Privredno kretanje namenske industrije Srbije

177

Privredno kretanje namenske industrije Srbije

offline
  • Pridružio: 29 Avg 2011
  • Poruke: 5389

Rocket-powered target developed for MANPADS training

Citat:A new low-cost target system for the training of man-portable air-defence missile system (MANPADS) crews has entered service with the Serbian Armed Forces. Designated bIVC 128 mm (brzi imitator vazdushnog cilja kalibar 128 mm), it consists of a launcher and a rocket-powered target. The latter exists in two versions. Variant A is designed to simulate an approaching target, while Variant B imitates a departing target.

The launcher is very simple and consists of a 2 m-long launch rail made from duraluminium and supported by what was originally a mortar bipod. Supporting hardware includes a control box, a bobbin that stores the electrical cable used to connect the launcher to the control box, and an NSB-4A optical sight. The complete launcher weighs 51 kg.

The elevation angle of the launch rail can be set between 5°- 70°, while the launch azimuth can be adjusted over a range of ±3 °.

The bIVC 128 mm rocket includes:

- a nose-cone;

- a rocket motor;

- tail-mounted stabilising fins;

- T19M1 tracers; and

- IC-5MO1 and IC-5MO2 modified infrared (IR) decoys.

The IC-5MO1 decoy burns for eight seconds, while the IC-5MO2 burns for 16 seconds.

Both versions of the target use the same pattern of rocket motor, which contains 9.7 kg of solid propellant and burns for 1.7 seconds. They reach a maximum speed of at least 550 m/sec and have a maximum range of up to 8,000 m.

Variant A is 1,258 mm-long and weighs 34.38-34.78 kg. A series of six nose-mounted tracers create the desired target signature, while four decoys are mounted at mid-span of the stabilisers.

Variant B is 1,305 mm-long and weighs 34.38-34.78 kg. Since it is intended to simulate a retreating target, the four tracers used to create a target signature are located on the tips of the stabilisers, while the four decoys are in the same location as those of the Variant A.

The launch box allows the desired number of tracers and IR decoys to be programmed to fire during the target's flight.

Serbia uses the bIVC 128 mm to train operators of the 9K32M Strela-2M (SA-7 'Grail'), 9K31 M Strela-1M (SA-9 'Gaskin'), 9K35M Strela-10M (SA-13 'Gopher'), and the 9K38 Igla (SA-18 'Grouse'). In Serbian service the Igla is known by the local designation 'Shilo' (Needle).






Registruj se da bi učestvovao u diskusiji. Registrovanim korisnicima se NE prikazuju reklame unutar poruka.
offline
  • Pridružio: 19 Feb 2013
  • Poruke: 334

@Proka

He he, lepo me ti druze podseti na prvi sistem na kom sam radio kad sam se zaposlio, davne 2001-e. Zagrljaj ...Gde ga samo iscupa. Kraj off



offline
  • Pridružio: 29 Avg 2011
  • Poruke: 5389

Pa bio je predstavljen na partneru ove godine, a sada sam slucajno naleteo na opis istog Very Happy

offline
  • Pridružio: 19 Feb 2013
  • Poruke: 334

Rakete izradjene odavno. Bas te godine koju sam gore pomenuo

offline
  • Pridružio: 10 Feb 2010
  • Poruke: 3863

Pakistanci izgleda potvrdili kupovinu tri Lazara 2

Citat:Army of Pakistan confirms the purchase of the Serbian-made Lazar II 8x8 armored personnel carrier.

The Pakistan Army is reportedly in the process of acquiring new Armoured Fighting Vehicles (AFV)’s as a part of its initiative to fight terrorist outfits on Pakistan’s western border.


http://www.armyrecognition.com/august_2013_defense.....08133.html

offline
  • Pridružio: 26 Avg 2010
  • Poruke: 131
  • Gde živiš: Hypnos Control Room, Tokyo Metropolitan Government Building

Da li će Lazar ući u sastav VS ili će nažalost, ostati samo za izvoz?

offline
  • Pridružio: 29 Avg 2011
  • Poruke: 5389

A ko od nas ovde moze to da ti potvrdi? Cak i da neko ima sigurnu informaciju, sigurno je nece podeliti sa nama. U svakom slucaju dok ne cujemo da je Lazar 2 usao u TOC od toga nema nista.

offline
  • Pridružio: 14 Avg 2011
  • Poruke: 6590

Sass Drake ::Da li će Lazar ući u sastav VS ili će nažalost, ostati samo za izvoz?
Imas negde na forumu vojni budzet. Za godinu 2015. je predvidjeno 2 milijarde dinara za nabavku oklopnih vozila tockasa. Sad ili ce nabavljati BOV ili ce nabavljati Lazara 2. Inace VS kupuje sve dobre stvari koje napravi namenska.

offline
  • Pridružio: 14 Jul 2008
  • Poruke: 3441

Napisano: 04 Avg 2013 18:28

VS bukvalno nista nije kupila sta je napravila namenska Laughing VS je dosta birljiva i ne usvaja sve sta namenska napravi samo zato sto je napravila. VS nabavlja samo sta joj je neophodna jer su istekli resursi starom sredstvu i da popuni brojeve u organizaciji gde postoje nedostatci.

A budzet se usvaja iz godine u godinu. Ono je samo predlog, stanje privrede i prihoda budzeta ce odluciti dali ce ta stavka jos biti tu kad dodje na red budzet za 2015u godinu.

Dopuna: 06 Avg 2013 0:35

CheefCoach ::Kolike su cene novih FAP-ova iz vojnog programa?

Novi FAP 1118 po zakljucku iz raznih vesti, kosta oko 86 hiljada Evra. Naisao sam na vest da su narucili 30 kamiona za 2,6 miliona Evra. U drugim vestima pise da 13 vozila kosta "vise od" milion Evra.
Po sajtu VS, do sad ("sad" je bio decembar 2012e godine) je ukupno ugovoreno 78 vozila FAP 1118, od cega je isporuceno 68. Ako dodamo ovih 13 isporucenih sad u 2013oj, znaci da je ukupan broj vec premasio 80. To je iskreno vise nego sto sam ocekivao, ja sam mislio da je ona prva isporuka odvano bila jedina do sad i da nista vise nece biti. Vidjao sam price na forumima o problemima sa menjacem tokom prve isporuke, ali verovatno su to do sad popravili, inace Vojska nebi narucivala sve vise vozila.

FAP 1118 inace ima nosivost od 4t, a na sajtu FAPa pise da mu je korisna nosivost 6t, sta se mozda odnosi na podatak na putu, dok Vojska mozda samo navodi nosivost van puta. Ali sa praznom tezinom od 7t i maksimalnom od 11t, realno je da mu bude samo 4t, tako da ne znam koji podatak je tacniji.
Sa nosivosti od 4t van puta zamenjuje i TAM 110 (1,5t van/2,5t na putu) i TAM 150 (3t van/5t na putu).
Motor od 130kW/174ks mu ima 4 cilindra sa zapreminom od 4,25L, sta znatno smanjuje potrosnju naspram 6 cilindara sa 7,98L koji stvaraju 110kW/150ks na TAM 150, i 4 cilindra sa 5,88L koji stvaraju 81kW/110ks na TAM 110.
Obrtni momenat motora mu je 675Nm, naspram 490Nm kod TAM 150 i 348Nm TAM 110.

Stari FAP 1117, kao i Mercedes Benz 1017, imaju stariji (1965<) motor OM 352 A. On ima 6 cilindara sa zapreminom od 5,67L i razvija snagu od 168-172ks, i obrtni momenat od 490-540Nm. (podatke se menjaju, tako da ne znam koji je tacan).

Moram napomenuti da je MB 1017 sta se konfiguracije tice drugaciji od FAP 1118, dosta je duzi sanduk i sa tim celo vozilo, i konfiguracija tockova kao i postavljanje stvari izmedju osovina su mu civilni i za puteve. Dok je FAP 1118 vislji, sa terenskim tockovima, bez pretrpanog prostora izmedju osovina, vecim klirensom, i mogucnosti prolazenja dublje vodene prepreke (1m vs 0,5m) i celokupno boljim terenskim sposobnostima. Uglavnom, uopste nisu isto vozilo, pandan tom 1017 koji je koristila BW bi bio neki civilni FAP sanducar od 12t i 170ks, duzine vise od 7 metara, gde pozadi strci, kao na primer ovi:
http://www.ffbkomerc.co.rs/kamioni_fap1317.htm
http://www.ffbkomerc.co.rs/images/trucks/fap1317/image009.jpg
http://www.ffbkomerc.co.rs/images/trucks/fap1213/image025.jpg (levo)

FAP 1118 slicniji je po konfiguraciji Unimog 5000, negde izmedju dva medjuosovinska rastojanja koja se nude za njega, i sa slabijim motorom Unimog 4000, i ukupno nesto slabijh terenskih, i ako se uporedi sa dugackom verzijom U5000 sa jacim motorom, i kapacitetnih karakteristika.


U drugim vestima pise i da se FAP 2228 (6x6) i FAP 3240 (8x8) nalaze na ispitivanjima, i da ce ih VS kupiti ako prodju testiranja.

Evo podatke novih modela u uporedjenju sa starim. Za nove modele ne mogu da se nadju podatci maksimalne nosivosti u putnim uslovima i maksimalne dozvoljene mase vozila, ali zadnja moze da se izvuce iz imena vozila, a prva moze da se izracuna odbijanjem prazne mase vozila od maksimalno dozvoljene. Imaju i podatci starih vozila za uporodjenje, pa na njima moze da se orientise da se osigura da nisu uzasli neki nerealni brojevi.

FAP 2228 ima korisnu nosivost od 7 tona van puteva i (verovatno) 11 tona na putu (To izvlacim iz imena vozila, stari model 20 je imao sopstvenu masu od 11t i nosivost od 10t na putu, a novi imena 22 bi trebao da ima maksimalnu doz. masu od 22t, i sa tim 11t na putu. Stari model je imao nosivost od 6t van puta. Znaci povecanje korisne nosivosti van puta u odnosu od 1t prema starom modelu.
Snaga motora je povecana od 188kW na 205kW. Odnosno od 255 ks na 278 ks. Obrtni momenat je podignut od 834 Nm na 1100 Nm. Dok je zapremina motora smanjena od 12,76L u 8 cilindara na 6,37 L u 6 cilindara.
Povecanje obrtnog momenta od 31% kod istovremenog smanjenja zapremine motora od 50%.

FAP 3240 ima korisnu nosivost od 10 tona van puteva i verovatno 15 tona na putu. (Sopstvena masa od 17 tona, maksimalna dozvoljena masa 32 tone, 32 - 17 = 15 tona.
Stari 2832 je imao nosivost od 9 tona van puta, i verovatno 14 t na putu (sopstvena masa od 16 tona, maksimalna masa na putu 30 tona, 30 - 16 = 14 tona).
Znaci opet povecanje korisne nosivosti od 1 tone u odnosu na staro vozilo. Mozda i vise, ako se pogleda da je staro vozilo nosilo oznaku "28" a imalo dozv. masu od 30 t na putu, ali ja cu se pridrzati povecanju od 1t, sve drugo bi bilo inflacionarno bez zvanicnih podataka.

Snaga motora je inace povacena sa 265 kW (ako se ide po stranici FFB Komerc) na 295 kW. Po sajtu VTI-a je 2832 imao cak samo 235kW, odnosno 320ks (sta i slaze sa oznakom vozila). Odnosno od 360/320 (zavisi koji podatak uzimamo, FFP ili VTI) ks na 401 ks. Obrtni momenat je podignut sa 1850 (FFP)/1030 (VTI) Nm na 2000 Nm. Dok je zapremina motora smanjena od 15,95L u deset cilindara na 11,97L u sest cilindara.
Povecanje obrtnog momenta za 8%/95% (zavisi koji broj se uzima kao osnova, ja mislim da je tacniji onaj sa VTI-a jer se poklapa sa oznakom), kod istovremenog smanjenja zapremine motora od 25%.

Izvori za nosivosti prethodnih modela:
FAP 2026: http://www.vti.mod.gov.rs/index.php?view=actuality.....amp;id=131
FAP 2832: http://www.vti.mod.gov.rs/index.php?view=actuality.....amp;id=132
http://www.ffbkomerc.co.rs/specveh_fap3232.htm

Na ovoj slici osim podataka nosivosti kamiona FAP 2026 (dole desno), ima i struktura znacenja naziva FAP kamiona (gore desno) Ziveli


TAM-150: http://www.kamra.si/Data/AS_S-V_08.pdf
TAM-110: http://elektron.tmf.bg.ac.rs/bojan/util-veh/trucks/tam110/tam-110_02.jpg
http://elektron.tmf.bg.ac.rs/bojan/util-veh/trucks/tam110/tam-110_03.jpg




Inace, Nemci svoje MB 1017 menjaju sa nekoliko vozila, po Leasing modelu u posebnoj sluzbi koja se naziva "BW Fuhrparkservice", sa predvidjenim vekom sluzbe od 8 godina. Kamioni im nisu posebni namenski modeli, nego obicni civilni modeli sa dodatnom vojnom opremom, nazivaju se "handelsüblich mit militärischer Sonderausstattung" ili kratko "hümS", ili teil-militarisiert.
Tu je MB Atego 1018 A 4x4, snaga motora i nosivost manje vise iste kao kod FAP 1118, samo malo (0,5t) manja nosivost i maksimalna masa, i nesto kraci mislim da je, i sa manjim medjuosovinskim rastojanjem. Motor im je inace isti, Mercedesov OM 904 LA.

Inace nabavljaju na hiljade MB Axor 1829 i MAN TGA 18.360. Oni su po nosivosti, snazi motora, broja cilindra motora (MB Axor i FAP 2228 koriste isti motor, Mercedesov OM 906 LA), i duzini vozila slicni FAP 2228, samo sto imaju samo 2 osovine umesto 3, i da su u masi 4 tona laksi (7 tona naspram 11 tona prazni, 18 naspram 22 tone maksimalne mase). Slicni su sta se konfiguracije (2 osovine, 6 cilindara motor) i nosivosti (11t) tice vozilama FAP 1829 i FAP 2024, samo da oni postoje sa 4x4 pogonom. Prohodnost van puta im zbog velikog medjuosovinskog rastojanja verovatno nije 100%, ali to ih ne brine jer znaju gde ce se 99% vremena voziti.

offline
  • krunc 
  • Elitni građanin
  • Pridružio: 20 Jun 2012
  • Poruke: 1776
  • Gde živiš: Moslavina

Ja se ne kužim previše u kamione, ali ti uspoređuješ dizajn na koji se oslanjaju ove FAP verzije kamiona sa kraja sedamdesetih sa novim verzijama Mercedesa i MAN-a. OK, kažem ja se u to previše ne kužim, ali samom usporedbom slika lako je zaključiti da se FAP 1118 prije naslanja na MB 1017 nego na novog unimoga, atega ili axtora. Motori koje uspoređuješ su slični po zapremini i snazi, ali euro 3 i euro 5 paš i nisu isto. Kad smo kod toga, može li se euro 3 uopće izvoziti u primjerice EU?!

Ko je trenutno na forumu
 

Ukupno su 1144 korisnika na forumu :: 30 registrovanih, 5 sakrivenih i 1109 gosta   ::   [ Administrator ] [ Supermoderator ] [ Moderator ] :: Detaljnije

Najviše korisnika na forumu ikad bilo je 3195 - dana 09 Nov 2023 14:47

Korisnici koji su trenutno na forumu:
Korisnici trenutno na forumu: 8u47, A.R.Chafee.Jr., Asparagus, bladesu, BORUTUS, Bubimir, ccoogg123, Duh sa sekirom, FOX, goxin, havoc995, kinez88, Kubovac, Lucije Kvint, mean_machine, menges, milanovic, milenko crazy north, naki011, pedja.st, pera bager, Sir Budimir, sombrero, Srky Boy, Stanlio, uruk, virked, VP6919, |_MeD_|, 223223