|
А ево и критике на "импортозамещение" односно замјену увоза:
+ Превод текстаО пропустима у замени увоза.
1. Андреј Макаров, председник комитета Државне думе за буџет и порезе, на невиђен начин критиковао је активности Министарства индустрије и трговине, које је уз подршку Министарства финансија (Силуанов) и Рачунске коморе (Кудрин) ), подбацио програм супституције увоза, као и развој авионске и аутомобилске индустрије.
2. Према Макарову, поткрепљеном документима, државни програм „развој ваздухопловне индустрије“ је заправо поремећен. 32 индикатора нису остварена, 56 од 65 индикатора „показује техничке радње“, што у суштини значи појаву активности на оправдавању енормног трошења буџетских средстава. И што је најважније, дизајнерски део (акциони план развоја ваздухопловне индустрије) је потпуно одсутан, што значи да су сви трошкови усмерени на плаћање „текућих активности“ – плате службеника, административни трошкови и друге ствари које нису везано за одређено ажурирање. Није испуњен кључни показатељ – бруто додата вредност (447 милијарди рубаља уместо 513 милијарди рубаља), што значи да је Министарство индустрије и трговине проћердало буџетска средства. Такође, поремећени су СВИ кључни параметри предвиђени државним програмом.
3. Последице су се манифестовале у прогнозама за почетак масовне производње авиона МС-21. Министар Мантуров и Чемезов, шеф Ростека, који укључује УАЦ, обећали су 2017. да ће почети масовну производњу авиона 2019. године; затим, 2019, потпредседник владе Борисов је говорио о 2021, у марту 2022 Мантуров - 2024, јуну 2022, Борисов-Чемезов - 2029. Супституција увоза, упркос обилном финансирању, такође је била фрустрирана. У марту 2015. Мантуров је потписао наредбу - да се мотор ПД-14 локализује са 0 на 100% у 2020., системи горива за 80-100% - до краја 2017. Ништа није урађено, као резултат тога, следећа наредба појављује се од 2. августа 2021. - локализовати мотор на (већ) 90-100% до 2024. године, системе за гориво до (већ) 50% до 2024. Стотине милијарди рубаља додељено према обећањима Борисова, Мантурова и Чемезова да локализовати производњу првих руских домаћих цивилних авиона потрошени су без прорачунатог резултата. Још гора ситуација је у аутомобилској индустрији по питању аутоматских мењача и кочионих система, који су заправо зауставили домаће погоне. Укључујући и КАМАЗ, јединог произвођача конкурентних камиона совјетског дизајна (14. на светској ранг листи), који у потпуности зависи од увезених кочионих система и аутоматских мењача.. С тим у вези, Макаров је цитирао изјаву приписану Мантурову - „замена увоза је престала јер купи увозне компоненте" са својим коментаром - "Мислио сам да су коначно рекли истину."
4. Из говора Макарова произилази да је један од разлога нарушавања државних програма „провртање новца” од стране одговорних државних корпорација, посебно Ростека и УАЦ, преко депозита комерцијалних банака. У 2021. години „биланси циљних фондова и обим привремено слободних средстава“ порасли су на скоро 450 милијарди рубаља, што је, према проценама, ГЦ-у донело најмање 45 милијарди рубаља непроблематичног прихода „изнајмљивања“ који није покривен робом – а моћно гориво за инфлацију. То се догодило уз саучесништво Министарства финансија и заједничког предузећа, које. Судећи по извештајима, ове појаве су игнорисане, као и ремећење државних програма од стране Министарства индустрије и трговине и Ростеха.
5. Анализа Макарова изазива озбиљне проблеме са реалношћу спровођења новог програма изградње авиона вредног око 800 милијарди рубаља, који су у влади лобирали Мантуров и Чемезов уз подршку потпредседника владе Борисова, поред претходно издвојених 450 милијарди рубаља. за развој и „додатно финансирање“ УАЦ.
оригинал:
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
|
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
