Tenk M-84

• 2Ovo se svidja korisnicima: Arhiv, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nisam preneo celu proceduru startovanja motora iz predavanja, cilj mi je bio da ukažem na potrebu da ručni gas mora biti u neutralnom položaju i da se pre dodavanja goriva radilica treba okrenuti 2-3 puta kako bi se slojem ulja obložile cele površine ležajeva.

Delovi upustva za za startovanje su za tenk T-72B na kom su Rusi izmenili ventil za start vazduhom pa se startuje sa dugmetom na razvodnoj tabli vozača.
Kad su mi trgovci nudili taj ventil jedino se još sećam da je na sebi imao dva kabla. Šta je sve napravljeno ovom izmenopm bilo bi zanimljivo saznati bar onima koji se bave danas tenkovima.

Pri prvim otkazima motora sredinom osamdeseti nakon defektaža i zamena motora uočio sam da bi se na ovom delu moralo nešto poraditi.
Predlagao sam mom tadašnjem prijatelju i saradniku elektroinženjeru-konstruktoru Tipuri da dovodom dodatnog kabla i davača na postojeći mehanizam za zaustavljanje motora sprečimo veće havarija na motoru u slučaju pada pritiska u motoru ispod 2 bara ali je to tada bio malo komplikovaniji zahvat.

• 1Ovo se svidja korisniku: bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Када стисне мука може мотор и без акумулатора да се стартује. А вероватно је најлуђи и визуелно најупечатљивији начин стартовања помоћу "жице". Оба начина су јако штетна за мотор, али мука је мука.

• 1Ovo se svidja korisniku: lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Jazbar,
Ako si na obuci bio u VP 6565 Zalužani, na ovom dijelu redovno piše onaj koji te je učio tenku u Zalužanima. A i na dijelu T-72. Moj ratni drug.
Sigurno te je dobro naučio.

• 16Ovo se svidja korisnicima: luka35, havoc995, Džekson, Troja, DreadForce83, yrraf, Zmaj Tolak, Arhiv, lacko, Revolucion, Apok, Bahuss, Roksi, Petar35, proka89, MaRtInsrbija1993
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Au kakva brutalna fotka

• 5Ovo se svidja korisnicima: dolinalima, lacko, gajasvi, rovac, Srna
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Jedna slika iz pustinje Gobi iz Kine. Iz vremena kad smo radili tenk T-85-III u Kini. Moja malenkost u sredini, sasvim desno doktor tehničkih nauka, veliki stručnjak za mjenjače Zlatomir. Zaboravio sam prezime. Kasnije je napustio VTI. Tu su ljudi iz VTI-ja, TOC-a, zavodi Crvena Zastava, i nekoliko radnika 14-tog oktobra koji su tu prešli iz ĐĐ. Samo su stručni radnici koji su došli iz ĐĐ u 14-ti oktobar išli raditi po svijetu. Sa ovim sa slike sam se sreo u Iranu, a radilu smo zajedno u Kini i Pakistanu. Sjećam se iz Irana, ja sam radio u iranskom VTI-ju na američkom tenku M-60 kod regularne vojske, a ekipa iz 14-tog oktobra u jednoj kasarni kod Revolucionarne garde na ugradnji Power packa 780 KS u T-55, onog što je konstruisao Momir Čipović iz TRZ Hadžići. Bilo im je zapelo nešto oko struje, pa sam im to rješio. Nažalost, sve fotografije iz Irana su mi uništene. Slikali smo se u ambasadi na bazenu, a neke gospođe su bile u bikiniju. U fotografskoj radnji su mi uništili negative zbog tih bikinija. Iranski vjerski zakoni.

• 1Ovo se svidja korisniku: Botovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Garavi zeko

• 6Ovo se svidja korisnicima: luka35, Raso75, Arhiv, Zandar, Bahuss, Srna
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije tačna tvrdnja da su samo radnici koji su prešli iz Đure u 14 oktobar išli po svet jer je samo jedan radnik koji je radio u Đuri početkom 1992 god došao u 14 oktobar.
Direktor me je pitao da ako imam još neke stručnjake i radnike koji su radili u ĐĐ da ih dovedemo Ja sam bio oprezan, zbog neizvesnosti pa sam mu rekao za sada je ovo dovoljno ako posao krene i bude potrebe reagovaću.

Sa 14 oktobrom sam dogovor postigao ja i počeo da radim početkom novembra 1991 g. Na moj zahtev tada se uključio pokojni Zdravković elektroinženjer koji je radio na poligonu u Đuri i bio stručnjak za SUV (u junu 91 izbegao u Beograd).
U proleće 1992 stigao je i Pivaš koji je radio kao tehnolog kontrole u ĐĐ pa je došao u našu kontrolu u specijalnu proizvodnju 14 Oktobar.

Na slici ima samo jedan čovek koji je prešao iz ĐĐ a na njoj nema Zlatka a tekst o njemu je iz mojih raniji pisanja jer ,,ekser,, nema nikakve veze sa pogonskom grupom osim što je uspeo da ugrabi da se slika.
Čovek je inače opsednut tim, pitao je na jednom mestu da se slika makar sa maketom tenka ali mu nije dozvoljeno. Moguće je da su ga i iz Kuvajta kad je ispred Čajevca bio deo ekipe za održavanje tenkova vratili zbog toga.

Vezano za pogonske grupe za Iran kad je 14 preuzimao obavezu tamo je išla delegacija na dogovor kojoj sam ja savetovao da se cena obavezno mora povećati ali do toga nije došlo.
U ugovoru sa Iranom bila je dogovorene isporuka Grupa MPG-780 i pancirni limova za adaptaciju korpusa tenka T-55 bez ikakve ugradnje i tehničke pomoć.
Koliko je meni poznato niko od radnika 14 Oktobra nije išao u Iran.

• 6Ovo se svidja korisnicima: Džekson, Arhiv, yrraf, OldKresoje, jalos, Petar35
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

M-84 AS2 na vežbi "Pobednik 2026".

• 1Ovo se svidja korisniku: lacko
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Jedna slika iz Kine. Dva stručnjaka koja su prešla iz ĐĐ u 14-ti Oktobar, Stevo Zdravković i Petar Pivaš u društvu sa dr. Zlatomirom Živanovićem, tada je bio načelnik jednog sektora u VTI-ju, stručnjak za mjenjače. Bio je tu i još jedan Stevo, Vujinić, koji je prešao iz ĐĐ u 14-ti Oktobar. Oni ostali koji su iz ĐĐ prešli u 14-ti Oktobar, po ocjeni rukovodstva nisu imali dovoljno znanja da rade na tenku u Kini.




A druga slika (na ovoj slici) je isto sa Palube, moja slika. Izlet u pustinju Gobi.
O ovome sam pisao na Palubi prije 11 godina.

• 7Ovo se svidja korisnicima: sevenino, ss10, dusanobr, ILGromovnik, Insan, sasans23, Srna
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kolega Jester odlično savladao proceduru za puštanje motora u rad-čestitam.Osnovni način puštanja motora u rad je SABIJENIM VAZDUHOM,potom KOMBINOVANIM načinom vazduh -akumulatori,potom akumulatorima,pa pozajmica sabijenog vazduha,potom pozajmica STRUJE kablovima i onaj koji nije dozvoljen u JNA zadnji način ŠLEPANJEM.Svako zaribavanje motora u JNA pokretalo je proceduru VANREDNOG OŠTEĆENJA za koju se išlko i na vojni sud.Pominju se ovde i neki silni zaribani motori ,moram odmah da kažem da u tenko-moto društvu Zalužani niti jedan motor nije bio zamenjen na tenkovima T 72 i M 84.Evo jedne analize utroška kilometara i moto časova.Obuka se izvodila u dve tč po četiri generacije vozača godišnje .U svakoj četi po 110 - 120 regruta,svaki vozač vozio po 6 mč,to je oko 700 mč po četi puta u proseku 10 km na čas ukupno oko 7 000 pređenih kilometara to je adekvatno kao da sa automobilima pređete 700 000 km ,utrošimo 700 litara ulja za motor i oko 20 000 litara dizela D 2.Za tenk T 72 i M 84 dozvoljen utrošak ulja 1 litar na 1 čas a za T 55 dozvoljen utrošak ulja 3-7 litara na mč.Pozdrav.