verzija oznacena kao SM-9 je bila bazirana na predjasnjem prototipu SM-2.Prvi prototip je poleteo 5.januara 1954.Na prvom letu nije korisceno dodatno sagorevanje ali je na drugom letu avion dosegao Mah 1.25 na visini od 8000 m.Kasnije je to poboljsano na Mah 1.4.Na osnovu obecavajucih performansi MIG-19 je narucen za serijsku proizvodnju 17. februara 1954.Testiranja su trajala do septembra a prvi avion je sisao sa proizvodne trake marta 1955.
Pocetni entuzijazam je umanjen posle prvih uocenih problema.Naj znacajniji je bio mogucnost eksplozije u vazduhu zbog pregrevanja rezervoara za gorivo koji su se nalazili izmedju motora.Koriscenje vazdusnih kocnica je bilo problematicno pri vecim brzinama.Takodje velika brzina prilikom sletanja(230 km/h) u kombinaciji sa nedostatkom dvosed verzija je dovela do usporenog procesa obucavanja novih pilota.
Problemi sa upravljanjem su ispravljeni na drugom prototipu SM-9/2 koji je dobio poboljsane vazdusne kocnice kao i nova zakrilca kako bi se smanjile oscilacije pri podzvuzcnim brzinama.Prototip je poleteo 16.septembra 1954 a usao u proizvodnju kao MIG-19S.
Ukupno oko 5500 MIG-19 u SSSR i Cehoslovackoj kao Aavia S-105 ali naj vise u Kini kao J-6.
Svi sovjetski MIG-19 su bili jednosedi.Iako su Kinezi napravili JJ-6 verziju J-6 Sovjeti su smatrali da upravljanje nije toliko tesko tako da nije potrebna posebna verzija.
U SSSR,MIG-19 je ubrzo zamenjen sa MIG-21 dok je u velikom broju koriscen u KINI kao J-6 i takodje je od njega razvijen Q-5.
MIG-19 je imao dobre upravljacke karakteristike i odlicnu brzinu penjanja a sa svojim topovskim naoruzanjem NR-30 30 mm je bio u svoje vreme respektabilan protivnik u bliskoj borbi.

Operaciona istorija:



MIG-19 je koriscen u velikom broju vazduhoplovstava ukljucujuci Kubu,Severni Vijetnam,Egipat,Pakistan i Severnu Koreju.U borbama je koriscn u Vijetnamu u sestodnevnom ratu 1967 i ratu u Bangladesu 1971.

Tokom sluzbe u vazduhoplovstvu SSSR MIG-19 je ucestvoavao u vise incidenata u Istocnoj Nemackoj.Prvi incident je bio vezan za americki U-2 1957. ali je sovjetski pilot rekao da nije mogao da dosegne U-2 koji je u tom trenutku leteo na vise od 2000 m vise od njega.Kada je U-2 oboren iznad SSSR 1960. jedan MIG-19 koji je poleteo je takodje bio pogodjen raketom sa zemlje a pilot je poginuo.
U kontraverznom incidentu 1. jula 1960 MIG-19 je oborio americki izvidjacki RB-47H(verzija strateskog bombardera B-47 “Stratojet” ) na prostoru arktickog kruga.
U jos jednom incidentu 28.januara 1964 jedan MIG je oborio T-39 Sabreliner koji je usao u vazdusni prostor Istocne Nemacke.
Dosta borbe MiG-19 su videli na Bliskom istoku.Egipatsko ratno vazduhoplovstvo je prve MiG-19 dobilo vec 1958.a sirijsko 1962. godine.U oba slucaja vec su bili zastareli u odnosu na tadasnje izraelske lovce.Zbog toga su egipatski cesto korisceni za napade na zemaljske ciljeve,dosta u ratu u Jemenu.Prva vazdusna borba MiG-19 na Bliskom istoku zabelezena je 1966.Tad su se dva egipatska MIG-19 sukobila sa dva izraelska Miraz IIIC. Izraelci su oborili oba bez gubitaka. Sirijski i egipatski MiG-19 bili su u operativnoj upotrebi tokom Sestodnevnog rata 1967.ali ih je vecina unistena na zemlji na samom pocetku sukoba. Prezivjeli su oboreni u vazdusnim borbama.Uprkos tome izraelski piloti su ga ocenili kao opasnog protivnika vrlo dobre pokretljivosti is a jakim topovskim naoruzanjem.
Intezivno su korisceni i tokom indijsko-pakistanskog rata.Pakistanci su koristili licencne kineske J-6.Koristili su ih i tokom rata u Avganistanu.
Dok su vecina severno vijetnamskih MIG-7 i MIG-21 stigli iz SSSR,vecina MIG-19 je stigla iz Kine(J-6).Prvi susret sa americkim avionima je bio 1965 kada je jedan MIG-19 presreo jedan F-104 Starfighter pod komandom LTC Filipa Smita.Njegov F-104 je bio pogodjen vatrom iz topova koja je ostetila njegov avion posle pokusaja borbe njegov avion je izgubio snagu i on je morao da iskoci i biva zarobljen.
Severni vijetnamsko vazduhoplovstvo je koristilo MIG-19 mnogo kasnije u odnosu na MIG-17 i MIG-21.MIG-19 je ucestvovao u borbama u operacijama Linebacker 1 i 2.
U tim sukobima Vijetnamci su kako tvrde oborili tri F-4.
Zbog svoja dva motora nije bio toliko omiljen kod vijetnamskih pilota.MIG-17 je bio manevarski sposobniji a MIG-21 brzi a MIG-19 neka kombinacija oba ali ne sa istim performansama.
U poredjenju sa F-4 nedostatak je bio nedostatak raketa ali je prednost bila u tome sto je imao topove a sto prve verzije F-4 nisu imale,na taj nacin su i izvrsena jedina obaranja.
Vijetnam je koristio MIG-19 i tokom 70ih i 80ih.

Verzije(neke):

MIG-19(Farmer-A): prva proizvodna verzija sa 3 topa NS-23.
MIG-19P(Farmer-B):verzija sa RP-1 Izumrud radarom i topovima u krilima.Kasnije dobija rakete Vimpel K-13.U proizvodnju ulazi 1955.
MIG-19S(Farmer-C):razvijeni MIG-19P sa navigacijskim sistemom Svod i tri topa 30 mm sa mogicnoscu nosenjabombi FAB-250 usao u proizvodnju 1956.
MIG-19R:izvidjac sa motorima RD-9BF1
MIG-19SF:razvijeni MIG-19S sa motorima
MIG-19SV:verzija za presretanje izvidjackih balona,dosegao je 20 740 m 6.decembra 1956.
MIG-19SVK:verzija sa novim krilom i nesto vecim plafonom leta od SV,nije usao u sluzbu
MIG-19SU:erzijaza presretanje U-2 opremljena sa raketnim busterima,kasnije e napusten zbog ne mogucnosti kontrolisanja aviona na veoma velikim visinama.
MIG-19(Farmer-E):varijanta bez topova naoruzana sa cetiri rakete Kaljingrad K-5M.
MIG-19M:leteca meta
SM-6:dva MIG-19 preradjena za potrebe testiranja Grasin K-6 i Almaz 3 radara
SM-12:novi prottip za razvoj MIG-21
SM-20:simulator za testiranje raketa Raduga KH-20
SM-K:simulator za testiranje Raduga K-10
Avia S-105:verzija proizvodjena u cehoslovackoj
J-6:verzija proizvodjena u Kini

TT-karakteristike MIG-19

Generalne karakteristike

posada: jedan
Duzina: 12.5 m
Raspon krila: 9.2 m
Visina: 3.9 m
Povrsina krila: 25.0 m²
Tezina praznog: 5,447 kg
Maksimalna tezina pri poletanju: 7,560 kg
Pogon: 2× turbomlazna Tumanski RD-9B 31.9 KN potiska svaki
Kapacitet goriva: 1,800 kg

Performanse

Maksimalna brzina: 1,455 km/h
Dolet: 685 km maksimalno 2,000 km
Plafon leta: 17,500 m
Brzina penjanja: 180 m/s
Potisak/masa: 0.86

Naoruzanje

3x 30 mm NR-30(75 granata po topu u krilima i 55 u topu u nosu)
Do 250 kg bomb ii nevodjenih raketa na cetiri nosaca ili 4 Vimpel K-13

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

hvala za temu, jako interesantan avion i jako zapostavljen/zaboravljen.

masina je imala ono sto se u to vreme "brojalo" - jako topovsko naoruzanje. ono - manje okretan od mig17 i sporiji od mig21 nije bas najkorektnije. pre ce biti da je kombinovao osobine oba aviona na najbolji moguci nacin. ipak, onda su rakete bile slabo efikasne, a topovi jos uvek "zakon". za te pare-narocito kineski koji su zato bili popularniji od ruskih, sa takvim naoruzanjem i sasvim adekvatnom brzinom i brzinom penjanja, mig19 je bio odlicna masina.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MIG-19 je ajde da kazem imao tu "nesrecu" da bude izmedju MIG-15 koji se proslavio u Koreji i MIG-21 koji je nastao odma posle MIG-19 i kasnije postao ikona jednog vremena zajedno sa F-4 Pahantom II.

Koristen je u manje sukoba i bilo ga je manje od gore pomenutih.Sve je to uticalo da bude kako kazes "zaboravljen".

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nevidjeno je slichan migu 21 F-13 sem shto ima 2 motora ali je izgled repa , oblik trupa i kabine veoma slishan F-13ki...
I zaista kako kazhesh Top-Gun nastao je u tesno vreme po njega ali je ochito predstavljao korak potreban da se predje sa cigare na riblju postelju.
Chinjenica da se sukobio sa fantomima i F-105 sama ga je izbacila iz upotrebe iako je to usledilo kasnije ...

Po meni lep avion ali zakasneo da bi predstavljao pretnju pogotovo shto nije posedovao radar.Dodushe postao je platforma za solidan jurishni avion koji je takodje pregazilo vreme ali to je druga pricha

Prodaje se u Albaniji pa ko hoce zna u kom je pravcu Rinas

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne bi rekao da je F-19 usaoi kasno u upotrebu. Samo su tada Amerika i SSSR bili u punom zaletu i naponu snage. Od uvodjenja Mig-15 u sluzbu do uvodjenja Mig-21 proslo je dobranih 12. Kad se i ocekuje, nakon jedne decenije, tehnoloski skok.

Mig-19 i super Saber su dalje usavrseni koncept sa kraja '40. Dobili su mogucnost da nose 2 IC rakete. Sto nije za potceniti. Posto ni mig-21 nije imao bolje naoruzanje.

Mig-17 i 19 su se pokazali kao odlicni protivnici u vijetnamu.

F-105 je bio trom (natovaren bombama i gorivom) i samim time lake mete.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

MiG-19 je imao vrlo problematicno odrzavanje a radni vek motora je bio uzasan. Takodje je bio tezak za letenje ali ko bi ovladao MiG-19 verovatno bi bio izuzetno opasan.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U stvari bio je takmac MiG-21!

Naime SSSR, Kina i Vijetnam su debatovali kojim avionom da opreme S. Vijetnam i samo zahvaljujući par glasova MiG-21 je nadglasao MiG.19, iako je i on učestvovao.

MiG.19 je prelazak sa MiG.17 na MiG-21. Moramo da priznamo da je MiG.21 F13 u stvari ništa do poboljšan MiG-19 konstruktivno gledano, setimo se samo prototipa MiG.21 sa strelastim krilom.

MiG.19 pokazuje prelazak na novu generaciju. Ima drugi koncept art oruđa, naime MiG-15-17 imaju 2-3 topa i nosu dok MiG.19 već nema, MiG.19 već ima standardne varijante naoružane raketama VV, ima rep i podrepno peraje vrlo slične MiG.21F13, krila su mu vrlo zakošene strele.

Da je bilo pameti Jugoslaviaj je trebala da naruči ove avione ranih 60-ih dok smo se zamlaćivali sa Sejbrovima a boga mi i Tanderdžetima.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Khaless ne razumem te najbolje. MiG-19 ima 3x30mm i nisanski radar. MiG-19 je opasna masina ali je problematican za odrzavanje i kratko mu traje motor. Motor se moze smatrati prvi motorom koji je nastao u SSSR (motor 15 i 17 je kopija R&R Nene).

Mislim da je pametna odluka sto smo izabrali MiG-21. Juga je osvojila odrzavanje MiG-21 i kao avion je znatno zahvalniji (laksi za letenje, resurs je znatno duzi a odrzavanje lakse).

Vijetnam je imao na raspolaganju MiG-17, MiG-19 i MiG-21. I koliko sam video MiG-19 se nesto ne pominje kao omiljen avion.

Dopuna: 19 Maj 2009 0:31

Takodje MiG-19 ima dva motora i tezi je od MiG-21 ne bi rekao da su bas slicni.

Dopuna: 19 Maj 2009 0:32

MiG-21 F13 prelep avion ali smesan dolet

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Немој да гледаш серијски МиГ-21


Pogledaj prvi prototip MiG-21, Je-1

Dakle ovo je redizajnirani MiG-19.
Problemi su bili kod MiG.19 što nisu imali snažan motor pa su uzeli dva slabija, problem je bilo i raketno naoružanje jer AA-2 rakete su bili pripremane za MiG.21 a ne za MiG.19

Dalje, MiG-19 ni MiG-21 nisu imali radare, posebno prve varijante.
Prototip MiG-21 je samo "prečišćeni" MiG-19 sa jačim motorom.

Pogledaj samo repni deo, gotovo su identični sa aerodinamičkim doterivanjem.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ok. Sada je jasnije.

Nego prvi MiG-19 je bio naoruzan sa 3x23mm sto je zanimljiv podatak.