Pad aviona G-4 SuperGaleb kod KOVAČICE 11.04.2018.

• 6Ovo se svidja korisnicima: Snorks, Cvijo_ue, doktor1964, Metanoja, MB120mm, W123
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Bice da gen. Malinovic raspolaze malo boljim informacijama od svih nas zajedno ovde, a ocevici "laici" nisu bas neki pouzdani svedoci.
Sto se tice iskakanja iz Orla, jeste jedan slucaj, u KG, ali sta je sa poslednja tri iskakanja, kako su prosli piloti? E tu dolazimo do glavnog pitanja, sto je meni neverovatno, a to je da se koriste zamenski neatestirani piropatroni? Kako neko moze da dozvoli tako nesto? Imali smo predzadnje iskakanje iz Orla, onako skolski, gde je pilot potrosio gorivo, usmerio avion ka Gruzanskom jezeru, stvorio idealne uslove za iskakanje i opet mu je stradala kicma. Price o modernizacijama, silni projekti, a nesto osnovno, a to je bezbednost pilota, ciji zivot i zdravlje neuporedivo vise vredi od svakog aviona, je ocigledno u drugom planu. Bilo je celih pet iskakanja iz MiG-a za vreme agresije, pri cemu cetiri pogodnjena zestoko raketom, pa ni u takvim uslovima nikome nista nije falilo. Ne znam kako neko ne potegne to pitanje konacno, pa ako treba i sedista novije generacije da se kupe i integrisu u G4 i Orla. To je po meni potpuni prioritet.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Crnogorske piropatrone za sedišta već duže vreme bije vrlo loša reputacija (al na javnom tenderu oni verovatno po pravilu budu najjeftiniji a možda i jedini ponuđač), onda dok se to proveri, pa reklamira proizvođaču (i opet nikada sa njima ne možeš da budeš načisto siguran)....Samo sedište u G-4 do sada nije nikada zakazalo, i spašavalo je pilote čak i u vrlo ekstremnim situacijama (recimo u par udesa u titogradskoj 239.LBAE krajem 1980-ih)...Sa istim sedištem iskustva u Orlu su raznolika (al uglavnom više povreda kod iskakanja nego kod G-4)...

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Mercury ::Leonardo ::

Postoji umesan format i vreme kad bi se o tome trebalo govoriti. Pošto očito fali, koriste se ovakvi trenutkci. Sve to spada u nedostak ili pre žrtvovanje osnovne kulture. Briga me koliki je stručnjak.

Zavirilo u komšijski stan preko špiunke s pogrešne strane i nešto se načulo kroz vrata, pa se sad ima kao nekakvo objektivno mišljenje?! Ma hajde ...

Umesan format i vreme?

Ova tragedija ce se u javnosti zaboraviti za par dana. Covek je izneo neke probleme sa kojima se suocava RV, bez sminke. Jbg nije uvek prijatno slusati nesto sto ne ocekujemo ili nismo navikli da nas time obasipaju..
Uvek mozes poslusati ekipu sa pinka i hepija, svako jutro pricaju o nabavkama, sili Bozijoj i nikad nam bolje njje bilo. Pa ko kako voli.
Kao sto rekoh, izneo je neke stvari o kojima se ne prica u hvalospevskim medijima. A starosnoj strukturi pilota, sto je posledica visedecenijskog simbolicnog prijema novih, zatim o problelima remonta i duzini trajanja, o MOSTu itd. Da, ponenuo je i ovo za smenu ljudi. Vidim boli to sto je bas Radic umesan, al ok. Niko do sad nije pominjao Dikovica i KoV kao ekipu koja koci mnoge stvari, a recimo na forumu se to odavno prica. Niko nije Miloradovica pomenuo kao klasicnog trgovca i paljevinca. Itd.
Covek jednostavno voli RViPVO i ljude koji rade tamo i vidi se da govori iz zelje da se nesto popravi.
Ne znam zašto je uopšte to potrebno pojašnjavati. Valjda mora da se zadovolji mantra kako ništa ne vlaja ili uvek mora da postoji neki jasan krivac.

Nije nikakv problem da Radić iznese svoja pozitivna i negativna iskustva, da prenese zapažanje, propuste i šta je dobro urađeno. Samo za to bi trebalo da postoji mesto i vreme. Ovako izgleda da ne zna gde bije, jer na tim avionima ne rade diletanti već profesionalci. Čega je on duboko svestan i naprosto ne vidim kako im on ovako pomaže. Šta se sa tih par rečenica može pokrenuti?!

Nisu sa tim mašinama svakodnevno neki činovi ili fotelje, već oni koji su raspoređeni prema službenoj dužnosti. Greške se dešavaju, tako otkazi. Ukoliko je država mogla nabaviti neku, pretpostavimo skupu opremu, gde bi se bolje pratilo stanje motora i eventualna strukturalna oštećenja treba postaviti pitanje zašto nije. Samo što bi opet po medijima izašlo pitanje zašto nije plaćeno lečenje neke osobe (najčešće deteta) umesto što se "zvecka oružijem" i sve tako u krug.

Avijacija je izuzetno skupa. Kad bude više para lako se nađe rešenje.

Ne bih više uzimao prostora. Takođe neka piše ko ima potrebu.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Razlika je sto MB sediste iz Orla,a inace i sva MB sedista imaju veoma visok procenat nanetih povreda narocito po kicmu pilota koji su ih koristili,i oni se uglavnomposle iskakanja ne vracaju letenju. S druge strane sediste ruske proizvodnje daleko efikasnije radi svoj posao i piloti se u vecini vracaju letenju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

gavrilon ::Kod Kanasa je definitivno bila greska pilota, tu nema spora Због грешке је погинуо, али је погрешио због малог налета.

gavrilon ::Reci cu samo to da dobar udeo krivice ima i jedno "unikatno" tehnicko resenje UPOS?

Rote Baron :: stvorio idealne uslove za iskakanje i opet mu je stradala kicma. Кад орла дефинитивно има проблем. Питање је да ли су патроне или нешто друго. Не треба занемарити године и физичку припремљеност пилота који су искакали.



Мајор Матић има повреде главе, поломљена ребра и обе руке... Поклопац кабине?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

bato ::

Мајор Матић има повреде главе, поломљена ребра и обе руке... Поклопац кабине?

Ili nekontrolisan doskok, tj bio je u nesvesti pri doskoku na zemlju, prema ocevidcima?

• 2Ovo se svidja korisnicima: bojank, Mercury
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Због грешке је погинуо, али је погрешио због малог налета.
Pa sad to je relativno.Spram Randjelovica koji je za vise od 15 godina od preobuke na MiG-29 naleteo ukupno 300h (a sveukupan zivotni nalet 900h racunajuci i akademiju) Kanas je imao solidan nalet (naravno ne spektakularan ali za nase uslove tih godina solidan).Uostalom bio je clan Letecih zvezda dugi niz godina, takav stil letenja i nastupa mu nije bio nepoznat.S druge strane Randjelovic nije imao naletenu ni I kategoriju (500h) po JNA standardima za MiG-29, imao je 4-godisnju pauzu u letenju na tom tipu i posle nje 30h naleta i onda je obecao pred nastup da ce izvesti nesto nezapamceno....koliko je to bilo realno niko u komandi nije razmisljao dok avion nije pao.

gavrilon ::Reci cu samo to da dobar udeo krivice ima i jedno "unikatno" tehnicko resenje Citat:UPOS?
Nije bilo teško pogoditi, al stvarno ne bih dalje...verovatno će nekada nadležni objaviti izveštaj pa će se sve lepo saznati....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moglo bi se reci da je udes iz 2008 na J22 imao slican uzrok gde se spominjao ljudski faktor(pilot) i nepravilnost u radu(upsu).Srecom sve se desavalo na 2500m
Bilo je price iz ugla jednog pilota jos pre par godina na temu nekih resenja na G4
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, RJ, Skywhaler, MB120mm
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Nije neki izvor, ali je tekst pristojan. Slava Pišti.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

@versus
Tacano s tim sto je prvih 25 motora za Orla uvezeno direktno od Britanaca dok se kod nas nije uhodala proizvodnja....