Suhoj Su-35 "poslednji Flanker"

• 12Ovo se svidja korisnicima: Hektor, Georgius, shadow, DJORDJE-NO-1, Mercury, lacko, Irbis, stalker, randja26, peruni, zixo, carpbuster
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedna uporedna analiza Su-35S i njegovog predhodnika Su-27S .. da vidimo koliko toliko kako se to uznapredovalo i koliki je stvarni tehnicko-tehnoloski iskorak uradjen ...

Sto se dimenzija aviona tice one su tu i tamo ostale iste ..mase su malo povecane ,da se radilo po tom pitanju ( tehnicki noviteti u samom avionu ) vidi se po masi praznog na stajanci ,19t kod Su-35S spram oko 17t kod Su-27S .. Takodje i maks . poletna je nesto povecana oko 35 t ( moguce i vise u datim uslovima i konfiguracijama spoljnog tereta ) kod 35S naspram standardne kod 27S od 30 t ( moguce i 33 t u datim uslovima ) ...

Masa goriva je povecana za 2 tone ( sa 9.4t na 11.5t ) ..sto se drugih TTK tice poredjenje ide ovako ..

Maks .prakticna brzina ( na 11km ) je identicna i iznosi 2.35M ( 2500km/h ) ,na malim visinama takodje , 1400-1500km/h .Ono sto je napredak je da 35S ( na osnovu raspolozivh podataka sa probnih letova ) leti nadzvucno na rezimu `Maksimal` do 1.3M ,kod 27S je to bilo omoguce do brzine 1200km/h ( krstareca oko 900km/h ) .Za sad pravi podaci za Su-35S o tome nisu dostupni ,jos traje faza ispitivanja i uvodjenja u naoruzanje u VKS .Ostaje pitanje prakticnih letnih mogucnosti u nadzvucnom rezimu bez ukljucenja rezima `Forsaz` te mogucih operativnih brzina sa b/k raketa V-V na patrolnim zadacima .

Posto su tu glavni faktori aerodinamika i pogonska grupa da to malo poredimo ... Aerodinamika je ostala ista, 35S je identican svom predhodniku u potpunosti ali je osnovni napredak u novom visokointegrisanom sistemu objedinjenih aero-gaso-dinamickih kom.-upravljackih povrsina uz el. komande leta po 4 kanala sto nije slucaj kod 27S ( analagni racunari ) .Ovo je uz pocevan potisak pogonske grupe na svim radnim rezimima dovelo to toga da 35S ima veci spec. visak potiska tj vise energije u manevrima ( odnos potisak/ masa kako aviona ali i kod motora ) pa time i znatno bolje letno-manevarske mogucnosti .

Sto se pogonske grupe tice , poredjenja radi Al-31F kod 27S daje potisak na forsazu do 12500kgs ( na maksimalu oko 7000kgs ) ,Al-41F1S kod 35S daje potisak na forsazu do 15000kgs ( na maksimalu do 9000kgs ) sa tim da je masa ( suvih ) motora ostala prakticno ista ,oko 1.5t . Osnovna je tehnicka novina ugradnja sistema za sverakursno VP ( OVT /TVC ) brzine otklona mlaznica 60 °/s . 35S je dobio i nove agregate ,turbo-startere ,nove avionske sisteme medju kojiima se posebno isticu novi SUV i njegovi podsistemi/komponente ( senzori,detektori ,radarske antene aktivnog i pasivnog tipa itd ) ..

Po pitanju elektronike i optoel. je napravljen najveci pomak .. pocevsi od novog superbrzog procesora SOLO-35 ( daleko bolji od serije C101/102 Argon ) u SUV , tu je novi visekanalani OLS-35 ( 3 kanala -IC,TV i laser sa vise talasnih duzina ) dosta bolji od ranije OLS-27 ( samo IC i laserski kanal ) ,detektori laserskog ozracenja,IC/UV -detektori nadolazecih PAVR itd .. Pored svega toga najveca razlika i prednost 35S nad 27S je u novom radaru ( radarima ) i njihovim sposobnostima

N035`Irbis` sa PFAR je znatno ispred N001/V` Mac` po svim parametrima ,dovoljno je pogledati samo neke rezultate sa ispitivanja .Nova radarska ravna antenska resetka sa pasivnim el. skeniranjem na ziro-stabilisanoj platformi/nosacu omoguclla je na probama sl. rezultate

Citat:В ходе натурных испытаний по цели Су-27 была достигнута дальность обнаружения 300 км, захвата 250 км, при мощности 1 кВт.Средняя мощность радара на излучение — порядка 5 кВт, максимальная — 20 кВт. Управление лучом электронное (с механическим доворотом полотна антенны двухстепенным электрогидроприводом для увеличения угла отклонения луча). Дальность обнаружения воздушных целей до 400 км.

Dakle cilj u VaP tipa Su-27 ( RERP 10-15 m2 ) je otkriven na 300km i zahvacen na 250km i to pri snazi predajnika/impulsa od svega 1kW ( na kojoj daljini bi bio otkriven na punoj snazi impulsa od 20kW??? ) sa tim da je srednja predajna snaga ( snaga zracenja ) 5kW a maks. cak 20kW ( 2 `Celnok` cevi sa putujucim talasima ) . Daljina otkrivanja vazd. ciljeva je 400 km ali za koju RERP ? Kolika je zapravo prakticna daljina zracenja/osmatranja ??? Dovoljno je znaci samo pogledati ovaj podatak za otkrivanje lovca velicine Su-27 ( 300km sa snagom zracenja od svega 1kW ) i onda shvatiti o kakvom se potencijalu radi ..Inace novi radar je proizisao iz N011M `Bars-M` ugradjen u nove Su-30SM .

Antena sa preko 1700 predajno-prijemnih elemenata ,precnika 90cm ,radi u X-dijapazonu ,moze u rezimu automatsko pracenje da prati 30 vazd.ciljeva i da 8 po prioritetu odredi za istovremeno gadjanje ( osmokanalan po cilju i raketama ) .Za poredjenje N001 je jednokanalan po cilju a dvokanalan po raketama a N001V dvokanalan po cilju i cetverokanalan po raketama ( u zahvatu ) ..

Ovakav tip antene rotacionog tipa ( pokrece se na `zglobu` ) ima i neke tehnicke prednosti nad radarima tipa AFAR/AESA.

Pored osnovnog aktivnog radara ( radarske antene ) u nosnom konusu tu su i 2 pasivne radarske antene / AFAR L-dijapozona / u predkrilcima ( jako aktivno ometanje,pasivno ugaono pracenje ciljeva u VaP itd ) pored toga tu je i radio-pelengator, isto u predkrilcima i sve su to tehnicki noviteti spram Su-27S .

Velika je razlika i u kabinama ... kod 27S tu vrvi od raznih analognih pokazivaca,indikatora ,prekidaca i tu su onaj ILS i radarski monitor ( SEI-31 ) dok u kabini 35S dominiraju dva velika monitora i novi ILS/HUD ,novi RUS i RUD i drugi detalji ..

Pored avionike,novog mocnog radara,senzora i mnogobrojnih detektora dolazi i novo naoruzanje oliceno u novim raketama klase V-V ,prvenstveno R-77-1 ( sa dvokanalnim RGS ) sa kojima je moguce prakticno gotovo istovremeno gadjati 8 razlicitih ciljeva u VaP ( realno 8 ne manevarskih ciljeva u VaP ,americki piloti javno potvrdju da se na lovacke avione na srednjim daljinama a zbog povecanja verovatnoce pogodka i unistenja protivnickog lovca lansiraju po 2 AMRAAM ,bez obzira sto te rakete imaju ARS u zavrsnoj fazi ,nesto slicno ruskoj taktici po kojoj se na manevarski cilj obicno lansiraju 2 rakete u plotunu jedna sa PARS a druga sa ICGSN ) ...

Bice moguce podvesavanje do 10/12 novih raketa R-77-1 sa novim R-73M/ L /-74 ili kombinacije podvesavanja starijih R-27EP/ER/ET ,R-77-1 i R-73L npr .Tu je i nova kontejnerska stanica aktivnog ometanja `Hibinji`.Ostaje upitno kakve ce biti letno-manevarske sposobnosti recimo sa raketama R-77-1 ( znatno manje ,uze i lakse od ET/ER time i manji otpor u letu ) ,zatim borbeni (takticki ) radijus kad se za Su-27P/S navodi oko 1500 km radijusa sa 10 raketa V-V ..

Sto se UbS u klasi V-Z tice ( uz PB i PR rakete ) to je takodje dosta nepoznato i upitno jer opsti podaci ukazuju na mogucnost nosenja do 8t UbS ,medjutim Su-27S moze u kombinaciji podvesavanja 36+2 avio-bombe od 250kg da ponese preko 10t spoljnog tereta ( bombe od 250kg sa svojim nosacima za po 6 njih ) uz jos mozda i 2 rakete R-73 .Ako se zna da je ovo prakticno primenjeno onda je potencijal kod 35S jos veci s obzirom da ispod krila ima 6 podvesnih tacaka za razliku od 27S koji ima 4 ( i jos 2 dodatne na krajevima krila ) ..

Sve u svemu, Su-35S zaista jeste `BM` ( Bolsaja modernizacija -Velika modernizacija ) u odnosu na Su-27S po svim detaljima ,parametrima i mogucnostima ( avionika,letno-manevarske,borbene itd ) ...

• 10Ovo se svidja korisnicima: Georgius, ray ban11, MB120mm, sremac983, Mercury, darkangel, sasans23, stalker, peruni, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ray ban11 ::Jedna uporedna analiza Su-35S i njegovog predhodnika Su-27S .. da vidimo koliko toliko kako se to uznapredovalo i koliki je stvarni tehnicko-tehnoloski iskorak uradjen ...

Kolega Rej ako moze samo par dopuna i ispravki

Citat:Sto se dimenzija aviona tice one su tu i tamo ostale iste ..mase su malo povecane ,da se radilo po tom pitanju ( tehnicki noviteti u samom avionu ) vidi se po masi praznog na stajanci ,19t kod Su-35S spram oko 17t kod Su-27S ...

Malo sam skeptican u vezi mase od 19 tona za Su-35S.
Bazni Su-27S ima masu od 16380 kg dok je dvosed (Su-27UB) tezi za oko 1200kg (17580 kg). Tezina praznog Su-30MKI se po nekim podacima krece izmedju 18400 i 19200 kg.
Po mom misljenju ne bi trebalo da postoje ni teoretske sanse da Su-35S bude tezak kao MKI. Razlika u tezini bi trebala da bude minimalno 1200 kg sto je i razlika izmedju dvoseda i jednoseda kod baznog Su-27. Pored toga MKI u odnosu na Su-35S ima tezi radar i mnogo robusniju elektroniku, kanare sa dodatnom mehanizacijom i povecan strejk, vazdusnu kocnicu sa dodatnom mehanizacijom i vece vertikalce. Po toj logici razlika bi trebala da bude i veca od 1200 kg.
Ali ako uzmemo u obzir i najgori scenario da je MKI 19200 kg prazan i da je tezi od Su-35S za "samo 1200kg, to nas dovodi do neke cifre od plus minus 18000 kg.

Ne kazem da sam u pravu, ali u nedostatku oficijalnih informacija logika mi nalaze da Su-30MKI i Su-35S ne mogu biti priblizno iste tezine pogotovo ako u obzir uzmemo i to da SU-35S ima veci postotak kompozitnih materijala i verovatno manji broj sklopova sto sa svoje strane donekle i smanjuje tezinu.

Citat:Maks .prakticna brzina ( na 11km ) je identicna i iznosi 2.35M ( 2500km/h ) ,na malim visinama takodje , 1400-1500km/h .Ono sto je napredak je da 35S ( na osnovu raspolozivh podataka sa probnih letova ) leti nadzvucno na rezimu `Maksimal` do 1.3M ,kod 27S je to bilo omoguce do brzine 1200km/h ( krstareca oko 900km/h ) .Za sad pravi podaci za Su-35S o tome nisu dostupni ,jos traje faza ispitivanja i uvodjenja u naoruzanje u VKS .Ostaje pitanje prakticnih letnih mogucnosti u nadzvucnom rezimu bez ukljucenja rezima `Forsaz` te mogucih operativnih brzina sa b/k raketa V-V na patrolnim zadacima .

Ono sto je skoro sigurno je da Su-35S ima dosta bolje ubrzanje, brzinu penjanja, i odziv na komande, "bilo palice bilo gasa". Ovo je u vise navrata izjavio Sergej Bogdan koji je rekao da mu je Su-27 (za koga je mislio da je najbolji avion na kome je leteo i da pilotu pase kao rukavica ili produzetak ruke) posle odsustva letenja od oko godinu dana na njemu, delovao kao kamion u poredjenju sa autom u odnosu na Su-35S. Ako se recmo pogleda flight manual, Su-35S sa 5750 kg goriva ima superiornije ubrzanje od Su-27S koji nosi 4700 kg goriva.

Citat:Posto su tu glavni faktori aerodinamika i pogonska grupa da to malo poredimo ... Aerodinamika je ostala ista, 35S je identican svom predhodniku u potpunosti ali je osnovni napredak u novom visokointegrisanom sistemu objedinjenih aero-gaso-dinamickih kom.-upravljackih povrsina uz el. komande leta po 4 kanala sto nije slucaj kod 27S ( analagni racunari ) .Ovo je uz pocevan potisak pogonske grupe na svim radnim rezimima dovelo to toga da 35S ima veci spec. visak potiska tj vise energije u manevrima ( odnos potisak/ masa kako aviona ali i kod motora ) pa time i znatno bolje letno-manevarske mogucnosti .

Na oko aerodinamika oba aviona je skoro identicna sa tim sto Su-35S ima nesto drugacije vertikalce i nesto smanjene dimenzije "ventral fins"-a. Moguce da postoje jos neke sitne izmene, ali golim okom mi to ne mozemo da ustanovimo sa sigurnoscu.
Naravno, nema dileme da je Su-35S superioran po pitanju manevribilnosti na vecim i extremnim napadnim uglovima, ali postoji veliko pitanje oko znatno boljih "letno-manevarskih" mogucnosti po pitanju ustaljenih i neustaljenih zaokreta.

Drugim recima, to sto avion ima povecan potisak motora uopste ne mora da znaci da ce imati i veci SEP (specific exes power) u odnosu na avion koji nema to povecanje ali ima manju tezinu (SEP nije isto sto i T/W ratio). Mi ne znamo tacno koliko je Su-35S tezi, ali sa povecanjem tezine dolazi do degradacije performasi jer ce za isti napadni ugao tezi avion morati da se bori sa mnogo vecim inercijalnim silama u zaokretu a da pritom nije u stanju da proizvde vecu kolicinu uzgona. Jedini nacin da poveca kolicinu uzgona kako bi mogao da parira povecanoj tezini (odnosno inerciji u zaokretu) jeste povecanje napadnog ugla, ali sa povecanjem napadnog ugla dolazi i do povecanja vazdusnog otpora sto u prevodu avion ostavlja sa manjim SEP (drugim recima avion ce imati gubitak brzine u zaokretu kada govorimo o max vrednostima ustaljenih zaokreta). U nasem slucaju Su-35S moze da iskoristi vecu snagu motora kako bi parirao povecanju vazdusnog otpora, ali bez preciznih podataka ne mozemo da imamo jasnu sliku o ugaonim brzinama u zaokretu i kako one stoje u odnosu na bazni Su-27.
I sve ovo vazi samo za ustaljene zaokrete, jer je prica kod neustaljenih zaokreta nesto drugacija. Dakle, Su-35S teoretski mozda i moze da ima slicne vrednosti ustaljenih zaokreta kao bazni Su-27, a u najobljem slucaju (mada ja nisam toliko optimistican) mozda moze da ima i nesto bolje vrednosti za odredjene brzine.

Ako uzmemo da je aerodinamika oba aviona identicna i da ni pod kojim okolnostima Su-35S ne moze da generise vecu kolicinu uzgona u odnosu na bazni Su-27S (sto i jeste slucaj sa identicnim "aerodinamikama"), onda ne postoje nikakve sanse da on ima identicnu ugaonu brzinu za maksimalne vrednosti neustaljenih zaokreta, a kamoli da ima vecu. Jaci motori u ovom slucaju ne mogu da pomognu jer ce oba aviona morati da izadju na identicne napadne uglove kako bi generisali max kolicinu uzgona (to je nekih 24° AoA za Su-27). Svako povecanje tog napadnog ugla bi za oba aviona samo dovelo do degradacije performansi jer bi doslo do pada uzgona.
Dakle, sto se tice neustaljenih zaokreta u ovakvoj "konstalaciji" Su-35S bi 100% imao nize vrednosti neustaljnih zaokreta, ali bi u zavisnoti od toga koliko je tezi i uz dosta vecu snagu motora mozda mogao da ima bolji SEP, odnosnu mozda bi mogao da ima manji gubitak brzine posle takvog zaokreta. U prvom redu bi morao da ima visak snage kako bi uopste parirao identicnom padu brzine, a preko toga bi trebao da ima jos vise snage kako bi usopste mogao da ima manji pad brzine u odnosu na bazni avion. Da li je 4 tone viska potiska dovoljno za sve to ja trenutno ne mogu da dam odgovor.

U svakom slucaju postoje velike sanse da bazni Su-27 ima bolje vrednosti ustaljenih i neustaljenih zaokreta pod uslovom da su avioni aerodinamicki identicni.
E sad, postavlja se pitanje da li oba aviona imaju isti nivo nestabilnosti i da li imaju identican aeroprofil krila ili cak strejka. Ako je ovde doslo do nekih promena onda moze da se desi da Su-35S jeste u stanju da proizvede vecu kolicinu uzgona za isti napadni ugao i ako uzmemo u obzir dosta savrseniji sistem upravljanja koji definitivno daje bolji odziv na komande kao i to da moze pod odredjenim okolnostima da pruzi bolji odnos uzgona i otpora vazduha, onda stvar stoji nesto drugacije.
Ali posto mi nemamo dovoljno informacija za sve gore navedeno onda se nikako ne sme tvrditi sa sigurnoscu da Su-35S ima iste vrednosti ustaljenih i neustaljenih zaokreta, a kamoli da su one superiorne.

Pozz

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Dobra analiza kao i obicno drugar ... hvala ... To oko mase praznog mi sad postaje sumnjivo ...

Recimo za Su-35 ( Su-27M ,oni prototipovi,predser i ser. ) se pominje 18400kg .Pitanje je sto rece koja je sad razlika tu izmedju njih i onih BM bila tj sad serijskih `Esova`..Jedino sto je valjda izvesno je to povecanje mase goriva za 2 tone ...

Ima i ovakvih podatak na ruskim sajtovima

Citat:Конструкция планера несколько усилена, что позволяет увеличить максимальную взлетную массу до 38.800 кг. Однако, за счет уменьшения массы БРЭО, масса пустого самолета осталась практически неизменной (16.500 кг).

http://www.airwar.ru/enc/fighter/su35bm.html

Koliko vidimo opet je tu razlika od 2 tone ,pominje se Su-27S ( 16.5t) ali ne i Su-35/BM sa svojih skoro 18.5t ,mora da je greska ..

Pominjes `flight manual`, je li to od Su-27SK mozda ?

Sto se tice letno-manevarskih sposobnosti akcenat je bio ( mozda ne izrazen toliko ) na upotrebi VP tj integraciji aero-gaso- dinamickih kontrolno upravljackih povrsina kod `Esa` koji njemu omogucavaju da u vazduhu izvodi neke sasvim nove manevre i `akrobacije`.E sad je opet pitanje koliko se napredovalo na planu zaokreta ( ustaljenih/stacionarnih i neustaljenih /nestacionarnih te onih forsiranih ) ..Svakako da SVP ( SEP ) i odnos potisak/masa nije isto no koliko zaprvo VP moze `Esu` da pomogne u zaokretima ? Ako se iz prakse zna da Su-27S izvodi pun zaokret u rasponu 10-15sek koliko treba ` Esu` za takvo nesto .Nesto sad ne znam je li Bogdan to izvodio na LB 2013 ..

Da li VP moze sve to da skrati malo ,radijus naravno a da se ne povecavaju ugaone brzine zaokreta itd ..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jedno drugo pitanje. Ako je su27s težak 16,38 tona, a ako su27p ima manje sustava i donekle je olakšan isključivo za zračnu borbu, koliko je su27p težak? Gordon spominje raspon od 16 tona do 16,3 tona, no ima li neki izvor s preciznijom brojkom? Fomin spominje samo genericki su27 od 16,4 tone (a zanimljivo da za SK verziju dvaput spominje razlicite dvije brojke, 16,750 i 16,870 kg pa je pitanje i koliko je sve to zapravo precizno)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Nema razlike po pitanju mase praznog aviona na stajanci izmedju verzija S i P, samo je UB tezi .. Razlika je u SUV ,kod P podrzava samo kacenje raketa V-V ( maks je to oko 2.5 t iliti 10 R-27ER/T i R-73 ) .Kod S/SK vidimo da masa UbS zajedno sa nosacima ( spoljni teret) moze ici i preko 10 t .

SK ne moze biti prazan tezi od S/P tako da ti podaci nisu tacni .. masa je blizu 16.4 t ( 16380kg ) taj se podatak najcesce srece ..

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moze lako biti da Gordon (ili u ovom slucaju Fomin) koriste netocne podatke, ne bi bilo prvi put. Ali opet s druge strane znamo da je SK verzija imala ojacan stajni trap, a moguce i ojacane odredjene podvjesne tocke. Neke razlike u tezini sigurno ima, pitanje je kolike. No SK me i ne zanima toliko, pitah za P verziju. Opet po navedenim autorima iz P verzije je doslovno izvadjeno par podsustava (ne navodi se koje) koji pomazu pri udaru na ciljeve na tlu.

Zasto Gordon za P verziju navodi cijeli raspon tezine od 16 tona do 16,38? Mozda jednostavno ne zna, to je svakako moguce. Ali izmedju raznih podverzija uvijek postoje odredjena odstupanja u masi, opet je pitanje radi li se tu o par desetaka kg ili mozda o kojoj stotini kg.

• 1Ovo se svidja korisniku: peruni
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^

Mozda autori Fomin i Gordon zaista i grese po tom pitanju ( ustvari da ... ima tu vise razlicitih podataka ) ,nego da se ne pominje mnogo taj S ili P ii SK ,nije njihova tema .Samo da pomenem, SK nema ojacan ST ,SK koji su isli za NRK s pocetka 90tih jesu bili S izradjeni za VVS ali nisu isporuceni u VVS nego isli za izvoz sa malo degradiranim mogucnostima radara i SUV . Radar je ostao jednokanalan po raketi tj mogao da gadja samo jedan cilj ,verzija N001E `Mac` ,tek kasnije se isporucuje N001VE ( dvokanalan po cilju ) .P rekoh ima sve sto i S samo je SUV prilagodjen patrolnim zadacima tj rezim V-V ,ne i V-Z ,nema tu nikakave razlike u masama ..

Dalje ,ovo za masu praznog Su-35 od 18.4 t sad navodi na razmisljanje kako se doslo do pomenute mase od 19t za novi Su-35S,kako je iskoristeno tih 600kg ako je podatak tacan ...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 16 Feb 2016 16:56

Masa normalno opterećenog Su-27SK, sa po dve R-27 i R-73 uz 5270 l goriva, iznosi 23430 kg. Su-35S sa istim naoružanjem i možda nešto većom ili manjom količinom goriva ima masu od 25300 kg. Razlika je 1870 kg. Ukoliko poleće sa istom količinom goriva, s obzirom da je masa praznog Su-27Sk 16380 kg, onda bi Su-35S trebao imati oko 18250 kg. Moguće da mu je masa 18400 kg, što bi značilo da poleće sa 150 l goriva manje ili da mu je masa bliže 18 tona, pa da poleće sa nešto više goriva u skladu sa većim rezervoarima.

Dolet Su-35S, bez obzira na veću masu, može biti veći iz prostog razloga što mu motori daju veći potisak, a postoji mogućnost da su nešto štedljiviji. To bi išlo u prilog tome da mu je masa praznog 18400 kg.

Dopuna: 16 Feb 2016 17:15

Kad je reč o zmaju, mi ne možemo uočiti sitnije izmene, naravno ukoliko postoje kod Su-35S. Nema sumnje da bi steri Su-27 bio bolji od Su-35S kad bi se nadogradio novim motorima potiska 135 do 145 kN, uz modernizaciju avionike i vektorski potisak. Ipak sam mišljenja da novi Su-35S u odnosu na stare Su-27 ima nešto bolje performanse na brzinama iznad 730 km/h. Kad je reč o manjim brzinama (550 do 650 km/h), bez obzira na povećanje mase, očkujem da zbog celokupnog napretka nije lošiji od starog Su-27.

Kad se gledaju nastupi na aeromitinzima, koliko ja mogu da uočim, Su-35S i MiG-35 prave zaokret za 18 do 20 sekundi bez većih problema. Verovatno bi mogli bolje. Ono što je zabrinjavajuće u celoj situaciji je njihova pogrešna politika, odnosno delimično odsustvo planskog razvoja. Naravno da Rusi rade prema unapred postavljenim planovima, ali su drastično različiti uspesi dve kompanije napravile zbrku. Rusima treba za domaću upotrebu i izvoz nabudženi MiG-35, a ne Su-35S. Daleko je bolje kupovati Su-30/34 i MiG-35, te modernizovati Su-27, koje bi povukli nakon 2030. Su-35S će postati nesretna prepreka za PAK-FA. Na areomitinzima vidi se da su prototipovi bolji od Su-35S. Proizvodnja PAK-FA za početak sa trehnologijom razvijanom za Su-35S bi bio pravi pogodak. Jeste da Su-35S pravi vratolomije, ali treba pogledati PAK-FA i obratiti pažnju na vreme za koje završava neke manevre.
https://www.youtube.com/watch?v=47YW7IMl9Og

• 1Ovo se svidja korisniku: lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Napisano: 16 Feb 2016 17:23

Leonardo ja u načelu cenim tvoje postove ali ovo što pišeš oko nabavke Su-35S za VKS stvarno nema veze sa životom. Bolje čuti i ne brukaj se jer su ti u načelu postovi OK ali ovo ...
To što ti pišeš Rusi bi trebali da budu ne na lakim već na teškim drogama pa da urade kako ti savetuješ.
Stvarno je bolje da ćutiš po ovoj temi.

Dopuna: 16 Feb 2016 17:25

To kako ti pišeš je kako mali Đokica zamišlja planiranje razvoja nekog RV ...
Ja sam te smatrao za jednog od najozbiljnih forumaša ne znam šta ti je ...

• 2Ovo se svidja korisnicima: ltcolonel, lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moram i ja malo. Imam slabost ka novim i dobrom stvarima, kao što je PAK-FA, a pored toga zaljubljenik sam u MiG-29. Trebao sam odnos na relacili PAK-FA - Su-35S izneti u formi otvorenog pitanja, a ne ovako da zvuči kao definitivan stav.

Nepobitna činjenica ostaje da u ovom trenutku Rusi nemaju kompletniji i zreliji proizvod za ostvarenje vazdušne premoći od Su-35S. MiG-35 sa AESA radarom mu neće biti nikako ravan. To je svima jasno. Rad na novim radarima, raketama, integraciji senzora i povezivanju aviona se može smatrati najvažnijim zadatkom.