offline
- cezar 35
- SuperModerator
- Pridružio: 19 Feb 2006
- Poruke: 11156
- Gde živiš: Banja Luka
|
@...
Ako je verovati Aldzaziri, tvrde da je izraelska PVO oborila 1 projektil.
......
+ BORBENA UPOTREBA SU-25 U SIRIJI 30.09 2015. Rusija je započela vazdušnu operaciju u Siriji, prvu takvog tipa još od vremena SSSR i Avganistana.
26.08 2015. između Sirije i Rusije je potpisana Saglasnost o razmještanju vazduhoplovnih snaga RF na teritoriji Sirije na neograničen period vremena.
30.09 2015. u skladu sa Ugovorom «О дружбе и сотрудничестве между СССР и Сирийской Арабской Республикой» od 08.10 1980. predsjednik Sirije, Bašar al Asad se zvanično obratio Rusiji za vojnu pomoć. Istog dana je Savjet Federacije, dao saglasnost predsjedniku Vladimiru Putinu za autorizaciju upotrebe vojnih snaga na teritoriji Sirije, pri čemu se razmatralo samo upotreba avijacije kao podrška kopnenim snagama Sirijske Arapske Armije iz vazduha, bez sprovođenja kopnenih operacija od strane ruskih snaga. Rešenjm glavnokomandujućeg Ruskih OS, na aerodrom Hmeim (međunarodni aerodrom Bazel al Asad) u provinciji Latakija razmještena je avio-grupa (mješoviti avio-puk posebne namjene) VKS Rusije u sastavu :
4 višenamjenska borbena aviona Су-30СМ
4 frontovska bombardera Су-34
12 frontovskih bombardera Су-24М
12 jurišnih aviona Су-25СМ i Су-25УБ
1 izviđački avion Ил-20М1
12 jurišnih helikoptera Ми-24П
5 transportno-borbenih helikoptera Ми-8АМТШ
Prebacivanje vojne tehnike odrađeno je preko teritorija Irana i Iraka.
Jurišna eskadrila avio-grupe uključivala je 10 Су-25СМ i 2 Су-25УБ iz sastava 960. jurišnog avio-puka, 1. Gardijske mješovite avio-divizije, 4. armije VKS i PVO Južnog Vojnog Okruga, sa baziranjem u Primorsko-Ahtarsku. 960. jap je treći puk po redu (posle buđenovskog i černigovskog) koji je u naoružanje dobio modernizovane avione Су-25СМ. Ka obnovi letnog parka, pristupilo se krajem februara 2013. godine, nakon čega je puk dobio 8 aviona iz Kubinke (remont i modernizacija Су-25 do standarda Су-25СМ odradi je 121. avio-remontni zavod iz Kubinke). Do tada je veliki dio letnog sastava puka prošao teoretsku preobuku u Centru za obuku letnog sastava i vojna ispitivanja u Lipecku i na Kubinki. Prvi letovi na novim Су-25СМ u Primorsko-Ahtarsku održali su se 25.02 2013.. Zahvaljujući novom nišansko-navigacionom kompleksu ПрНК-25СМ «Барс» i digitalno-analognom sistemu upravljanja vatrom СУО-39М, modernizovani avioni mogli su dejstvovati po zemaljskim ciljevima danju i noću pri vizuelnoj vidljivosti i izvršavati navigaciono bombardovanje (po zadatim koordinatama) u svim uslovima. Proširen je i dijapazon borbenih sistema koje ovaj avion može ponijeti. Tako je novi komplet u sastavu: rakete V-V Р-73Э (umjesto Р-60М) i nova modifikovana nevođena raketna zrna С-8 i С-13. Nova oprema je i u kokpitu, prije svega kolimatorski indikator КАИ-1-01 i višenamjenski indikator u boji МФЦИ-0332М u sprezi sa sistemom za obradu informacija С0И-У-25, što je sveukupno povećalo efekisanost pilota i borbene mogućnosti aviona, koja je prema ocjenama eksperata povećana 1.5 puta.
Tokom 2014. godine avionima Су-25СМ, u potpunosti su kompletirane prve dvije eskadrile, a iz treče eskadrile izbačeni su osnovni modeli Су-25. Tokom oktobra-novembra 2014. jedna eskadrila je prebačena i iskorišćena za formiranje mješovitog avio-puka u Gvardejsku, i tako je 960.jap raspolagao sa svega jednom eskadrilom modernizovanih jurišnika , kada je donijeta odluka o početku operacije u Siriji.
Tokom priprema za prelet u Siriju po definisanoj maršruti, inžinjeri su izračunali da će avionima Су-25УБ, iznad Irana nestati goriva (na "sparkama" je inače kapacitet za 500 kg manji nego kod borbenih). Rješenje se našlo u zamjeni dva od četiri podvjesna tanka ПТБ-800 sa tankovima većeg kapaciteta ПТБ-1150, koji se mogu zakačiti na Су-25, koji su dobijeni od kolega iz Buđenovska, koji su ih imali u rezervi.
16.09 2015. avioni Су-25СМ №№21, 22, 24, 25, 27, 28, 29, 30, 31, 32 sa aerodroma Primorsko-Ahtarsk i Су-25УБ № 44 i № 53 sa aerodroma Buđenovsk (gdje su im montirani podvjesni tankovi) preletjeli su u bazu Mozdok. Nakon pripreme letnog sastava i dobijanja borbenih zadataka, 19.09 pristupilo se etapnom prebaziranju u Siriju. Tri grupe sa po četiri aviona ( "sparke" su ušle u prve dvije grupe) u pratni aviona-lidera Ил-76 su preletjele u Iran. Let u trajanju o 1:30h izveden je na visini od 6900 m. Veliki dio maršrute je bio iznad akvatorije Kaspijskog mora, bez vidljivosti obale. Posade su napravile pauzu i dopunile avione na aerodromu Hamadana, na nadmorskoj visini od 1700 m. Nakon ponovne pripreme avioni su se u tri grupe, predvođene sa Ил-76 uputile ka krajnjoj tački - aerodromu Hmeim. Prilikom ulaska u vazdušni prostor Iraka, na visini od 6900 m javili su se problemi. Po komandi Centra za kontrolu letova u Bagdadu, u čijoj zoni odgovornosi su se nalazili ruski avioni, maršruta je morala biti bez ikakvog razloga biti promijenjena za više od 200 km. Pomenuta komanda je ugrozila bezbjednost leta ruskih aviona, stavljajući ih tako u situaciju da dostignu krajnji praktični dolet.
Vodeći avion Ил-76 izvršio je ponovnu procjenu situacije i postalo je jasno da se let bez problema može bezbjedno završiti povećanjem visinie na više od 9000 m. Letni sastav u pratnji je donio odluku da se popne na visinu od 9600 m i nastavi let ka Siriji (iako plafon leta za avione Су-25 zbog odsustva hermetički zatvorene kabine ne bi trebao da prelazi preko 7000 m). Pored svih problema piloti su donijeli hrabru odluku i rizikujući sopstveni život završili let preko iračke teritorije do Sirije za 1:20h.
Nakon slijetanja u Hmeim, posada se smjestila u komforne module kako bi se odmorila i pripremila za predstojeće zadatke. Prvi letovi avionima Су-25 izvršeni su 23.09. , u cilju upoznavanja terena i pripreme za misiju, a prvi borbeni letovi izvedeni su 30.09.
Osnovni zadatak aviona Су-25СМ u Siriji sastojao se od nanošenja udara po unaprijed zadatim ciljevima i navigacionog bombardovanja po navođenju dežurnih ekipa sa zemlje. Na borbene zadatke jurišnici su letjeli u grupama od 2 do 6 aviona, a rejon udara takve grupe iznosio je obično 20-25 km. Radi maksimiziranja dejstva, grupe su obično polijetale jedna za drugom u razmaku od svega 1-2 minuta. Pri odsustvu vizuelnog kontakta između para aviona ili grupe, pristupalo se mikroešaloniranju, po pravilu ne manje od 100 m, a u slučaju velike oblačnosti ešaloniranje između aviona u grupi je bilo između 150-200 m,što je omogućavalo bezbjedno izvršavanje zadataka, a nanošenje udara se izvršavalo u intervalu sa pauzom od 1 minuta. Tako je grupa od 6 aviona sa po 4 ОФАБ-250 mogla dejstvovati na 24 cilja u toku 30-40 minuta. Sirijski avioni su zbog odsustva opreme bili prinuđeni na dejstvo sa visine od 3000-3500 m, dok su Су-25СМ garantovano mogli uništavati ciljeve sa nešto više od 4000 m, pri čemu su standardno nosili 4-6 slobodnopadajućih bombi kalibra 150 i 200, ili 2-4 bombe kalibra 500 kg, pri tom opremljeni sa dva podvjesna tanka ПТБ-800. Bombardovanje se vršilo vertikalnim poletom sa visine između 3500-4100 m, a udari su se nanosili hirurški tačno, u principu jedna bomba - jedan cilj što im je omogućavao novi niošansko-navigacioni sistem ПрНК-25СМ.
Od novembra 2015. jurišnici su obavljali izviđačko-udarne misije. Letove su izvodili pojedniačno ili u parovima (nakon čega bi svako letjeo svojom maršrutom) i dalje uništavali ciljeve po sopstvenom nahođenju (bilo da je u pitanju kolona vozila, utvrđeni cilj ili pojedinačni borbeni sistem).Nakon što bi prikačili po 4 podvjesna tanka ПТБ-800 u kombinaciji sa po dva bloka NRZ Б-8, mogli su na zadatku da provedu po dva sata.
Intezitet borbenih letova po jednom jurišniku dostizao je do 6 letova na dan, nakon određenog vremena taj broj se spustio na 4 leta dnevno, a kako su se bližili februar i mart 2016., svega 2 leta dnevno (isti broj dnevnih i noćnih letova). Školsko-trenažni letovi sa ciljem upoznavanja rejona borbenih dejstava, izvođeni su nad Latakijom i akvatorijom Sredozemnog mora.
Nakon svakog leta, na avionima Су-25 je imalo po 10-15 minuta rada, kako bi se provjerila funkcionalnost svih djelova, a taj posao su odrađivali ruski inžinjeri na Hmeimu.
Svi avioni Су-25 su tokom procesa remonta na avio-remontnom zavodu u Kubinki dobili bortove sa brojevima crvene oznake, kabina je oivičena bijelom bojom, a dupli broj bijele boje nalazio se na vertikalcu.
Razmjeri brojeva :
Širina : 400 mm
Visina : 600 mm
Razmjera duplih brojeva :
Širina : 133 mm
Visina : 200 mm
Prepoznatljiva "Zvijezda" crvene boje sa trobojnom (plavo-bijelo-crvenom) ivicom dijametra 800 mm, raspoređena je na 6 pozicija na avionu. U osnovi krila s lijeva i s desna nanošena je dodatna oznaka prepoznatljivosti «RF-ХХХХХ» (širina 600mm i visina 100mm) bijele boje i oznaka «ВВС РОССИИ» (širina 1300mm i visina 150mm), crne boje sa bijelim ivicama.
/https://www.facebook.com/Sveovojsci/posts/1863180363965524
|
