KrAZ

KrAZ

offline
  • Pridružio: 30 Mar 2017
  • Poruke: 77
  • Gde živiš: Budva - Crna Gora

Kako je nastao KrAZ

Kremenčug (Кременчук) je grad u centralnoj Ukrajni na obali rijeke Dnjepar. Tamo je po završetku drugog svjetskog rata osnovana je Kremenčugurska fabrika mostova (Кременчуцький мостовий завод). Osim (čeličnih) mostova, u fabrici se izrađuju i ostale velike čelične konstrukcije. Ta fabrika je 1956 god. predata ministarstvu poljoprivrede i šumarstva koje je preuređuje u Kremenčugursku fabriku kombajna (Кременчуцький комбайновий завод), te osim kombajna proizvode razne druge poljoprivredne mašine. Do sredine 1958 god. proizvedeno je oko 11.000 poljoprivrednih mašina. Naime, centralni komitet Svjetskog Saveza je tokom aprila 1958 god. donio odluku da se u Kremenčugu proizvode teški kamioni, te je od maja 1958 do aprila 1959 god. trajala trasformacija u Kremenčugursku fabriku automobila (Кременчуцький автомобільний завод), skraćeno KrAZ (КрАЗ), te u maju mjesecu iz fabrike izlaze prvi kamioni.

Jaroslavlj je grad u Rusiji koji se nalazi na ušću rijeke Kotorosl u Volgu. U tom gradu je 1916 god. registrovana kompanija za proizvodnju kamiona (po licenci iz Velike Britanije), ali zbog situacije u zemlji (prvi svjetski rat, građanski rat, oktobarska revulucija,…) 1926 god. počinju da rade kao Jaroslavska državna fabrika automobila, da bi 1933 god. dobila ime Jaroslavska automobilska fabrika (Ярославский автомобильный завод), skraćeno JaAZ (ЯАЗ), te proizvode teške kamione (nosivosti od 3 do 8 tona). Poslije drugog svjetskog rata sve fabrike automobila u Sovjetskom Savezu dobijaju brojeve kojim će označavati svoje proizvode, a JaAZ (ЯАЗ) dobija oznake od 200 do 249. Uzimajući kao uzor američki kamion (GMC) tokom 1947 god. počinje da se proizvodi kamion JaAZ 200 (ЯАЗ 200) koncepcije 4x2. Uz JaAZ 200 se proizvodi i kiper JaAZ 205, te damper JaAZ 225. No, tokom 1951 god. proizvodnja ovih kamiona se seli Minsku automobilsku fabriku (Минский автомобильный завод), skraćeno MAZ (МАЗ), a JaAZ počinje sa proivodnjom kamiona JaAZ 210 koji je troosovinska verzija kamiona JaAZ 200. Od 1957 god. fabrika u Jaroslavlju posvečuje proizvodnji motora za kamione i autobuse pa mjenjaju ime u Jaroslavska motorna fabrika (Ярославский моторный завод), skraćeno JaMZ (ЯМЗ), a proizvodnja troosovinskog kamiona se seli u Kremenčug.

Do 1960 god. osvaja se proizvodnja u Kremenčugu tako da više nisu dolazili neophodni dijelovi iz Jaroslavlja. Ipak, tek 1968 god. počinje ozbiljna serijska proizvodnja, a do 30. decembra 1968 god. proizvedeno je 100.000 kamiona, da bi u oktobru 1975 god. 250.000-ti KrAZ bio proizveden, a u aprilu 1984 god. iz fabrike je izašao 500.000-ti. Rekordna godina je 1986 kada je iz proizvodnih hala izašlo 37.700 kamona. Raspadom Sovjetskog Saveza smanjila se proizvodnja, a 750.000-ti kamion je napravljen u martu 1993 god. O tome koliko je smanjena proizvodnja najblje govri podatak da je 800.000-ti kamion napravljen u januaru 2006 god. KrAZ još uvjek radi, ali proizvodne brojke, kada ih uporedimo iz vremena Sovjetskog Saveza (pa, čak i devedesetih godina prošlog vijeka), su, možemo reći simbolične.

JaAZ 210 (ЯАЗ 210)

Uz predviđenu modernizaciju proizvodnog programa fabrike JaAZ (ЯАЗ) koja je planirana da se završi do kraja 1942 god. u januaru 1941 god. počinje razvoj tri modela kamiona: sandučara sa dvije osovine (ЯАЗ Я-14), sandučara sa tri osovine (ЯАЗ Я-16) i kipera sa dvije osovine (ЯАЗ Я-17). Osnova (tehnička) su američki kamioni GMC predstavljeni 1939 god. koji imaju nosivost od 3,5 do 8 tona, te su pokretani dvotaktnim dizel motorom Detroit Dizela (serija ,,-71’’), a koji razvijaju od 83 do 110 KS. Ipak, zbog početka drugog svjetskog rata razvoj je odložen, a prvi prototipovi su se pojavili 1944 god. Kada se 1945 god. donjela uredba o novom označavanju vozila onda je dvoosovinski kamion JaAZ 14 postao JaAZ 200 (ЯАЗ 200), dvoosovinki kiper JaAZ 17 postao je JaAZ 205 (ЯАЗ 205), a troosovinski JaAZ 16 postaje JaAZ 210 (ЯАЗ 210). Razvoj traje dok se nije usvojila proizvodnja američkog dvotaktnog dizel motora oznake 4-71 koji dobija ozaku JaAZ 204 (ЯАЗ 204), a koji iz četri cilindra izvlači 110 KS. Uz motor trebalo je osvojiti i proizvodnju kvačila, mjenjača, prenosa,… (sve američkog porjekla sa pomenutog GMC kamona). Serijska proizvodnja (JaAZ 200) počinje 1947 god., a prvi funkcionalni prototip troosovinskog kamiona JaAZ 210 je napravljen 1948 god. Imao je za pogon dvotaktni dizel motor oznake JaAZ 206 (osnova GMC 6-71) koji je iz 7 litara radne zapremine izvlačio 165 KS. Ovaj kamion sa osovinom više dijeli dosta tehnikalija sa manjim JaAZ 200 tako da posjeduju oko 80% zajedničkih dijelova. Do početka 1949 god. napravljeni su sledeći prototipovi: JaAZ 210A (sa metalnom nadogradnjom), JaAZ 210G (kamion sa prikolicom) JaAZ 210D (tegljač) i JaAZ 210E (kiper).

Prvih šest predserijskih kamiona (JaAZ 210E) je napravljeno tokom 1950 god., a tokom 1951 god. se proizvodnja dvoosovinskih kamiona seli u Minsk (MAZ). Tada se za ove troosovinske kamione dizajnira nova kabina (opet po američkom uzoru, ovoga puta je uzeta osnova od kabine kamiona Daimond T 981), te počinje serijska proizvodnja te iste 1951 god. Proizvodi program čine sledeći kamioni: JaAZ 210 sa međuosovinskim razmakom (između prve i druge osovine) od 5,75 m; kiper JaAZ 210E, tegljač JaAZ 210D i kamion sa prikolicom JaAZ 210G imaju međuosovinski razmak od 4,78 m. Na istoj tehničkoj osovini od 1957 god. nudi se JaAZ 214 (ЯАЗ 214) koji ima pogon i na prednju osovinu, jednostruke zadnje točkove, nešto izmjenjenu kabinu da ponudi više prostora unutra (vozač i dva suvozača, a prije je bilo mjesta za vozača i jednog suvozača) i jači motor (180 KS). JaAZ 214 je, prije svega namjenjen vojsci (nosač pontonskog mosta). Iste te 1957 god. i ostatak game dobija tu izmjenjenu kabinu i jači motor, pa se mjenjaju oznake, te sandučar JaAZ 210 postaje JaAZ 219 (ЯАЗ 219), tegljač JaAZ 210 D postaje JaAZ 221 (ЯАЗ 221), a kiper JaAZ 210E postaje JaAZ 222 (ЯАЗ 222). Prototip JaAZ 218 (ЯАЗ 218) je kiper sa kipanjem sa strane, pokazao se uspješnim, ali proizvodnja mu nije počela. Kamioni u Jaroslavlju prestaju da se proizvode 1958 god., a od 1959 god. im počinje proizvodnja u gradu Kremenčug, pa su, sljedstveno tome, oznake KrAZ 214 (КрАЗ 214), KrAZ 219 (КрАЗ 219), KrAZ 221 (КрАЗ 221) i КрАЗ 222 (КрАЗ 222).

Kamion KrAZ 219 ima ukupno dozvoljenu težinu od 23,5 tona (nosivost 12 tona), te je konfiguracije 6x4. Pogonski dvotaktni dizel motor sa šest cilindara radne zapremine od 7 litara razvija 180 KS pri 2.000 o/min i 750 Nm pri 1.000 o/min., a snaga se prenosi preko petostepenog mjenjača na zadnje dvije osovine. Ovaj kamion postiže maksimalnu brzinu od 55 km/h. Tegljač KrAZ 221 je isto koncepcije 6x4, a može da povuče prikolicu težine 30 tona, a tada mu je maksimalna brzina 45 km/h. Kiper KrAZ 222 takođe ima koncepciju 6x4, a brži je od tegljača i može da dovati 50 km/h. Terenski model KrAZ 214 ima koncepciju 6x6, te je teži, a zbog zahtjeva za vožnjom po terenu nosivost mu je 7 tona. Tokom 1963 god. sljedi modernizacija cijele game, a najzanačajne je to što sada električna instalacija radi na napon od 24 V. Time se na svim modelima dodaje u oznaci slovo ,,B’’, pa gamu čine KrAZ 214B (КрАЗ 219Б), KrAZ 219B (КрАЗ 219Б), KrAZ 221B (КрАЗ 221Б) i КрАЗ 222B (КрАЗ 222Б). Od 1964 god. licenca za proizvodnju ovih kamiona je data/prodata u Sjevernu Koreju, te se ovaj kamion u nekoliko verzija proizvodio do devedesetih godina prošlog vijeka. U Kremenčugu se varijante sa pogonom 6x4 prestaju proizvoditi 1965, a sa pogonom 6x6 1966 god. jer su predstavljeni nasljednici. Kiper KrAZ 256B (КрАЗ 256Б) se proizvodi od 1966 god. umjesto modela KrAZ 222B; KrAZ 257B (КрАЗ 257Б) se proizvodi od 1965 god. umjesto modela KrAZ 219B. Tegljač KrAZ 258 (КрАЗ 258Б) se proizvodi od 1966 god. umjesto modela KrAZ 221B. Tu je i terenski model KrAZ 255B (КрАЗ 255Б) koji se proizvodi od 1966 god. umjesto modela KrAZ 214B.






KrAZ 255

Na tehničkoj osnovi predhodne generacije kamiona razvijen je nasljednik (KrAZ 255B, KrAZ 256B, KrAZ 257B i KrAZ 258B). Najveća novina je pogonski sklop iz Jaroslavske motorne fabrike (Ярославский моторный завод) koji se sastoji od V8 dizel motora JaMZ 238 (ЯМЗ 238) koji iz 14,28 litara radne zapremine razvija 240 KS pri 2.100 o/min i 883 Nm pri 1.500 o/min.; kvačila i mjenjača JaMZ 236S (ЯМЗ 236С),… KrAZ 255B (КрАЗ 255Б) ima pogon na sve tri osovine (6x6) te se snaga prenosi do centralnog diferencijala, odakle se dalje prenosi do prednje osovine, te do zajednjičkog diferencijala za zadnje osovine, te iz njega za svaku osovinu posebno (pet kardana). Na svim osovinama nalaze se reduktori. Uz puno jači motor i odgovarajući prenos, centralizovani sistem regulisanja pritiska u gumama, veće gume sa grubljim profilom i jači čekrk (vitlo) su tehnički detalji koji ga razlikuju od predhodnika (KrAz 214). Sama kabina i ostali detalji se puno ne razlikuju, kao ni tehnika izrade iste koja se izrađuje od drveta, a potom se oblaže limom. Sve to omogućava da se ovaj kamion ukupno dozvoljene težine 20 tona (nosivost 7,5 tona) može uspeti uz nagib od 58%, te da može da prolazi kroz vodu duboku 1 m, a krug okretaja mu je 14,2 m, te može da dosegne 71 km/h. Taj unapređeni model je prikazan 1966 god., a serijska proizvodnja mu počinje u avgustu 1967 god., a 1969 god. prednja svjetla i žmigavci dobijaju svoje mjesto u četvrtastom okviru na blatobranu. Ovo je kamion za rad u teškim uslovima i predviđeni resurs kamiona je pređenih 80.000 km, da bi se poslije unapređenja 1979 god. (KrAZ 255B1 – КрАЗ 255Б1) se to diglo na 125.000 km, a 1980 god. na 140.000 km. Tokom 1985 god. ugrađuju se nove osovine i elementi vješanja (koje mogu da izdrže oko 1,3 miliona sabijanja), te se mjenja konstrukcija metalnih djelova nadogradnje i sanduka (čime se povećava krutost, a smanjuje debljina, te se štedi 34 kg), a upravljački mehanizam je otporniji.

KrAZ 255B (КрАЗ 255Б) je bio najsnažniji i najteži 6x6 kamion u vojsci Sovjetskog Saveza tako da je imao razne namjene. Šasija kamiona KrAZ 255 je služila kao:
- nosač pontoskog mosta PMP (Понтонно-мостовой парк – ПМП),
- nosač teškog mehanizovanog mosta TMM-3 (Тяжёлый механизированный мост – ТММ-3),
- nosač rovokopača E-305BV (Э-305БВ),
- nosač rovokopača EOV-4421 (ЭОВ-4421),
- nosač krana KS-3572 (КС-3572),
- nosač mobilne stanice za desanilizaciju (передвижная опреснительная станция – ОПС),
- nosač cisterne TZ-8-255B (ТЗ-8-255Б),
- nosač cisterne AC-8,5-255B (АЦ-8,5-255Б),
- nosač mobilnog radarskog sistema PRV-16 (Передвижные радиолокационные высотомеры – ПРВ-16) i
- nosač nekog artiljerijskog sistema.
Osim vojsci nudio se i civilima, te je osim u pomenutim (vojnim) varijantama postojao još u nekolko varijanti:
- KrAZ 255B (КрАЗ-255Б) – osnovni model sa sandukom ili samo šasija na koju se može montirati razna nadogradnja.
- KrAZ 255BS (КрАЗ-255БС) – model koji se nudi od 1969 god. sa dodatnim grijačima motora namjenjeno za Sibir (ili mjesta sa ekstremnom hladnoćom).
- KrAZ 255B1 (КрАЗ-255Б1) – poboljšani model koji se proizvodi od 1979 god.
- KrAZ 255V (КрАЗ-255В) – tegljač koji može da povuče poluprikolicu tešku 18 tona na svim terenima, odnosno 26 tona van terena.
- KrAZ 255D (КрАЗ-255Д) – prototip tegljača koji može da vuče poluprikolicu MMZ-881 (ММЗ-881).
- KrAZ 255L (КрАЗ-255Л) – tegljač drva sa prikolicom i opremom TMZ-803K (ТМЗ-803К)
Od 1967 do 1994 god. proizvedeno je 160.732 kamiona konfiguracije 6x6 (KrAZ 255 u svim varijantama), a najveća godišnja proizvodnja je bila između 1978 i 1987 god. kada se KrAZ 255 proizvodio u 7.500 do 8.000 primjeraka godišnje. Osim ovog 6x6 modela KrAZ 255B (КрАЗ 255Б) u svim varijantama pomenimo i srodnike koncepcije 6x4 kao što je kiper KrAZ 256B (КрАЗ 256Б) i sandučar (odnosno šasija na nadogradnju) KrAZ 257B (КрАЗ 257Б) koji su se proizvodili do 1994 god., dok je tegljač KrAZ 258 (КрАЗ 258Б) prestao da se proizvodi 1989 god. KrAZ 255B, odnosno KrAZ 255B1 te 1994 god. mjenja KrAZ 6322.








KrAZ 260

Drvena kabina je tehnički zaostao detalj na kamionu, pa se krenulo u razvoj potpuno metalne kabine. Od premeštanja proizvodnje kamiona iz Jaroslavlja u Kremenčug se tražilo rješenje, pa je 1961 god. na kamion KrAZ 219 ugrađena metalna kabina sa kamiona u razvoju ZiL 130 (ЗиЛ 130). Tom prototipu daju oznaku KrAZ 250 (КрАЗ 250). Serijska proizvodnja kamiona ZiL 130 počinje 1962 god., a isporučivanje kabine je prestavljao logistički problem, a niti su postajali uslovi da se iskopira alat za proizvodnju kabine. U drugoj polovini šezdesetih se probalo i sa kabinom kamiona Ural 377 (Урал 377), ali se i od toga odustalo, te se krenulo u razvoj sopstvene kabine. U međuvremenu se pojavljuje nova generacija kamiona (sa drvenim ramom kabine): KrAZ 255B (КрАЗ 255Б), KrAZ 256B (КрАЗ 256Б), KrAZ 257B (КрАЗ 257Б) i KrAZ 258 (КрАЗ 258Б). Prvi funkcionalni prototip kamiona KrAZ 250 se pojavljuje sedamdesetih godina prošlog vijeka, a serjiski model počinje da se proizvodi 1978 god. Tada su kabine sa drvenim ramom zastarela tehnika, tako da je ova nova metalna kabina dobrodošli tehnički novitet. Ipak, svi oni modeli sa drvenom kabinom se nastavljaju paralelno proizvoditi (kao što smo vidjeli do 1994 god.). KrAZ 250 djeli tehničku osnovu sa pomenutim zastjarelim modelima (V8 motor, prenos, pogon, napon od 24 V, …), ali sa modernom kabinom koja ima ugrađen i radio aparat. KrAZ 250 (КрАЗ 250) je osnovni model ukupno dozvoljene težine od 22,5 tona (nosivost 12 tona). KrAZ 250V (КрАЗ 250В) je tegljač, a KrAZ 250K (КрАЗ 250К) je nosač krana/dizalice. Bili su i prototipovi KrAZ 251 (КрАЗ 251) sa povećanom nosivošću, te na toj tehničkoj osnovi i tegljač KrAZ 252 (КрАЗ 252). Pomenimo da se na pojedinim modelima KrAZ 250K pojavljivala četrvta, prateća osovina (ako bi nosio dugačak kran) tako da je koncepcija takvog kamiona bila 8x4. Resurs ovih kamiona je 200.000 pređenih kilometara poslije čega je potrebna generalna popravka. No, ovo su kamioni koncepcije 6x4, šta se dešava sa onim 6x6 koji najćešće koristi vojska? Kamion koncepcije 6x6 sa metalnom kabinom iz modela KrAZ 250 se pojavio 1979 god. i data mu je oznaka KrAZ 260 (КрАЗ 260). Počelo je ispitivanje za potrebe vojske.

Po završenim ispitivanjima serijska proizvodnja kamiona KrAZ 260 počinje 1981 god., te je planirano da zamjeni KrAZ 255B (КрАЗ 255Б), ali paralelna proizvodnja starog modela se nastavlja. KrAZ 260 djeli skoro 80% djelova sa kamionom KrAZ 250. Sama kabina ima bolju preglednost, te je kraća (manja njuška) pa nudi veću dužinu tovarnog prostora naspram modela sa drvenom kabinom (šasija su iste). Sistem ventilacije i grijanja kabine je unapređen, a nova sjedišta nude više udobnosti, te se mogu podešavati po visini, po dužini i po nagibu naslona. Oprema kao što je osvetljenje kabine i radio aparat su predstavljali veliku novost. Upravljački sistem je opremljem servo pojačanjem. Nudilo se nekoliko verzija ovog terenskog vojnog kamiona koncepcije 6x6:
- nosač pontoskog mosta PPS-84 (Понтонный Парк Специальный – ППС-84)
- nosač teškog mehanizovanog mosta TMM-3M1 (Тяжёлый механизированный мост – ТММ-3M1),
- nosač mostovske konstrukcije USM-2 (установка мостостроительная – УСМ-2)
- nosač rovokopača EOV-4421 (ЭОВ-4422),
- nosač krana KS-3572 (КС-3576),
- nosač cisterne ATZ-9,3-260 (AТЗ-9,3-260) i
- nosač cisterne AC-10-260 (АЦ-10-260).
Osim strogo vojne namjene postojale su još neke verzije ovog terenskog 6x6 vozila:
- KrAZ 260 (КрАЗ 260) – osnovna verzija kojoj je resurs 175.000 pređenih kilometara
- KrAZ 260A (КрАЗ 260A) – sa JaMZ 238N motorom
- KrAZ 260V (КрАЗ 260B) – tegljač
- KrAZ 260G (КрАЗ 260Г) – sa produženom šasijom
- KrAZ 260D (КрАЗ 260Д) – prototip vučnog voza iz 1977 god.
- KrAZ 260D-9382 (КрАЗ 260Д-9382) – prototip vučnog voza iz 1980 god. sa dvoosovinskom poluprikolicom nosivosti 16,8 tona
- KrAZ 260L (КрАЗ 260Л) – prototip tegljača za drva na osnovu modela KrAZ 255L
- KrAZ 6437 (КрАЗ 6437) – serijski model za prevoz drva nosivoti 30 tona, a koji je počeo da se proizvodi 1987 god.
Ipak, i pored toga što je moderniji, stariji modeli se paralelno proizvode jer su jeftiniji. Nekoliko puta je određevina plan kada će noviji model u proizvodnji zamjeniti stari, ali se uvijek to odlagalo, pa je rok koji je dat za 1987 god. odložen na 1989 god., pa na 1991 god., da bi se i stari i novi model prekinuli proizvoditi istovremeno tokom 1994 god. KrAZ 260 se u period od 1981 do 1994 god. proizveo u 15.279 primjeraka.








Nasljednik

Da ponovimo da je tokom 1966 god. donjeta je nova odluka o označavanju drumskih vozila u Sovjetskom Savezu. Po toj novoj odluci svako vozilo ima oznaku sa minimum četri cifre. Za teretna vozila prva cifra označava ukupno dozvoljenu težinu vozila (težina vozila + nosivost), te postoji sedam kategorija: 1 (do 1.200 kg); 2 (od 1.200 do 2.000 kg); 3 (od 2.000 do 8.000 kg); 4 (od 8.000 do 14.000 kg); 5 (od 14.000 do 20.000 kg); 6 (od 20.000 do 40.000 kg) i 7 (preko 40.000 kg). Druga cifra označava vrstu vozila: 1 za automobil, 2 za autobus, 3 za kamion; 4 za tegljač; 5 za kiper; 6 za cistjernu; 7 za kombi i 9 za specijalno vozilo. Treća i četvrta cifra su oznaka modela, a peta cifra može biti oznaka podserije, kao i šesta cifra. Prvi model koji je ponio taj način označavanja bazira se na modelu KrAZ 260, a u pitanju je KrAZ 6437 (КрАЗ 6437) iz 1987 god. (pomenut gore). Iz oznaka čitamo da je ukupno dozvoljena težina kamiona između 20 i 40 tona (6), da je u pitanju tegljač (4), te da je se radi o modelu ,,37’’. Po tom principu se nudilo nekoliko modela kao što je KrAZ 643701 (sa motorom od 320 KS), ili KrAZ 64371 (sa motorom od 330 KS, te kabinom sa modela KrAZ 6322), ili KrAZ 64372 (jači motori i povećana težina tereta),…

Po ovom sistemu se nudi širok dijapazon kamiona tako da imamo sledeće modele:
- KrAZ 6444 (КрАЗ 6444) je tegljač koncepcije 6x4 koji se proizvodio od 1990 do 2008 god.
- KrAZ 6424 (КрАЗ 6424) je tegljač sa kiper poluprikolicom koncepcije 6x4 koji se proizvodio od 1992 do 2008 god.
- KrAZ 6443 (КрАЗ 6443) je tegljač koncepcije 6x6 koji se proizvodi od 1992 god.
- KrAZ 5444 (КрАЗ 6443) je tegljač koncepcije 4x2 koji se proizvodi od 1993 god.
- KrAZ 6510 (КрАЗ 6510) je kiper koncepcije 6x4 koji se proizvodio od 1992 do 2008 god.
- KrAZ 6503 (КрАЗ 6503) je kiper koncepcije 6x6 koji se proizvodi od 1994 god.
- KrAZ 6505 (КрАЗ 6505) je kiper koncepcije 6x4 koji se proizvodi od 1994 god.
- KrAZ 65053 (КрАЗ 65053) je šasija koncepcije 6x4 koji se proizvodi od 1994, a bazira se na kiperu.
- KrAZ 6322 (КрАЗ 6322) je kamion koncepcije 6x6 koji se proizvodi od 1994 god.
Upravo KrAZ 6322 nasleđuje modele KrAZ 255 i KrAZ 260 u vojnoj hirearhiji. Sovjetski Savez se u međuvremenu raspao, pa KrAZ snadbjeva vojsku Ukrajne koja ni približno nije one veličine kao sovjetska. To znači da se značajno smanjuje proizvodnja kamiona u Kremenčugu. KrAZ 6322 ima puno varijanti…



Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1336 korisnika na forumu :: 24 registrovanih, 8 sakrivenih i 1304 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: amaterSRB, babaroga, Cobi026, GandorCC, Georgius, Ivan001, JOntra, Litostroton, mile23, milutin134, MiroslavD, mrav pesadinac, nesa1962, ostoja, Posmatrac77OKB, ruma, S2M, sevenino, skvara, stegonosa, vandrej, vathra, Vlada1389, vladulns