Radni vek vazduhoplova

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zixo ::Zanimljivo ovo za F-16.

Danas bi proizvodjac aviona trebao da moze da proceni radni vek.

E sad kako? Koliko G-opterećenje će tokom eksploatacije trpeti vazduhoplov, koliko ce biti opterecen teretom, koliko casova ce naleteti, klimatski uslovi, kvalitet odrzavanja.
pa malo statistike .malo matematike ali ipak je realnost i ono sto ona nosi sa sobom drugacija od tih egzaktnih nauka,sam si rekao jedanput, nista tu ne moze da se proceni ni predvidi, to ti je kao vremenska prognoza nekad ubodes a nekad promasis ,tako da je to nezahvalno procenjivati pogotovo na duzi rok,slazes se?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Ne znam, neka neko mnogo stručniji kaže neku.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Po meni sve se to moze predvideti, ali sa trenutnim avionom takvim kakav je. Ne moze se predvideti kad je u pitanju morednizacija tog aviona i prenaoruzavanje sa modernim naoruzanjem. Niko nije mogao da predvidi da ce, na primer F-16, danas nositi toliko tereta i svu tu novu opremu, naravno samim tim i njegovi upotrebni resursi motora i zmaja se smanjuju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

suponik ::
Takodje mislim da se zamor metala u metalurgiji ispituje ultrazvukom i rentgen zracima,valjda.
Koliko znam iz nekih emisija upravo tako. A na pitanje koliki je zivotni vek zmaja odgovor moze dati samo neko ko radi na istim ili je usko povezan sa letelicama. Sve ostalo su samo nagadjanja, o bilo kom tipu da se radi. I ja bi voleo da znam pouzdan odgovor.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

The MiG-29 was originally rated at 2,500 total flight hours. At that time (early 80s), Russia expected MiG-29s to fly about a hundred or so hours a year.

So now Russia is offering to spiff up the airframe so that the aircraft can fly up to 4,000 hours, with more life extension upgrades promised.

It costs about $5 million a year, per aircraft, to keep them in flying condition.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

zasto tema radni vek lovackih aviona?
predlazem da se tema zove Vek upotrebe borbenih aviona!
to je terminoloski naziv koji se koristi kod nas.....

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

captain ::zasto tema radni vek lovackih aviona?
predlazem da se tema zove Vek upotrebe borbenih aviona!
to je terminoloski naziv koji se koristi kod nas.....
pa ,ovde se pominjao i radni i zivotni vek aviona ,hm?

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

radni vek, zivotni vek....sta je to?
kao prvo postoje dva ogranicenja koja su bitna, a to su rok rada aviona, koji moze biti ogranicen casovima leta ili vremenski( u godinama).
nakog cega avion- bilo kog tipa mora ici na detaljan pregled ili kako god ga zovu strucnjaci, kod nas je to opsta opravka.
Nakog toga avionu se daje novi rok rada i vraca se u eksplataciju.
a zivotni vek ili vek upotrebe aviona je ukupno vreme koriscenja aviona...samo da pojasnimo situaciju

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

captain ::radni vek, zivotni vek....sta je to?
kao prvo postoje dva ogranicenja koja su bitna, a to su rok rada aviona, koji moze biti ogranicen casovima leta ili vremenski( u godinama).
nakog cega avion- bilo kog tipa mora ici na detaljan pregled ili kako god ga zovu strucnjaci, kod nas je to opsta opravka.
Nakog toga avionu se daje novi rok rada i vraca se u eksplataciju.
a zivotni vek ili vek upotrebe aviona je ukupno vreme koriscenja aviona...samo da pojasnimo situaciju
vidim da si od struke ,mozda smo malo pomesali pojmove ovde ali se sve svodi na isto, ,hvala za neka objasnjenja

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Koliki je "životni vek" putničkog aviona?
Gledano u tom smislu, avion se sastoji od različitih komponenti, koje su zamenjive, a koje imaju svoje kriterijume "veka upotrebe".
Najkritičniji faktor je stanje trupa aviona. Ne radi se o životnom veku u mesecima ili godinama, već se on meri "Ciklusima", što je u prevodu količina poletanja i sletanja. Svaki put kada se to dogodi, trup se širi i skuplja.
Tokom leta postoji pritisak u kabini, (proširuje trup, iznutra vazduh "naduvava" trup).
Prilikom sletanja dolazi do smanjenja pritiska u kabini (kontrakcije kabine).
Ovo dovodi do savijanja materijala od kojeg je trup napravljen i do njegovog opterećenja. (Slično kao svaki put kada udahnete, grudi i pluća se šire, a kada izdahnete splasnu).
Za avione koji lete dugolinijski saobraćaj i koji imaju relativno malo ciklusa, projektovani životni vek je reda veličine 40 000 ciklusa. Za avione na srednjim i kratkim linijama, ponekad i do 111 000 ciklusa.
Na primer, Boeing 747 ima projektovani broj ciklusa od 35 000, MD-80 ima 110 000.
Vazduhoplov može da radi oko 30 godina pre nego što dostigne ograničenje ciklusa. Životni vek se može produžiti posebnim programima pregleda i održavanja.
Ostali delovi koji su ograničeni ciklusima ili vremenskim periodom su stajni trap, motori, APU i neke elektronske komponente. Međutim, one su zamenjive, tako da trup aviona može poneti drugu komponentu sa svežim brojem ciklusa. Takođe je i sistem održavanja takav da postoje obavezni pregledi i spisak obaveznih radova po određenoj šemi, a ne kao kod automobila - kad se pokvari.
Posle 30 godina, jednostavno mogu da se remontuju sa novijim motorima, i da nastave da lete ili da se parkiraju u pustinji. Međutim, oni mogu da postanu vazdušni kargo brodovi.
Kada prevoze robu a ne ljude, pravila i propisi se menjaju. Dakle, UPS / FedEk / DHL i drugi regionalni ili nacionalni avio prevoznici ih kupuju i koriste za prevoz robe, a ne ljudi. Dakle, ista stroga pravila bezbednosti avio-kompanije FAA ne važe za teret.

Odavde https://twitter.com/CaptDaedalus/status/1644933607671099393