Tenk M-84

• 1Ovo se svidja korisniku: Great White
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za pogonski sistem potvrdjujem, buduci da smo ga razvijali sa jedne strane mi, a sa druge strane su nadgledali i davali uputstva Rajnmetal inzenjeri. Niko u uniformi, pa cak ni sa odsluzenim vojnim rokom nije bio u projektu. Kolega, koji je radio na elektromotoru ni ne podnosi vojsku. Ja sam mu sa mojim iskustvom pomagao u konstruisanju i govorio mu koji delovi su najranjiviji, te koje seme namotavanja statora mu mogu pomoci da ostvari zeljene rezultate.

Medjutim, ne bih u potpunosti odbacio ceo koncept. Daleko je robustniji od starter-generatora i recimo SUV-a. Ja sam im (za sebe) zamerao da razmisljaju previse u terminima trkackih automobila, ali iz cisto rodoljubivih poriva im nisam ni rec rekao da se mora misliti drugacije kada se konstruise ovakva jedinica i da nema "field service technician" za ovakve stvari, te jednostavna zamena modula u uslovima borbe. No, vreme ce nam reci da li se njima uopste isplati dalji razvoj sistema, te ulazak u dalje faze ispitivanja.

• 7Ovo se svidja korisnicima: bojank, rovac, Arhiv, amaterSRB, MaRtInsrbija1993, ILGromovnik, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo je verovatno da su za motor V-46-6A rađene izmene kao na ruskom V-84MS, pre će biti da je povećanje snage odrađeno preko pumpe visokog pritiska, slično kao na motoru V-46TK.
Kako je meni svojevremeno jedan stručnjak na Palama rekao oni su tek za motor V-46TK1 sproveli deo izmena na klipnom sklopu slično ruskom motoru V-84M.

Danas u Srbiji nemate firmu koja bi se ozbiljnije bavila tenkovskim motorom a ni FMSN Pale danas nisu sposobne da se nose sa ozbiljnijim intervencijama.
Na Palama su ostali bez dobrog dela iskusnih i kvalitetni kadrova još početkom rata 92 g.
Srbija je propustila priliku da uz pomoć srpskih kadrova i razmene opreme iz RS- BiH osposobi alternativne proizvođače motora i menjača na svojoj teritoriji.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne mogu da tvrdim, jer nemam relevantne podatke, ali mislim da nije moguće dobiti 84 KS samo sa doradom ili zamenom pumpe visokog pritiska.

• 5Ovo se svidja korisnicima: pein, rovac, amaterSRB, Arhiv, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Radeći u par komisija koje su se bavile problemima motora upoznao sam relativno mlade i ambiciozne stručnjake iz fabrike motora FMSN-Pale.

Jedan od njih mi je dao kompletnu analizu kako je povećana snaga motora V-46TK.
-Manji deo snage je povećan izbacivanjem mehaničkog turbokompresora pogonjenog od kolenastog vratila motora,
-Deo snage je dobijen uvođenjem savremenijeg sistema ubrizgavanja goriva i upotrebom pumpe P-505 koja ostvaruje pritisak od 1150 bara.
-Treći deo povećanja je dobijen dodatnim povećanjem pritiska sagorevanja a to je dodatno opteretilo postojeće sklopova motora.

• 2Ovo se svidja korisnicima: ladro, rovac
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moja sadasnja firma je kod motora sa cilindrima od po 3litra (poredjujem ih sa ovim motorom) radi stabilizacije sagorevanja LNG, prilikom povecanja pritisaka uvela pretkomorno paljenje goriva i posebno udubljenje u klipovima. Nikada nisu radili sa vise od dva prstena za pritisak i jednim prstenom za ulje u stublinama. Za dizele imaju drugaciju tehnologiju, tj. oblikovanje klipova i mlaznica, kako bi se pri povecanim pritiscima postiglo ujednaceno sirenje eksplozije u cilindrima. Isto tako radi povecanja snage i efikasnosti, ventili su pogonjeni iskljucivo zupcasto. Klipnjace se prave tehnologijom hladjenja i kidanja, pa tako uvek nalezu na kolenasto vratilo bez da se vidi gde je spoj.

• 3Ovo se svidja korisnicima: rovac, arsa, bozo13
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nedavno sam bio u fabrici Famos na Palama. Fabrika prazna, jedan radnik neke privatne firme za obezbijeđenje na ulazu. Prokišnjava, puno vode na podu zbog prokišnjavanja, nedostaju neke mašine u odnosu kad sam bio prošli put. Motor od 1200 KS pokriven ceradom u nekom ćošku firme. Po policama i u hali ima dosta dijelova motora koji bi se moglu prodati kad bi ih neko htjeo kupiti.
Tužno i jadno.
Prošli put kad sam bio u Famosu, kad sam vodao arapsku delegaciju po fabrici, tu je bio moj drug Žika. Živorad Marković, direktor fabrike. Umro je prije tri godine. Zvao sam ga zbog nekog tenkovskog posla u svijetu, a on mi se dugo ne javlja. Zovnem Momira Čipovića, onog što je sa motorom V-46 za T-72 napravio power pack za T-55. Kaže da je Žika teško bolestan. I onda su mi prijatelji iz ove fabrike koji rade u Angoli na remontu T-55 za privatnu firmu bivšeg direktora SDRP-a javili da je Žika umro.
Zadnji put sam se čuo sa njim kad je bio na sajmu naoružanja u Abu Dabiju sa SDRP-om. Predstavljali su novi motor od 1200 KS
Motor niko nije lupio.

Ko što mi kaže jedan moj prijatelj Arapin kojeg sam prije neku godinu doveo u Ministarstvo odbrane kod izvjesnog Baće na sastanak.
"Znamo mi da je to nekad bila moćna firma, ali znamo i da nema nikog ko tu radi, a bilo bi teško pokrenuti proizvodnju jer nema stručne radne snage u okolini".

Uspomene ostaju

Pozdrav

Vlado

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Jedan od njih mi je dao kompletnu analizu kako je povećana snaga motora V-46TK.
-Manji deo snage je povećan izbacivanjem mehaničkog turbokompresora pogonjenog od kolenastog vratila motora,

Takvi kompresori su krvopije. Koliko je motor dobio uklanjanjem istog? Ako se sećaš naravno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^ Mehanički kompresor ima parazitski efekat, ali uprkos tome daje više snage u odnosu na atmosferski motor. Inferiorniji je u odnosu na turbo, mada ima prednost da nema turbo rupe. Pogrešno ga je nazvati turbokompresorom.

• 1Ovo se svidja korisniku: arsa
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Kompresori koji su mehanicki spregnuti sa motorom se zovu Supercharger, ili ti Super Kompresori.
Kompresori koji su spregnuti na izduvnoj grani se zovu Turbocharger, ili ti Turbo Kompresori.

Varijante Kompresora mogu biti niskog i visokog pritiska. Mogu se ugraditi pojedinacno, ili u kombinaciji dva ili vise odjednom.
Kod Superchargera nema Turbo lag, ali zato trosi dobar deo snage motora i glomazni su. Drugim recima nisu efikasni kao Turbochargeri. Zato se vise i ne koriste u novim automobilima. Ali su jednostavni za instalaciju kod polovnih sporckih automobila u SAD-u.

• 5Ovo se svidja korisnicima: A.R.Chafee.Jr., arsa, ILGromovnik, amaterSRB, 037
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Malo preciznije, radi se o ,,centrifugalnom kompresoru,, koji ako me sećanje još služi troši oko 7% snage motora, a njegov broj obrtaja je 26000 ob/min.

Za proizvodnju motora na Palama je napravljena nova savremena fabrika FMSN, opremljena savremenim mašinama i modernim boksovima za testiranje motora pod maksimalnim opterećenjima.
Malo se kasnilo u startu pa je oko 30 motora za početak montaže tenka uvezeno iz SSSR-a.
Kapaciteti fabrike su bili preko 600 motora godišnje.
Kad sam prvi puto došao u fabriku ponosno su me proveli kroz pogone a ja sam se pitao kako im je uspelo da dobiju novac za tako modernu fabriku.
Danas se pitam kako je moguće da se dozvoli da tako nešto ode u stečaj.
Mogli su da rade smanjenim kapacitetima, nisu imali ni problema sa viškom radnika jer je dobar deo radnika dolazio na posao iz Sarajeva.