|
Nije jos.Prije toga dolaze raniji avioni.Ja izuzetno volim istoriju.
Dopuna: 25 Okt 2007 22:45
Soko/IAv J-22 Orao/IAR-93
J-22 Orao
Namena: jurišnik, jednosed
Pogonska grupa: dva turbomlazna motora Rolls-Royce Viper Mk 633-41 potiska 17,79 kN bez DS i 22,24 kN sa DS
Dimenzije: dužina 14,9 m, visina 4,5 m, razmah krila 9,62 m, površina krila 26 kvadratna metra
Mase: prazan 5.700 kg, normalna u poletanju 8.400 kg, maksimalna u poletanju 11.200 kg
Performanse: maksimalna brzina na nivou mora 1.260 km/h, maksimalna brzina na 5.000 m 1.160 km/h, početna brzina penjanja 4.500 m/min, vrhunac leta 13.200 m, borbeni radijus u profilu leta ni-ni-ni sa četiri lansera raketa 128 mm 160 km
Naoružanje: dva dvocevna topa GŠ-23L kalibra 23 mm sa po 200 granata
Korisnici: Jugoslavija, Rumunija, Republika Srpska
Vazduhoplovno-tehnički institut iz Beograda je 1968. godine izradio studiju aviona Orao - jurišnika, u sekundarnoj ulozi frontovskog lovca, pogonjenog sa dva Rolls-Royce motora Viper koji su već korišćeni na ranijim konstrukcijama Galeb i Jastreb. Krajem 1969. vlade Jugoslavije i Rumunije su se dogovorile da se poslovi i troškovi nastavka razvoja podele u odnosu pola – pola. Za projekat YUROM tehnološka podrška je stigla iz Zapadne Evrope. U Velikoj Britaniji su kupljeni licenca za motor i deo avionike, a stajni trap je projektovan u Francuskoj. Osnovni tehnički planovi dovršeni su sredinom 1972. iako je rad prilično otežan i usporen nedostatkom iskustva kod rumunskih stručnjaka. Napravljeni su planovi za buduću serijsku proizvodnju. Finalizaciju jugoslovenskih primjeraka i izradu krila i kormila pravca preuzeo je Soko, fabrika Utva izradu zadnjeg dela trupa, krilaca i nosača. Rumunskoj fabrici IAv (Intreprindera de avioane) su na osnovu podele pripali prednji deo trupa, horizontalni stabilizatori i dopunski rezervoari za gorivo.
Dva prototipa poletela su 30.10.1974. godine u razmaku od dvadeset minuta. Prvi je bio Jugoslovenski avion sa evidencijskim brojem 25001 koji je danas izložen u Muzeju vazduhoplovstva na aerodromu Surčinu. Novembra 1976. godine u Mostaru je poleteo prvi dvosed. Identičan rumunski avion sledio ga je januara 1977. godine. Letna ispitivanja četiri prototipa pokazala su da je bitno premašena planirana masa što je umanjilo performanse i nosivost ubojnih sredstava. Nizom izmena koje su primenjene na predserijskim avionima izrađenim početkom osamdesetih godina smanjena je masa za oko 600 kg. Definitivno rešenje je bilo povećanje potiska motora Viper ugradnjom komore za dopunsko sagorevanje goriva. U saradnji sa kompanijom Rolls-Royce partneri, jugoslovenski zavod Orao i rumunska Turbomekanika su osvajali proizvodnju Viper 633-41. U međuvremenu jugoslovensko RV i PVO je opremilo 353. iae u Mostaru i 351. iae u Cerklju predserijskim jednosedima i dvosedima prepravljenim u izviđače sa vojnim oznakama IJ-22 i INJ-22 (izviđač-nastavni-jurišni). Kontejner sa izviđačkom opremom je postavljen na podtrupni nosač.
Naknadno je isporučena dodatna serija izviđača koja je imala povećanu površinu krila ugradnjom strejkova. Ukupno je isporučeno 26 IJ-22 i 9 INJ-22. Rumuni su svoje avione IAR-93A sa motorima bez dopunskog sagorevanja uvrstili u jurišne eskadrile zbog potrebe za neodložnom zamenom davno zastarelih MiG-17.
Pojačani Orao SY-1 je kasnio zbog problema sa razvojem komore za DS, pa je prototip poleteo tek 20.10.1983. godine. Veća snaga motora i dodatno smanjenje mase postignuto novim tehnologijama izrade konstrukcije značajno su podigli performanse. Probni pilot Marjan Jelen je 22.11.1984. godine u poniranju premašio brzinu zvuka. Sa jurišnicima J-22 i trenažnim dvosedima sa punim borbenim sposobnostima NJ-22, do kraja osamdesetih, su popunjene tri eskadrile JRV 238. lbae u Cerklju, 241. lbae u Skoplju i 242. lbae u Podgorici. Ukupno je naručeno 206 aviona za oba ratna vazduhoplovstva. Zbog raspada SFRJ i građanskog rata nisu dovršeni svi primerci. Na aerodromu Mahovljani u blizini Banja Luke, nakon povlačenja federalnih vojnih snaga u SR Jugoslaviju, ostala je pod kontrolom srpskih vazduhoplovnih snaga eskadrila sa dvanaest Orlova. Nekoliko aviona je letelo na borbene zadatke sa krajiškog aerodroma Udbina.
IAR-93B, rumunski pandan J-22, je bio skromnije opremljen i naoružan. Na njima su leteli piloti dve eskadrile 67. lovačko-bombarderskog puka u Krajovi.
Odlomak iz knjige "Borbeni avioni" Beograd, 2003. autora Aleksandra Radića.
http://rapidshare.com/files/65162170/Upravljanje_Avionom_IJ-22_Orao.pdf
Dopuna: 09 Nov 2007 1:03
Avion MiG-29
Uputstvo za upravljanje avionom MiG-29 (na ruskom)
http://www.4shared.com/account/file/28727812/23249.....5I7bQGF8tf
|
