Radni vek vazduhoplova

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Pa to bi bilo slicno kao i sa kolima, kada kola dugo stoje i sama propadnu. Rasuse se creva, kablovi popucaju i kolima se mora raditi generalka iako nisu vozena.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Slažem se ali tu pre svega mislim na zmaj aviona i motore. Potrošni materijal se podrazumeva.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Za motore da, ali za zmaj ne znam. Mislim kako se zmaj trosi ako avion nije izlozen upotrebi i G silama ? Ne mislim na vremenske prilike pa da ga ostavis na livadi.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

I mene to za zmaj veoma zanima.

Takodje koje se sve radnje sprovode kako bi se produzio radni vek aviona, kompletno, od zmaja, motora, elektronike, hidraulike, pneumatike, elektrike itd.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Na par mesta na forumu ABG ima zanimljivih detalja o remontima i produzenjima veka aviona i to iznetih od strane ljudi koji su radili u remontnim zavodima.U sustini prica se svodi na to da je u teoriji moguce beskonacno produzivati vek upotrebe,ali se to naravno ne desava jer se sa svakim ciklusom cena remonta povecava(zbog sve veceg broja delova aviona za zamenu,rade se i zamene ili ojacavanja same konstrukcije letelice)dok avion neumitno zastareva i gubi na vrednosti,a uglavnom stizu zamene u vidu novih tipova.Takvi opsezni zahvati na samoj konstrukciji su isplativi jedino na nekim raritetnim ili unikatnim letelicama starim 50 i vise godina koje imaju veliku vrednost
Pricalo se o remontima na G2 sa posebnim osvrtom na muzejski 108("6000 sati naleta")na kom je odradjen i peti ciklus ali kako je polako poceo da pristize naslednik G4 bilo je sve manje potrebe za slicnim zahvatima na ostatku flote G2

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Resurs nasim Migovima-29 je istekao 1996/97,s obzirom da su proizvedeni 1987/88,a resurs iznosi 9 godina.Ali nije uradjen tada,nego tek 10-tak godina kasnije.I sada mogu da se koriste narednih 7 godina.
Mislim da se zmaj detaljno pregleda,nijesam metalurg,pa se ne razumijem u zamor materijala i tome sl.,pa ako nije ostecan moze da ide i sljedecih 7 godina.Ali se sve ostalo mora generalno remontovati(motor,radar,elektronika,avionika,sve sem golog zmaja).
Takodje mislim da se zamor metala u metalurgiji ispituje ultrazvukom i rentgen zracima,valjda.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Drugi AN26 koji je izabran za remont je iz 70tih,i produzen mu je fabricki resurs nakon remonta.Zasto je bas on izabran,a ne na primer neki od rashodovanih mozda bi nam Dinja mogao dati odgovor.Verovatno su vrseni neki pregledi strukture

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Prvobitno je F-16 projektovana za 8000 sati leta. Ali sa vrlo skromnim naoruzanjem tj. sa dva aim-9 na vrhovima krila. To je manje od 200kg tereta. USAF je cak trazilo dosta kraci radni vek tj. 4000sati sa nizim opterecenjem. Moze se reci da su inzenjeri iz GD bili vidoviti.

Citat:
Although the USAF’s LWF program had called for an aircraft structural life of only 4,000 flight hours, and capable of achieving 7.33 g with 80% internal fuel, GD’s engineers decided from the start to design the F-16’s airframe life to last to 8,000 hours and for 9-g maneuvers on full internal fuel. This proved advantageous when the aircraft’s mission was changed from solely air-to-air combat to multi-role operations. Changes over time in actual versus planned operational usage and continued weight growth due to the addition of further systems have required several structural strengthening programs.

Povlacenje F-16 iz naoruzanja bi pocelo posle 20godina sluzbe tj. 1999 godine bi bila ponudjena zamena.

Citat:
When the F-16 entered service in 1979, it was expected that the aircraft would be replaced by a successor in 1999.

Posto je sticajem okolnosti (prestanak hladnog rata) povlacenje F-16 postalo neisplativo pristupilo se modernizaciji aviona tkz. MLU (Mid Life Update)

Citat:The project started in 1989 with a two year study of the possibilities to upgrade the F-16. In May 1991, the development phase started, which continued until 1997.

Inspekcijom zmajeva uoceni su defekti jer je flota F-16 bila znatno vise opterecena nego sto je planirano (sem dva aim-9, nosili su podvesne tankove, jos raketa a bogami i bombe solidne tezine). Zbog toga na zmajevima gde je to potrebno pristupilo se ojacavanju strukture (PACER SLIP)

Ovako sredjen zmaj ima resurs od 5000 sati ili 30godina.

Citat:The F-16s airframe has been subject to more heavy loads than was predicted in 1979. This resulted in several unpredicted hair c r a c k s in some of the airframe's bulkheads. Before an aircraft can be offered for MLU modification, the current state of the airframe is examined in the extensive Aircraft Structural Integrity Program (PACER SLIP). In this modification program, all bulkheads of the aircraft will be examined and repaired (using the so called Cold Working method) if necessary. After PACER SLIP, the aircraft will be able to last at least another 5,000 flying hours and can complete its life expectancy of 30 years.

Mislim da je sada dosta jasnija situacija sa F-16. Nisu razna RV u svetu urnisala zmaj vec je General Dynamics pravio YF-16 za znatno manja opterecenja od onih koja su postavljana pred flotu F-16. Nije ni GD kriv zbog toga jer u startu niko nije ocekivao da ce laki dnevni lovac prerasti u najpoznatiji visenamenski avion. Cak sta vise GD je "preterao" u projektovanju F-16 ako se pogledaju zahtevi koje je USAF postavilo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Inace kada su nase letelice J22 i G4 u pitanju mislim da ni jedan Orao nije dve puta prosao remont,a kod G4 je mislim 601 jedini.U sustini kao i sve nabavljeno 80tih(mg29,ka28) karakteristika je da nemaju bas veliki nalet,ali su ih godine sustigle

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Zanimljivo ovo za F-16.

Danas bi proizvodjac aviona trebao da moze da proceni radni vek.

E sad kako? Koliko G-opterećenje će tokom eksploatacije trpeti vazduhoplov, koliko ce biti opterecen teretom, koliko casova ce naleteti, klimatski uslovi, kvalitet odrzavanja.