Tenk M-84

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Deo snage je dobijen uvođenjem savremenijeg sistema ubrizgavanja goriva i upotrebom pumpe P-505 koja ostvaruje pritisak od 1150 bara.

Možda grešim, ali zar predhodne verzije motora nisu imale slabije pumpe? Osetno slabije. Jel rađeno još nešto onda na motoru da pruhvati tu novu pumpu
Mislim, ja nisam neki motordžija, najviše što znam su Kavasakijeve V2 varijante, al mi neka dorada zvuči potrebno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

ekser222 ::Nedavno sam bio u fabrici Famos na Palama. Fabrika prazna, jedan radnik neke privatne firme za obezbijeđenje na ulazu. Prokišnjava, puno vode na podu zbog prokišnjavanja, nedostaju neke mašine u odnosu kad sam bio prošli put. Motor od 1200 KS pokriven ceradom u nekom ćošku firme. Po policama i u hali ima dosta dijelova motora koji bi se moglu prodati kad bi ih neko htjeo kupiti.
Tužno i jadno.
Prošli put kad sam bio u Famosu, kad sam vodao arapsku delegaciju po fabrici, tu je bio moj drug Žika. Živorad Marković, direktor fabrike. Umro je prije tri godine. Zvao sam ga zbog nekog tenkovskog posla u svijetu, a on mi se dugo ne javlja. Zovnem Momira Čipovića, onog što je sa motorom V-46 za T-72 napravio power pack za T-55. Kaže da je Žika teško bolestan. I onda su mi prijatelji iz ove fabrike koji rade u Angoli na remontu T-55 za privatnu firmu bivšeg direktora SDRP-a javili da je Žika umro.
Zadnji put sam se čuo sa njim kad je bio na sajmu naoružanja u Abu Dabiju sa SDRP-om. Predstavljali su novi motor od 1200 KS
Motor niko nije lupio.

Ko što mi kaže jedan moj prijatelj Arapin kojeg sam prije neku godinu doveo u Ministarstvo odbrane kod izvjesnog Baće na sastanak.
"Znamo mi da je to nekad bila moćna firma, ali znamo i da nema nikog ko tu radi, a bilo bi teško pokrenuti proizvodnju jer nema stručne radne snage u okolini".

Uspomene ostaju

Pozdrav

Vlado

Vlado, kad bi samo znao koliko nasih iz BiH radi u mojoj fabrici velikih SUS motora i to rasutih po svim delovima procesa proizvodnje i sklapanja... Motor velicine kao nas V46 sa turbokompresorima spada medju dosta manje, ali i dalje respektabilne serijske masine. Inzenjeri i radnici, raznih profila.
A onda sa druge strane samo pomislim na nase fabrike... Odmah mi ne bude dobro.

• 6Ovo se svidja korisnicima: lord sir giga, Token, jalos, kovinacc, MILO-VAN, bozo13
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prije koju godinu na prezentaciji motora od 1200 KS arapskoj delegaciji u TOC-u u Žarkovu konstruktor motora, tj, ovih izmjena, govorio je oko sat vremena, a sjećam se da je govorio o dodatnoj snazi kada promjene oblik cijevi kuda se kreće vazduh, jer zbog turbulencije vazduha gube dio snage motora, tj, motor nema dovoljno vazduha.
Prevodilica (prevodioc) je nekoliko puta pogrešno prevela tehničke izraze, ali sam je ispravio. Uostalom, i moja ćerka je profesor nekoliko stranih jezika, ovlašteni sudski tumač, ima svoju registrovanu agenciju za prevođenje itd, ali kad je u pitanju neki ovakav (tenkovski) tekst tu zapne, pa je tata ispravlja i pomaže.

Pozdrav
Vlado

• 7Ovo se svidja korisnicima: A.R.Chafee.Jr., stegonosa, HrcAk47, luka35, bojank, Šid, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Dodatna snaga motora (1200 ks) V-46TK1 je postignuta izmenama na klipnom sklopu. Ovaj motor je delimično testiran na prototipu koji je prešao oko 1500 km
Na razvoju ovog motora su radili stručnjaci iz VTI, profesori sa fakulteta i stručnjaci iz FMSN-Pale.

Tenkovski motori se rade namenski za određeni prostor u kom im moraju biti obezbeđeni svi uslovi za pouzdan i dugotrajan rad. Svi sistemi se moraju dobro izbalansirati a za to su osim iskustva i znanja potrebna kvalitetna terenska ispitivanja.

Mi smo motor V-46TK na tenku M-84A pustili u serijsku upotrebu bez kvalitetnih provera.
Neki problemi su uočeni na samoj montaži tenkova, nešto od toga je kvalitetno otklonjeno, za nešto su pravljeni kompromisi zbog kratkih rokova i isporuke Kuvajtu.

Kad je u leto 1990 g. tenk M-84A otišao na prikaz u Pakistan i tamo pokazao odlične rezultate svi problemi su ,,zaboravljeni,,.
Prilično veliki broj otkaza motora i menjača u Kuvajtu je zahtevao dodatne analize i provere ali se SFRJ raspadala a sa njom je nestajao i tenkovski program.
Revolucionarne promene su donele i negativnu kadrovsku selekciju pa je malo ko od proizvođača
iz tenkovskog programa uspeo da samostalno opstane.
Mnogi pojedinci su profitirali trošeći preostale zalihe.
p.s
Ovde je ,,ekser,, pisao o nekakvom uspehu pogonskih grupa MPG-1000 Kina -Pakistan. U toku testiranja tamo su na dve grupe stradala 3 motora i pored toga što je bio ugrađen elektronski sistem zaštite motora.
Rezultati i navodni uspeh naših grupa naveden u pomenutom tekstu so obrađeni (prrepisani) rezultati sa testiranja našeg tenka M-84A iz 1990 godine u Pakistanu.

Naša ekipa je iz Kine slala frizirane izveštaje, posao je propao a sa njim i prilično velika naša uložena sredstva.
Kinezi su snimili sve što im je bilo dostupno (takoreći na dlanu) ali su ipak razvili i plasirali u Pakistan svoja rešenja.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@S.Palestinac: Zna li se sta je stradalo na ta 3 motora, i jos bolje zasto ?

• 3Ovo se svidja korisnicima: luka35, amaterSRB, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo imam informacija o tome. Tadašnji g. direktor 14 Oktobra Lj. Todorović je početkom1993 god uspeo da dobije dokumentaciju za izradu MPG-780 za Iran i da dovede tadašnjeg direktora FMSN Pale g. Borišu u 14 oktobar.
Pošto je tada još bio aktuelan nastavak programa za Kuvajt naša Specijalna proizvodnja sa tada bavila izradom tenkova za izvlačenje i pripremom za montažu tenkova M-84AB.
Posao oko razrade dokumentacije pogonskih grupa MPG-780 dobila je služba Razvoja 14 Oktobra.
Kasnije smo mi preuzeli da montiramo prvu MPG-780 i izradimo tehnološku dokumentaciju za montažu.

Kad je počela montaža pogonskih grupa MPG-1000 za Kinu povremeno su se pojavljivali neki problemi koje je su rešavali stručnjaci iz formirane grupe (VTI-profesori sa fakulteta i inženjeri 14 Oktobra).
Znam da su imali problem sa sistemom za podmazivanje ulja motora koji je smešten na grupi. Direktoru sam ponudio pomoć uz uslov da ja učestvujem ali nije prihvatio.

Pred isporuku su im na grupi zaglavljivale poluge kočnica tenka. Na molbu direktora i inženjera iz moje službe koji je to projektovao nakon uvida u stvarno stanje rešio sam im problem brzo i efikasno.

Oštećenja na prva dva motora su bila prilično velika jer je fabrika FMSN-Pale nakon njihovog remonta poslala fakture koje su bile oko 55 000 USA& po motoru.
Šta je moglo biti oštećeno prema ceni mogu da pretpostavim a kad bi video stvarna oštećenja na osnovu dugogodišnjeg iskustva mogao bi proceniti i uzrok ili moguće uzroke.

Povremeno se i danas družim sa nekoliko inženjera iz moje bivše službe koji su radili na projektu i boravili u Kini ali se oni malo čega sećaju pošto su bili novi u tom poslu.

• 4Ovo se svidja korisnicima: Medojed, luka35, ILGromovnik, MK10
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prema pričama nekih od učesnika testiranja grupa MPG-1000 (Kina-Pakistan) bilo je problema i sa prečistačem vazduha. Navodno su Kinezi zbog problema kasnije skinuli naše prečistače i ugradili svoje.
Za ovu grupu zbog veće potrošnje vazduha prečistač je modifikovan u odnosu na prečistač vazduha MPG-780. Grubi deo prečistača sastojao se od 2x72 ,,aksijalna,, plastična ciklona a fini deo činile su 3 žičane kasete.
Ovaj deo rekonstrukcije vodio je inženjer iz moje tehnologije ,, Žile,, , trebalo je da nosi prečistač na testiranje ali ga nisu poslali ni stavili na spisak za put u Kinu pa je ubrzo napustio 14 Oktobar.

Kao nešto novo i savremeno na ovu grupu je montiran i sistem za poluautomatsko i automatsko upravljanje menjačima.
Ovaj posao je vodio stručnjak iz VTI dr. Zlatko Ž. (jedan od retki stručnjaka sa dugogodišnjim iskustvom koji je bio član grupe) koji je bio ,,svoj na svome,, upoznali smo se još 1985g na Krivolaku.

Samo rešenje se baziralo na elektromotoru za menjanje brzina, elektromagnetom za uključenje kandžasti spojnica, nekoliko davača i pokazivača.
Modifikovan je i birač za izbor stepena prenosa, imao je tri mogućnosti: ručno, poluautomatsko i automatsko biranje.
Moj tadašnji zadatak je bio da napišem tehničko uputstvo za MPG-1000, dosta toga sam koristio od tenka a morao dam da sakupim i dodatne informacije kako bi to potpuno obradio ali bez tehnički detalja.

• 3Ovo se svidja korisnicima: EXIT78, MK10, ILGromovnik
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Kad smo prema obrađenoj dokumentaciji preuzetoj iz Hadžića u 14 Oktobru-Kruševac napravili i u tenk T-55 ugradili pogonsku grupu MPG-780 ideja mi je delovala interesantno ali se dosta toga moralo popraviti da bi se grupe mogle plasirati na ino tržište po realnim cenama.
Nešto smo odmah morali popravljati da bi sistem uopšte funkcionisao. Turbine-ventilatori su bili toliko bučne da je VTI morao da projektuje dodatne uvodnike a i položaj ventilatora mi je odmah bio problematičan.
Težište tenka T-55 sa ugrađenom pogonskom grupom je znatno pomereno nazad pa je sve to delovalo problematično za dobre manevarske sposobnosti.

Analizirajući postojeće rešenje uočio sam da su moguća ozbiljnija poboljšanja koja su zahtevala intervencije na samom postolju i povoljniji raspored pojedinih sklopova i sistema. Svakodnevno sam sebi pravio kratke zabeleške ali je sve to trebalo realizovati izradom prototipa.

Kad smo 1993 godine trebali na krenemo sa izradom 2 grupe MPG-1000 za Kinu ponudio sam mojim direktorima da neko od njih preuzme posao a ja ću se s inženjerima iz naše Specijalne proizvodnje potruditi da to uspešno i efikasno realizujemo uz neke moje izmene.
Na tom sastanku sam predložio da se obavezno mora ubaciti balanser za izjednačavanje sile kočenja na menjačima, pristupačnost filtera ulja transmisije, poboljšati usis potisne pumpe ulja transmisije itd…
Moje predloge su direktori novom generalnom direktoru plasirali kao svoje, uzeli 4 inženjera iz moje službe a mene prebacili da se bavim oko montaže raketnog bacača VBR 128mm na šasiju kamiona TAM.

Oba posla smo radili u istoj radionici, ja sam povremeno dolazio da pratim kako MPG napreduje i dorađivao svoja rešenja za rekonstrukciju.
Pošto sam na izlasku sa sastanka kod direktora čuo reči jednog od njih ,,samo dok isisamo znanje pa ko ga j… ,, više nisam publikovao svoje ideje i rešenja.
Po povratku iz Kuvajta razmišljao sam da stupim u kontakt sa TRZ Bratunac i ponudim im svoje predloge ali sam bio svestan da ,,srpska,, privreda više nije u mogućnosti da serijski pravi nove menjače i motore.

• 1Ovo se svidja korisniku: Ray1973
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

S.Palestinac ::
,,samo dok isisamo znanje pa ko ga j… ,,

Osetili su se ugrozeni, zato sto si znao ono sto oni nisu znali.
To ti je tako i u drzavnim i u privatnim firmama. Posebno ako su velike. Cim postanes pretnja tvojim pretpostavljenima, odmah krenu da te jasu.