offline
- Djokkinen
- Mod u pemziji
- Pridružio: 07 Jul 2007
- Poruke: 3955
- Gde živiš: Ruma
|
ISTORIJAT I RAZVOJ AVIONA
Francusko ratno vazduhoplovstvo (Armée de l'Air) je u septembru 1978. godine objavilo konkurs za osnovni trenažni avion koji će da delimično zameni Fouga CM.170 Magister (ušao u upotrebu 1956. godine). U uži izbor ušla su tri predloga: Socata TB 30A (motor od 194 kW), Socata TB 30B (motor od 224 kW) i Gepal Mk II proizvođača Gepal.
U februaru 1979. godine je izabran pobednik - Socata TB 30B Epsilon.
Nastao je na osnovi civilnog TB.10 Tobago i prvi od dva prototipa je poleteo 22. decembra 1979. godine. Nažalost, prvi testovi su pokazali slabu upravljivost pa je moralo doći do određenih izmena na avionu (redizjaniran veritkalni stabilizator, povećan raspon krila, izmenjen horizontalni stabilizator...). Novi let prototipa sa izvršenim modifikacijama je izvršen 31. oktobra 1980. godine i ubrzo nakon toga je ustanovljeno da su rešeni problemi upravljivosti aviona.
TB 30B Epsilon je niskokrilac potpuno metalne konstrukcije sa uvlačećim stajnim trapom. Stajni trap je tricikl tipa i omogućava avionu da poleti i sleti sa nepripremljenih ili travnatih pista. Sedišta su u tandem rasporedu a zadnje sedište (na kojem sedi instruktor) je izdignuto 7 cm u odnosu na prednje. Poklopac kabine je od pleksiglasa, sastoji iz dva dela i pomera se klizačima unazad. Izgleda kabinskog dela je prilagođen prelasku na Alphajet.
Avionom mogu da se sprovedu svi elementi osnovne letačke obuke - akrobatsko letenje, noćno, instrumentalno, letenje u formaciji, borbeni manevri i sl.
Gorivni sistem (prilagođen akrobatskom letenju) omogućava avionu da leti na leđima do 2 minuta.
Prvi prototip je kasnije modfikovan u opitni avion za elisno-mlazni motor Turbomeca TP 319 Arrius i sa tim motorom je leteo od 9. novembra 1985. godine. Nakon toga, taj prototip je modifikovan u namenski elisno-mlazni trenažni avion pogonjen motorom Arrius 1-A2 a ubačena su mu i izbacujuća sedišta. Ovaj avion je dobio oznaku TB 31 Oméga i ponuđen je Američkom ratnom vazduhoplovstvu i mornarici (USAF i USN) na konkursu za JPATS kao zamena za Beech T-34 Mentor i Cessna T-37 Tweet, ali nije prošao na tom konkursu (pobednik je bio PIlatus PC-9).
VERZIJE AVIONA
Tokom svog razvoja, Epsilon nije imao mnogo verzija.
TB 30A i TB 30B su verzije koje su učestvovale na konkursu i osnovna razlika je u jačini motora. TB 30 A je imao motor od od 194 kW, a TB 30B od 224 kW. TB 30B je jedina verzija koja se serijski proizvodila i koja se koristila u naroužanju.
TB 30C je oznaka za prvi prototip sa motorom Turbomeca TP 319 Arrius. Daljom modifikacijom ovog modela nastao je praktično novi avion koji je dobio oznaku TB 31 Oméga.
UVOĐENJE U UPOTREBU
Neposredno pre kraja razvojnog programa ovog aviona, 6. januara 1982. godine, RV Francuske je naručilo 150 letelica sa dinamikom isporuke od 30 aviona godišnje. Prve jedinice su dobile ovaj avion 29. jula 1983. godine. Do 1989. godine je isporučeno svih 150 primeraka. Uvođenjem TB 30B u program osnovne obuke iz naoružanja su počeli da se povlače Fouga CM.170 Magsiter. Budući piloti na Epsilonu lete ukupno 66,5 časova kao deo obuke koja traje 23 nedelje. Posle letova na ovom avionu, učenici prelaze na trenažni avion za naprednu obuku - Alphajet. Avioni u RV Francuske su opremljeni sa HUD (Head-Up Display), GPS (Global Positioning System), MFD (Multi-Functional Display)...Pored Francuskog RV, jedini inostrani kupci su bili Togo, Portugalija i Senegal.
Togo je 1984. godine naručio tri primerka koji su isporučeni 1986. godine a nakon udesa jedne letelice 1987. godine, isporučen je još jedan, četvrti avion. Oznake aviona su 5V-MAS, 5V-MAT, 5V-MAU, a udes je imao 5V-MAR.
TB 30B isporučeni RV Toga su jedini naoružani avioni ovog tipa. Imaju 4 podvesne tačke na koje može da se ukupno postavi do 480 kg UBS-a (lanseri NRZ, kontejneri sa topovima, bombe...).
Portugal je 1987. naručio 18 letelica kako bi zamenili North American T-6 Texan. Prvi primerak je isporučen 1989. godine, dok je sastavljanje sledećih 17 komada obavljeno u portugalskoj fabrici OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A., (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico). Epsilon se koristi u prvih 120 časova letačke obuke.
Senegal je dva primerka uveo u naoružanje 2005. godine. Oznake aviona su 6W-SAY i 6W-SAZ.
Jedna od akro grupa francuskog RV je i Cartouche Doré koji lete na ovom avionu od njenog formiranja 2. juna1989. godine. U svom sastavu imaju četiri TB30 Epsilon koji su obojeni u plavo i zlatnu boju.
Sve četiri zemlje koje imaju ovaj avion u naoružanju, još uvek ga koriste, ali u nešto manjem broju.
NAORUŽANJE AVIONA
Iako je namenjen za obuku pilota, tj. koristi se kao trenažni avion, TB 30B u RV Toga se koristio i kao laki jurišnik. 4 podvesne tačke ispod krila su predviđene da ponesu ukupno 480 kg tereta - spoljne po 80 kg i unutrašnje po 160 kg.
Najčešće naoružanje koje nosi ovaj avion su 2 kontejnera sa mitraljezom 7,62 mm, 4 šestocevna lansera neviđenih raketnih zrna ili dve bombe od 120 kg.
TEHNIČKE KARAKTERISTIKE
namena trenažni avion za početnu i osnovnu obuku
posada 2 člana - učenik i instruktor
zemlja proizvođač Francuska
proizvođač Socata (Aerospatiale)
prvi let prototipa 22. decembar 1979.
uvođenje u upotrebu 1984.
ukupno proizvedeno 172 (174) primerka
broj motora 1
vrsta motora klipni
tip motora Lycoming AEIO-540-L1B5D
snaga/potisak 224 kW (300 KS)
elisa dvokraka, prečnik 1,98m
dužina 7,59 m
raspon krila 7,92 m
visina 2,66 m
površina krila 9,00 m2
težina praznog 932 kg
normalna poletna ---
max. poletna 1250 kg
količina goriva 210 l (2 rezervoara u krilima)
max. brzina 378 km/h
brzina penjanja 564 m/min
krstareća brzina 358 km/h
vrhunac leta 7010 m
dolet 1300 km
radijus 465 km
raspon G sile + 6,7 / - 3,35
dužina poletanja 640 m (do 15 m visine)
dužina sletanja 440 m (sa 15 m visine)
broj podvesnih tačaka 4
max. težina naoruž. 300 (480) kg
RV Francuske
RV Portugala
RV Senegala
RV Toga
Akro grupa Cartouche Doré
Izgled komandne table
20+ Epsilona na jednom mestu
|
