Tupoljev TU-22K BLINDER

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Tupolev Tu-22KD at Poltava, UKR. Photo@Oleg V Belyakov.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: Milos1977
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na prethodnoj strani, kolega @VI veliki postavio je tekst o avanturi pilota Tu 22K koji su greškom odleteli u Iran i usred Iračko-Iranskog rata, obzirom da su iračani imali ovaj tip aviona, nisu bili oboreni.
Za kolege koji se bolje snalaze sa engleskim, jedan ruski autor napravio je video o tome ( i o štogod drugome što se dešavalo iza "zavese".
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 8Ovo se svidja korisnicima: Milos1977, ladro, nemkea71, mean_machine, Toper, aleksmajstor, ILGromovnik, Vl veliki
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

U publikaciji Libian Air Wars detaljnije je opisan događaj koji se dogodio 7.septembra 1987. kad su dva Libijska Tu-22 učestvovala u pokušaju bombardovanja aerodroma u N'Džameni pri čemu je jedan oboren dok je drugi uspeo da pobegne....



Posljednji krik Blindera
Ako su ga porazi kod Fade i Wadi Douma šokirali, napad na Ma’arten sa-Sahra ostavio je Gadafija zapanjenog. Tvrdoglav kao i uvjek,umesto da shvati da je rat u Čadu izgubljen, naredio je sveobuhvatni napad, uključujući nove vazdušne napade avionima Tu-22, raspoređivanje hemijskog oružja i veliku kopnenu ofanzivu za povratak Aouzoua.
Francuska obaveštajna služba primila je izveštaje o ovim potezima i tako su sve jedinice AdA, AdT, DGSE i FANT stavljene u stanje pripravnosti.
Ujutro 7. septembra. U 04:00, dva Mirage F.1C (pozivni znak Condor Whisky, kojima su upravljali poručnici Delannoy i Brill) su podignuta da prelete CAP iznad N'Djamene, a ubrzo nakon toga su usledila još dva (pozivni znak Condor X-Ray), Brege Atlantic MPA i tanker Boeing C-135F.
Lokacija Hawk SAM-a takođe je stavljena u stanje pripravnosti.
Oko 06:55, radarska stanica Centaure na aerodromu N'Djamena IAP detektovala je nepoznati avion koji se velikom brzinom približavao nigerijskom vazdušnom prostoru na oko 88,5 km (55 milja) i nije odgovarao na upite IFF Mode 1 niti Mode 3.
Condor-Whisky je bio usmeren na presretanje, ali dok su se približavali meti, oba pilota Miragea prijavila su poteškoće u pokušaju postizanja radarskog zaključavanja: umesto jedne, njihovi radarski odrazi prikazivali su dve mete na kursu 215, udaljene 45 km (28 milja), jedna na visini od 5.486 m (18.000 stopa), a druga na 3.657 m (12.000 stopa).
Kada je postalo jasno da su radari oba Miragea ometani, naređeno im je da se okrenu i drže distancu, dok je zadatak presretanja mete prosleđen na PVO bateriju HAWK SAM-a 403eme RA.
Dolazeći avion bio je bombarder Tu-22 Libijskih vazduhoplovnih snaga (LAAF) koji je letio pažljivo odabranom rutom: međunarodnim vazdušnim koridorom iznad Nigera, Nigerije i Kameruna.
Čim ga je radar za upravljanje vatrom francuskog SAM-a locirao, veliki Tupoljev se spustio na 4.000 m i ubrzao na 1.000 km/h. Do tada su TACAN odašiljač i Centaure radar u N'Djameni bili isključeni, dok su Francuzi aktivirali lažni AN/TPS radarski mamac u slučaju da Libijci pokušaju lansirati antiradarske rakete. Dve minute kasnije, Centaure radar je ponovo uključen, a AN/TPS mamac isključen: odjednom su Francuzi shvatili da je Tu-22 udaljen samo 13 km i da ulazi u VaP Čada. Baterija MIM-23B I-HAWK zatim je prešla u režim osvetljavanja velike snage i dobila naredbe za otvaranje vatre, ali ništa se nije dogodilo: tehnički kvar je okrenuo lansirnu rampu u pogrešnom smeru.
Posada je brzo reagovala te je sa druge lansirne rampe konačno ispalila jedan HAWK.
Nekoliko sekundi kasnije, raketa je postigla direktan pogodak, pogodivši zadnji deo trupa bombardera
dok je letio kroz tanke prozirne oblake oko 1.000 m iznad tla, s otvorenim prostorom za bombe i poravnavajući se s pistom aerodroma N'Djamena IAP.
Snažna detonacija je rastrgla je Tu-22 na tri velika dela koji su se srušili u plamenu, udarivši u tlo samo nekoliko stotina metara izvan kampa Dubut francuske vojske.
Posada od tri člana je odmah poginula.
Vest o uspešnom presretanju libijskog Tu-22 iznad N'Djamene jedva je stigla do osoblja aerodroma kada se drugi Tu-22 približio aerodromu oko 07:20. Baterija PVO Crotale je već bila u pripravnosti, ali je radar Centaure koji ju je podržavao doživeo kvar prethodnog dana što je značajno smanjilo sposobnost detekcije na maloj visini francuske SAM lokacije. Ovaj problem je prijavljen N'Djameni putem radija i verovatno je da su i Libijci bili svesni ovog problema.
Tu-22 je iznenadio Francuze prilazeći na maloj visini i koristeći zaklon okolnih brda pre nego što je započeo bombardiranje sa suncem u leđima.
Bombarder su Francuzi otkrili kada je bio udaljen samo 15 km, tutnjeći brzinom od 888 km/h na visini od 457 m direktno duž ose piste - sve je bilo spremno za savršeno bombardovanje.
Sistem PVO Crotale je stupio u akciju,detektovao i pratio nadolazeći libijski Tu-22 svojim TV sistemom.
Naredba za otvaranje vatre izdata je dok se bombarder približavao već minimalnom dometu SAM-a.
Crotale je ispalio dve rakete: prva je imala nepravilan kurs pre samouništenja, dok je druga počela progoniti letelicu što je navelo navigatora Tu-22 da otvori vatru na raketu svojim repnim topom od 23 mm i počne izbacivati ​​​​IC mamce. Druga raketa je eksplodirala iza svoje mete ne nanevši štetu Tupoljevu, ali manevrisanje izbegavanjem rezultiralo je time da su četiri FAB-1500 promašila pistu. Ispaljena je i treća raketa koja je krenula u presretanje ali ni ona nije uspela pogoditi cilj, kao ni četvrta raketa, ispaljena sa udaljenosti od 2.500 m dok je Tu-22 već ubrzavao. Francuzi su imali mnogo sreće, jer su četiri ogromne bombe koje je ispustio Tupoljev prouzrokovale samo manju štetu jednom od novoizgrađenih hangara. Aerodrom Abéche ostao je operativan, a četiri Mirage F.1C su raspoređena tamo kako bi ojačali njegovu odbranu.