Srušio se J-22 Orao kod Mrčajevaca

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

cinoeye ::
Једно можда глупо питање-да ли је пилотима дозвољено да имају мобилни телефон са собом када лете?

Nije imao mobilni kod sebe. Po tekstu je trazio telefon od ljudi koji su mu prisli u pomoc.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Danko SVIK VRS ::kandaladin ::Repriza '93. god. U selu Romanovci kod Mahovljana srusio se dvosed. Oba pilota se katapultirala bez povreda. Ista scena.... pao je stotinjak metara od kuce samo sto je bio manje unisten od ovoga nesretnika. Tad je problem bio stajni trap i piloti su drzali avion u vazduhu dok nije potpuno ostao bez goriva te su se potom katapultirali.

Za tvoju informaciju podatak koji si izneo nije tačan.

Te 1993. godine u BL su bila dva dvoseda i to ev.br. 25503 i 25504. Prvi (25503) je 18. juna 1995. imao udes na a. Udbina oba člana posade poginula (greška pilota prilikom izvođenja drugog valjka -nedovoljna visina), drugi (25504) uništen u udesu 14. avgusta 1997. u zoni Prnjavora, problem sa palicom, pilot se spasao katapultiranjem.
Inače tokom 1993. niti jedan Orao iz BL nije izgubljan.
Danko Mozes li provjeriti (posto bolje baratas podatcima)u reonu Tuzle nekad pred sam rat cini mi se da je jedan orao dvosjed se prinudno spustio na trbuh jer do nekoliko godina unazad bio je prednji dio orla uz samu pistu aerodroma u tuzli...ili je to onaj sto je bucnuo u jezero pa je izvadjen...nemam vremena da provjeravam ali mislim da je makar jedamput orao prizemljio bezbjedno na trup...ali nisam siguran.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

12. april 1988. - INJ-22 ev. br. 25608

Piloti kapetan prve klase Dragan Ćirić, komandir 2. ao 350 iae, i poručnik Nenad Rudaković, iz 350 iae, poleteli su sa aerodroma Tuzla na let u pilotažnoj zoni. Zadatak je bio uvođenje Rudakovića u trenažu. Prilikom povratka sa leta nisu mogli da izvuku levu nogu stajnog trapa ni osovinom, ni pomoćnim putem. Posle konsultacije sa rukovodiocem letenja sa aerodroma Tuzla iskočili su iz avion u blizini jezera Modrac da bi se izbegao rizik od štete u naseljenim mestima. Iskočili su bez teškoća, ali Ćirić se udavio u hladnoj jezerskoj vodi.
Noga stajnog trapa nije se izvukla zbog konstruktivnih nedostataka cilindra levih gornjih vratanaca.

Izvor: Aleksandar Radić, Orao pogled iz jugoslovenskog ugla, str. 304

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

1991 25605 je slomio ST na sletanju u Tuzli tako da to i jeste i nije sletanje na trbuh
Inace 25116 je neplanirano sleteo u Banja Luci na trbuh takodje 1991

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:"Orao" pao odmah posle popravke


Vojni avion “J-22 orao”, koji je prekjuče oko 12.30 sati pao u ataru sela Mrčajevci kod Čačka, bio je na popravci u radionici na aerodromu Lađevci. Letelica je ocenjena kao ispravna pa je njome uzleteo pilot-major Ivan Pantić, komandant lovačko-bombarderske eskadrile “Tigrovi”, koji se spasao katapultiranjem.
Šta je zakazalo na avionu još utvrđuju vojni istražni organi. Praksa je da posle popravki letelice, probni pilot, u ovom slučaju Pantić koji važi u za najiskusnijeg, ide na probu u vazduhu.
Prethodno, stručnjaci i aviomehaničari na zemlji provere ispravnost “orla” i daju zeleno svetlo za poletanje. Ova procedura je ispoštovana i prekjuče.
Prve nevolje sa letelicom Pantić je imao kada je sa pokušao da napravi zaokret pred sletanje na pistu.
- Avion je tu krenuo da propada. Padao je pod pravim uglom, a iz motora je počeo da kulja crni dim - objašnjava sagovornik “Blica”.

Major je nakon katapultiranja odvezen na VMA u Beograd, gde će mu u narednih dana nedelju dana biti urađeni lekarski pregledi. Komandant 241. lovačko-bombarderske eskadrile “Tigrovi” dobro se oseća, a kičma nije povređena posle katapultiranja.

Petar Vojinović, urednik vazduhoplovnog portala Tango Six, kaže za “Blic“ da je flota domaćih jurišnih aviona “orao” poslednjim udesom nad Mrčajevcima pretrpela treći gubitak za poslednjih pet i po godina.

- “Orlove” su tokom njegovog životnog veka pratili brojni problemi, ali ostaje da sačekamo rezultate istrage i vidimo da li je po sredi bio tehnički kvar ili greška pilota - kaže Vojinović.

Standardna procedura nakon pada aviona podrazumeva da se sakupe svi delovi, a veštačenje može potrajati i nekoliko meseci.
Lovačko-bombardersku avijaciju VS čine jurišnici “orao”, a jedinica koja ga koristi je 241. lovačko-bombarderska eskadrila “Tigrovi” iz 98. vazduhoplovne brigade na aerodromu Lađevci.

[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Voja1978, Besotted
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Пилот је претрпео повреде које су уобичајене и очекиване у ситуацијама принудног напуштања авиона, односно катапултирања.

Opet ja... Ne bi bas rekao da su "uobicajene i ocekivane" za katapultiranje. Da ne sirim pricu, imamo primer pilota oborenih 29-ki 99-te. Ni jedan nije imao probleme sa kicmom. Pokojni Arizanov je posle katapultiranja prepesacio pola Kosova da se vrati na Slatinu, pokojni Buca se takodje lomatao po Bosni. Grof nije bio bas u cvetu mladosti kad je katapultiran, a pre neki dan smo ga ponovo videli u vazduhu u drugoj kabini. Oborenim amerima nista nije falilo, a onaj iz f-16 je vec posle nekoliko dana opet leteo nad Srbijom. Znam da sedista i tipovi aviona nisu isti, nego ne mogu da svarim demagoski izraz: "uobicajeno i ocekivano". Plocica u ledjima je bolja od spomenika, ali zar moramo svaki put da gubimo pilota, na ovaj ili onaj nacin, posle katapultiranja? Vise vredi obuka pilota od letece krntije a gubitak iskusnog pilota je neprocenjivo.

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mixelotti, nradukic
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

bato ::

Opet ja... Ne bi bas rekao da su "uobicajene i ocekivane" za katapultiranje. Da ne sirim pricu, imamo primer pilota oborenih 29-ki 99-te. Ni jedan nije imao probleme sa kicmom. Pokojni Arizanov je posle katapultiranja prepesacio pola Kosova da se vrati na Slatinu, pokojni Buca se takodje lomatao po Bosni. Grof nije bio bas u cvetu mladosti kad je katapultiran, a pre neki dan smo ga ponovo videli u vazduhu u drugoj kabini. Oborenim amerima nista nije falilo, a onaj iz f-16 je vec posle nekoliko dana opet leteo nad Srbijom. Znam da sedista i tipovi aviona nisu isti, nego ne mogu da svarim demagoski izraz: "uobicajeno i ocekivano". Plocica u ledjima je bolja od spomenika, ali zar moramo svaki put da gubimo pilota, na ovaj ili onaj nacin, posle katapultiranja? Vise vredi obuka pilota od letece krntije a gubitak iskusnog pilota je neprocenjivo.

Bato, povrede kičme zavise od:
- maksimalne G-sile na katapultiranju i pri tome jednog važog a nezaobilaznog faktora je tzv. "onset rate" - stopa prirasta opterećenja u sekundi),
- zatim brzine aviona pri kojoj se vrši katapultiranje,
- antropoloških mera i težine pilota,
- položaja pilota u trenutku katapultiranja,
- i ne tako nevažnog faktora - fizičke kondicije pilota.

Kada uzmeš sve u obzir, a i da je sedište K-36 po pitanju zaštite pilota u odnosu na MB Mk-10 YU zahvalnije, to nije toliko nelogično. Već sam postovao da je čak Orao nezahvalniji iako ima isto sedište u odniosu na G-4 po pitanju povreda, a naročito kičme. Povrede kičme se uglavnom odražavaju na spoju torikalnog i lumbalnog dela kičme u naprsnućima, lomovima pršljenova i povredama diskusa. Nastaju zbog prevelikog opterećenja na kičmeni stub koji se sabija usled G sile u vidu sabijanja vagona kompozicije voza. Pri nepripremljenom položaju kičme ili neutreniranim mišićima leđa, jednostavno kičma ne izdrži. Pri katapultiranju mogu nastati i mnoge druge povrede, ako si zainteresovan postovaću, zasad najkraće moguće oko kičme.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Da li se odredjenim vezbanjem misica kicme moze ublaziti povreda? Recimo da se svaki drugi dan rade vezbe za ledja, sa tegovima ili bez?

• 4Ovo se svidja korisnicima: Mercury, pedja63, Voja1978, zixo
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Obicno u ovakvim situacijama dolazi do sabijanja prsljenova van fizioloskih granica pa je stoga mnogo bitnije da pilot bude u fizickoj kondiciji sa jakim ledjnim misicima koji ce da sprece ekskurzije prsljenova usled sabijanja.Vezbanje posle povrede u lumbalnom ili vratnom delu kicme se postize stabilizacija prsljenova koje je preko potrebna da ne bi doslo do pomeranja anulusa u diskusima i eventualno pogorsanje discus herniae ukoliko je prisutna.