Tenk M-84

• 5Ovo se svidja korisnicima: Metanoja, novator, Arhiv, ILGromovnik, Zandar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mislim da vam u Banjaluci nisu predavali o tome jer se instruktor-vozač Zidov koji je prešao kod nas u ĐĐ malo iznenadio kad smo palili prvi tenk u ĐĐ a ja sam mu zatražio da ručicu ručnog gasa vrati u početni položaj.
Ja sam već bio napisao tehnologije za stacionarna ispitivanja bez ruskih kopija tehnologija ali sam sve tehničke podatke našao u ruskom tehničkom uslovu br 1130 koji se odnosio na montažu tenka.
Tamo je bilo objašnjeno i startovanje motora a to sam ubacijo u moju tehnologiju br 71M.
Mi tada joz nismo imali tehnička upustva TU-I i TU-II

Imam dosta ruske literature pa u prilogu pokušavam da dam deo opisa startovanja tenka T-72B

• 4Ovo se svidja korisnicima: ladro, novator, Insan, cojapop
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne znam ko je ovo pisao, ali ću ipak da prokomentarišem.

Prvo, tamo gde piše "ručica za gorivo", to nije nikakva ručica za gorivo, već je ručni gas.

Drugo, "pedala dovoda goriva za pokretanje" pojma nemam šta je to. Postoji pedala gasa.

Treće, samim uključivanjem centrifugalne pumpe za gorivo (BCN) neće doći do odzračivanja gorivnog sistema, ukoliko se tokom njenog rada ne drži pritisnut ventil za ispuštanje vazduha iz sistema.

Četvrto, tokom pripreme za pokretanje, izostavljen je vrlo bitan detalj, a to je provera da li je utvrđena pedala kočnice (da li je tenk ukočen). Jer ako nije, tokom pokretanja motora doći će do pomeranja tenka u napred, te tenk može nekoga da pregazi ili sruši neki zid.


Sad ovo što se tiče procedure startovanja motora "na prazno". Zaista tako piše i u uputstvu za vojnika. Međutim, moje je mišljenje da je ovakav način nepotrebna komplikacija.

Prvo što se samim pokretanjem pomoćne pumpe za ulje stvara pritisak od 2 bara u celoj magistrali za podmazivanje motora, pa čak i u najvišoj tački, a to su bregasta vratila u glavi motora. Motor nikada neće upaliti baš "kao mina" već će najmanje jednom okrenuti radilicu na prazno. A tolerancije u tenkovskom motoru su veće nego tolerancije na komercijalnim vozilima, te zbog toga tenkovski motor redovno troši ne malo ulja pri radu. Potrošnja ulja se kreće između 3 i 10 litara na pređenih 100 km.

Prilikom ovog postupka: ručni gas u neutralu - verglaj na prazno - pritisni naglo nožni gas - čekaj da motor upali - ne puštajući nožni gas, postavi ručni gas u položaj praznog hoda (800 obrt/min) a za svo to vreme jednom rukom drži taster PUP motora, a drugom rukom povuci polugu za pneumatski start (ili taster za elektro start)

Ma tu bi se spetljalo ne malo vojnika vozača. Još ako u bocama ima minimalno dozvoljenih 70 bara, ima samo jedan pokušaj, eventualno dva kada je leto. Zimi kiksira vrlo verovatno, pa još ako je tenk negde na položaju, a data je komanda za brzo napuštanje položaja...

• 1Ovo se svidja korisniku: Zandar
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Niko nije pisao to je deo postupka ruskog predavanja o startovanju tenka T-72B sa Google prevodom bez ispravki.
Moja namera je da se uverite da tako treba raditi ako hoćete da vam motor duže traje.
Izgovora ima uvek ali posade moraju da vode računa o pregledima tenka pre upotrebe, u toku upotrebe i posle upotrebe.
Održavanje pritiska u bocama, svaki vozač može i treba napuniti boce pre gašenja motora i zavrnuti ventile boca, isto važi i za akumulatore.

Zbog uočenih nepravilnosti mi smo na početku upotrebe tenkova predlagali da se mora voditi računa ko vozi tenkove. U mirnodopskim uslovima mototransmisioni deo se najviše eksploatiše. Čak i tada se polemisalo da vozači tenkova trebaju biti profesionalci.
U toku terenskih ispittivanja probne partie TOC je zamenio vozača tenka koji se bahato ponašao.

Tenk je moćna mašina koja je ima mogućnosti da radi i sa određenim nedostatcima ali to treba primenjivati samo u izuzetnim situacijama.
Posade moraju biti dobro obučene jer koriste vrlo skupo sredstvo, a samo dobro obučene posade mogu se u ratnim uslovima dobro nositi sa agresorom.
Sa majstorima sam često u prvim godinama upotrebe išao na otklanjanje kvarova po jedinicama deo tih kvarova je bio i zbog nepravilnog rukovanja.

• 1Ovo se svidja korisniku: kybonacci
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Питање лаика, да ли се ради на аутоматизацији тих прозедура због олакшавања руквањем тенка и избегавањем грешака?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zašto automatizovati kad nije ništa strašno? I kako automatizovati, u kom prostoru?
"Nadrukaš" ulje i gorivo i pališ, to je sva nauka. Bilo ko ko je vozio Fapa ili Rabu, traktor Imt ili Rakovicu (o Belorusima i Vladimircima da ne pričam), buldožer R. Dakić itd, bi se snašao vrlo brzo. Ove mlađe ionako to ne interesuje da bi im automatizovao. A dok sve prepraviš bolje kupiti/napraviti nov tenk, u skladu sa 21-im vekom. 😉

• 2Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, ladro
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pomocna uljna pumpa ubacuje ulje i pravi pritisak, ali taj pritisak sam po sebi nije dovoljan da formira nosivi hidrodinamicki film u lezajevima radilice.

Da bi se formirao hidrodinamicki film koji stvarno razdvaja radilicu od lezaja, potrebno je relativno kretanje tj obrtaji.

Startovanje po uputstvu je ocigledno propisano tako da se habanje motora pri startu svede na minimum. Da li je tih nekoliko dodatnih obrtaja apsolutno neophodno svaki put je drugo pitanje, ali pretpostavljam da su konstruktori i ljudi koji su taj motor godinama ispitivali i koristili najbolje znali zasto su bas takvu proceduru propisali.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ILGromovnik, arsa
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prednji položaj ručice ručnog gasa se fabrički podešava pri stacionarnim ispitivanjima tenka u području 800-900 obrtaja u minuti tako da motor tenka na podešenom broju obrtaja ima stabilan rad a da ne povlači struju iz akumulatora.
Namena poluge ručnog gasa je da možete zagrevati motor, privremeno napustiti tenk ili obavljati neke druge aktivnosti bez držanja noge na pedali gasa.

Sam postupak startovanja je sličan kao na putničkom autu, obavite pripreme, proverite da li je ručica ručnog gasa u nultom položaju, pokrenete motor na jedan od definisanih načina kad motor ,,zavergla,, (radilica napravi 2-3 obrtaja) pritisnete pedalu gasa a kad se motor upali potisnete ručicu ručnog gasa napred, nije ništa komplikovano ali je za motor korisno.

Još jedan uslov je bitan da celo vreme držite pritisnuto dugme pomoćne uljne pumpe motora sve dok motor ne počne da radi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

Naslov videa je kako pokrenuti T72...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pitanje za ekser222 i S palestinca i druge koji znaju u odnosu na M-84 kakvo je bilo paljenje i ima li razlike znacajne na motor u M-91 Vihor

• 3Ovo se svidja korisnicima: novator, dusanobr, bojank
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ovaj što pali tenk, radi to na bezvezan način.

1. Automatski osigurači (AZR) na razvodnoj tabli vozača trebaju biti uvek uključeni. To i piše na samom poklopcu. Vozač nakon gašenja tenka gasi prekidač mase i prva tri AZR na bloku zaštite akumulatora. Ove na razvodnoj tabli ne dira.

2. Razvodna slavina za isključivanje dovoda goriva se ne dira tj. ostaje redovno u položaju "uključeni rezervoari"

3. Kao što sam i ranije rekao, uključivanje centrifugalne pumpe za gorivo (kako bi se izvršilo odzračivanje sistema za napajanje gorivom) je besmisleno ukoliko se tokom njenog rada ne drži pritisnut ventil za ispuštanje vazduha iz sistema. A ovaj na snimku upravo radi tako, naopako.

4. Odvija ventile kako bi pustio vazduh iz boca u vazdušnu instalaciju (dve boce, leva i desna) a na kraju pokreće motor električno. Motor se uvek pokreće vazduhom. Elektro pokretanje je rezervna opcija, kao što su i kombinovani način vazduh-elektro i start vučom.
Boce se mogu napuniti do 150 bara, te se prilikom gašenja tenka obavezno zavrću njihovi ventili. Vazduha u bocama će biti, pod uslovom da su im ventili ispravni tj. da ne puštaju. U suprotnom će sutra dan biti tužan pogled u manometar (što nije redak slučaj)