Srusio se G-4 na Batajnici (in memoriam , godišnjica)

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Grbe palo je vise aviona G-4 ali ovo je drugi pad u kome je pilot poginuo.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

yz1sg

Pretpostavljao, ali kako su to novinari sročili, ispada da su samo 2 aviona pala.

Poslednji proizvod jugoslovenske avio-industrije
„Supergaleb G4“, u kojem je poginuo Ištvan Kanas, spada u školsko-borbene mlazne avione i poslednji je serijski avion jugoslovenske avio-industrije. „Supergaleb“ je razvijen u Vazduhoplovno-tehničkom institutu u Žarkovu, a prvi prototip aviona poleteo je 18. jula 1978. Serijska proizvodnja počela je 1983. godine. Avion ima britanski motor „rols-rojs vajper“ i razvija maksimalnu brzinu od 910 kilometara na sat. Proizvedeno je ukupno 85 „supergaleba“ i od svih proizvedenih srušio se samo jedan 1987, kada je poginuo pilot Milan Pavlović, takođe na trenažnom letu.

Iz Blic-a.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Neka mu je vecna slava!!!

Zaista je tragedija, ne znam nazalost sta se zaista desilo i kako je doslo do te tragedije jer nisam bio u mogucnosti ovih dana da pratim nista zbog profesionalnih obaveza.

Veliki gubitak za nase vazduhoplovstvo, strasno.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Slava mu. Najbolji obicno odu prvi.

Javili su prvo da je bilo 95 proizvedenih, a da ih vojska ima u upotrebi 80-ak.

A sto se tice B92 (nemam nista protiv njih inace su odlicni), verovatno je prilog radio njihov "strucnjak" koji je inace specijalizovan za to, a greska je verovatno jos iz izvestavanja sa Batajnice gde su od aviona pored ostalih pobrojali Superorla??? i Galeba. Verovatno zbog one sare na Orlu (mozda je neko od prisutnih na aeromitingu prokomentarisao, tipa: eto sad imamo i superorla, a ovaj/ova prekopcao u glavi). A tehnicka greska je nastariji izgovor na televiziji (ja to odlicno znam, koristim ovaj izgovor godinama).

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Cini mi se da danas procitah na nekoj televiziji da je uzrok pada neispravnost letelice. Da li je to vec utvrdjeno ili se jos uvek utvrdjuje jer posle nigde nisu pricali o tome niti iznosili nove informacije.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Основни биографски податци о пилоту потпуковнику И. Канасу, са сајта ВС.

Потпуковник Иштван Канас рођен је 3. маја 1965. године у Зрењанину. Ступио је у Војску по завршетку 37. класе Ваздухопловне војне академије, 24. јула 1988. године. Од завршетка школовања до 2004. године био је на служби у 172. абр. на аеродрому Подгорица на дужностима наставника летења, командира авио одељења, заменика команданта 239. лбае и референта за технику пилотирања и методику летачке обуке у команди 172. абр. Био је пилот акро групе „Летеће звезде“.

Од 2004. године био је на служби на аеродрому Батајница у саставу ВОЦ, на дужностима опитног пилота, Помоћника начелника Одсека за упуте, командира 1. авијацијског одељења и Команданта ескадриле за летна испитивања СЛИ/ТОЦ.

Потпуковник Канас имао је 1. категорију СБО и звање инструктора летења. Основни тип ваздухоплова му је био Н-62, а оспособљен је био за летење на авионима Н-60 и В-53. На основном типу имао је 1.400 сати налета, а укупан налет му је био 1.768 часова. У току 2008. године налетао је 75 летова, 42 сата и 15 минута.

Био је ожењен супругом Пирошком и имао двоје деце, Лауру и Иштвана.

http://www.vojska.mod.gov.rs/vesti.php?action=fullnews&id=588

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Proizvedeno je ukupno 91 avion, 85 za JRV i 6 za Uniju Mijanmar.

Srusila su se 4 aviona, 4 oborena u gradjanskom ratu, 2 u MJV, najmanje 2 rashodovana, 23 unistena 1999., 24 aviona u V i PVO Srbije, jedan gate guard u Momi, jedan u RS i 17 u Crnoj Gori.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

http://www.vojska.mod.gov.rs/vesti.php?action=fullnews&id=588

Dopuna: 26 Sep 2008 20:44

http://www.mod.gov.rs/novi.php?action=fullnews&id=665

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Moze li neko da objasni manevar petlju, sta je gornja tacka petlje i kakav polozaj kormila dubine i pravca treba da bude pri tom manevru, kao i sta je to ledjni kovit.

Nikada nisam bio dobar sa prepoznavanjem i razumevanjem manevara.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

UPUTSTVO ZA IZVODJENJE LUPINGA (PETLJE)
Posto se avion prethodno popeo iznad minimalne propisane visine za izvodjenje akrobatskih manevara, moze se poceti priprema za luping. U zavisnosti od tipa aviona potrebno je postici odgovarajuću brzinu u horizontalnom letu, da bi avion mogao da se propne do potrebne visine bez opasnosti od padanja u kovit.

Kada je spreman, pilot postavlja snagu motora na maksimum i povlaci upravljacku palicu ka sebi. Ovim ulaskom u luping podize se nos aviona u vis, i sada je nemoguce videti tlo ispod sebe kroz vetrobran, tako da se za nadgledanje manevra koriste bocni prozori pilotske kabine. Kroz jedan od njih posmatra se krajnja tacka krila aviona, koja bi trebalo da nad horizontom opise sto pravilniji krug dok traje manevar. Kada stigne u najvisu tacku petlje, pilot smanjuje snagu motora, jer avion sada strmoglavo ponire nazad ka tlu, koje se vidi pravo kroz vetrobran, i to izvrnuto naglavacke. Dok ponire nazad, pilot prati situaciju i vrsi korekcije svog pritiska na komandnu palicu. Ako je luping majstorski izveden, avion se vraca u horizontalan let, i proleće kroz istu tacku iz koje je manevar i zapocet.

PS:ima moj cale neke knjige,prirucnike,ali ko zna gde je to ,a tu ima sigurno sve do detalja