Vazduhoplovne nesreće

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Mijanmarcima se srusio jos jedan FTC-2000G
Oba clana pasade su poginula
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

Indijcima se srusio Jaguar
Dva clana posade su poginula
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malezijskoj policiji se srusio helikopter AS 355N Ecureuil II
Pet clanova posade je povredjeno,dvojica su kriticno
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 1Ovo se svidja korisniku: kunktator
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Citat:Preliminarna istraga o padu aviona kompanije Er Indija, u kojem je prošlog meseca poginulo 260 ljudi, pokazala je da su se tri sekunde nakon poletanja prekidači za isključivanje goriva motora aviona gotovo istovremeno prebacili sa režima "rad" na "isključeno".
To je dovelo do toga da motori ostanu bez goriva.
Avion "boing 787 drimlajner" je odmah počeo da gubi potisak i tone, prema izveštaju koji su objavili indijski istražitelji nesreća u vazduhoplovstvu, preneo je Rojters.
Na snimku crne kutije iz kokpita se čuje kako jedan pilot pita drugog zašto je isključio gorivo, dok drugi pilot odgovara da to nije uradio, navodi se u izveštaju.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 2Ovo se svidja korisnicima: Mirage 2000N, Mixelotti
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^
Novinari, kao i obično, izvuku jednu rečenicu, stave bombastičan naslov i za njih je priča gotova. A istraga tek treba da otkrije kako je i zašto isključen dovod goriva.
Originalni izveštaj (pdf) na sajtu nadležne indijske agencije:
aaib.gov.in/What's%20New%20Assets/Preliminary%20Report%20VT-ANB.pdf

• 2Ovo se svidja korisnicima: Toper, StalniPromatrač
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

^Sumarum iz izveštaja

-Oba prekidača su prebačena na položaj CUTOFF u razmaku od 1 sekunde (FDR tako detektuje)
-Na CVR se čuje kako pilot pita kopilota "zašto si prekinuo dovod goriva motorima", gde ovaj odgovara "nisam".
-Nakon 10 sekundi, prekidači su vraćeni u normalan radni položaj (opet, FDR tako detektuje)
-Odmah sekundu kasnije, počinje automatizovana procedura restarta za oba motora
-Automatski se izbacuje RAT
-Automatski se započinje proces startovanja APU
-Jedan od dva motora uspeva da se restartuje, drugi je i dalje u procesu restarta
-Avion je bio samo 4 tone ispod maksimalne dozvoljene za 787...a to znači da samo jedan sveže-restartovan motor na možda 70% potiska nije ni izbliza dovoljno da mu omogući da izađe iz pada i da bar ostane u vazduhu.

Moje lično mišljenje -
Neko je "odsekao" snabdevanje gorivom motorima u jednom od najkritičnijih momenata u letu, gde kao što vidimo čak i kratkotrajan gubitak goriva od svega 10 sekundi dovodi do katastrofe.
Da se ovo desilo na većoj visini i pri većoj vazdušnoj brzini, ovakav gubitak goriva od 10 sekundi bi bio bukvalno omanji incident.

Što se tiče ove nesreće moje lično mišljenje je da je ili nekakav kratak spoj u elektronskoj ploči iza prekidača, (koje FDR vidi kao mehaničko pomeranje istih), ili je ipak stvarno mehaničko pomeranje prekidača.
A ako je ovo drugo, onda suicid jeste vrlo moguća opcija, jer te prekidače je vrlo teško (po svedočenjima ljudi gotovo nemoguće) slučajno zakačiti i pomeriti. A ne bi bilo ni prvi put da se član posade u kokpitu odluči na suicid i da sa sobom povede ceo avion.

• 2Ovo se svidja korisnicima: GenZee, Toper
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Uloguj se preko Facebooka da bi video sliku:

GenZee ::A ako je ovo drugo, onda suicid jeste vrlo moguća opcija, jer te prekidače je vrlo teško (po svedočenjima ljudi gotovo nemoguće) slučajno zakačiti i pomeriti. Teško, mada ne i nemoguće, isto kao i slučajno pomeranje. Prekidači su ponovo stavljeni u položaj "uključeno" nekoliko sekundi kasnije. Nekako mi bitnije deluje to što su u izveštaj stavili da je prethodna posada prijavila problem sa senzorom trimera stabilizatora a koji je navodno tretiran (troubleshooting) pre ovog leta:
Citat:The crew of the previous flight (AI423) had made Pilot Defect Report (PDR) entry for status message “STAB POS XDCR” in the Tech Log. The troubleshooting was carried out as per FIM by Air India’s on duty AME, and the aircraft was released for flight at 0640 UTC.a ako taj senzor ne radi kako treba onda (navodno) ni autopilotov trim ni električni trim neće raditi kako treba. I posadi ostaje opcija da sa normalnog pređe na manualni režim trimovanja. A prekidač za to (sa crvenim branikom) nalazi se odmah pored prekidača dovoda goriva (sa crnim kapicama):


Iz profila se još jasnije vidi koliko su prekidači blizu ali i koliko su različiti:

A valja pomenuti i preporuku FAA u kojoj piše (krajnje slobodan prevod) :
+ proveriti da li kočnica prekidača dovoda goriva funkcionišeThe FAA recommends that all owners and operators of the affected airplanes incorporate the
following actions at the earliest opportunity:
1) Inspect the locking feature of the fuel control switch to ensure its engagement. While the
airplane is on the ground, check whether the fuel control switch can be moved between the
two positions without lifting up the switch. If the switch can be moved without lifting it up,
the locking feature has been disengaged and the switch should be replaced at the earliest
opportunity.
2) For Boeing Model 737-700, -700C, -800, and -900ER series airplanes and Boeing Model 737-
8 and -9 airplanes delivered with a fuel control switch having P/N 766AT613-3D: Replace the
fuel control switch with a switch having P/N 766AT614-3D, which includes an improved
locking feature.
Opet, prekidači su potpuno različiti, nije ih lako pobrkati iako su jedni pored drugih.
Nego, da ne gušimo temu, nemamo dovoljno informacija i možemo samo nagađati. Sačekaćemo godinu-dve do konačnog izveštaja.

• 1Ovo se svidja korisniku: Mirage 2000N
  
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Malo verovatno je da je bilo samoubistvo jer za to ima dosta efikasnijih nacina, a opet i da jeste, zasto bi vracao prekidace nazad na run, predomislio se? Pilot flying je bio kopilot, tako da su mu ruke bile za komandama.

Poruku koju su imali na prethodnom letu koje je tehnika ocistila se odnosila na Stabilizer Position Transducer koji nije radio kako treba. Problem tog davaca je aktuelan samo ukoliko je angazovan autopilot, odnsno da je angazovan verovatno bi iskocio. S druge strane koliko sam pretrazivao, 787 ne moze da poleteti sa angazovanim ili armovanim AP sto bi reklo da nisu imali potrebe za potezanjem tih prekidaca.

Ovo pronadjoh na avherald:
On Jul 12th 2025 (UTC) India's media report that the investigation is NOT focussing on a human action causing the fuel switches to appear in the CUTOFF position, but on a system failure. Service Bulletins by Boeing issued in year 2018 recommending to upgrade the fuel switches to locked versions to prevent inadvertent flip of the switches, as well as the FAA/GE issued Service Bulletin FAA-2021-0273-0013 Attachment 2 relating to loss of control issue (also see above) were NOT implemented by Air India. The stated MN4 computer with faulty soldering, that might weaken and lose contact due to the thermal stress after a number of cycles, interprets data and commands fuel metering valves - with the lost contact attaching the MN4 processor to the EEC intermittent electrical contact, loss of signal processing and engine control faults can occur. The SB writes under conditions for the SB: "An LOTC (Loss Of Thrust Control) event has occurred due to an EEC MN4 microprocessor solder ball failure." According to discussions in the industry it may be possible with the number of cycles VT-ANB had already completed, the solder balls were weakened sufficiently to detach the MN4 from the EEC momentarily due to loads during the takeoff rotation leading to the loss of control of thrust and shut down of the engines.

Sto mi negde ima smisla ukoliko je taj lem u MN4 popustio i dao komandu da gasi motor, a onda je FADEC reagovao sa autorelight.

Interesantno je da toliki avion nema zastitu od slucajnog in-flight engine shutdown gde se motor ne moze ugasiti ukoliko thrust nije na idle bez obzira na polozaj prekidaca, nesto sto manji i stariji avioni imaju.

Buni me to sto je CVR zabelezio da je jedan pilot pitao drugoga zasto si ugasio motore. Ukoliko je greska u sistemu koji je sam ugasio motore, da li je to bila reakcija pilota da pita drugoga a da nije video njegov pokret ruke prema prekidacima "zasto si ugasio motore" (kao predpostavku) ili je nesto drugo je u pitanju.

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

Air India Crash - How It Really Happened


[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]

• 0Niko još nije pohvalio poruku.
  Registruj se da bi pohvalio/la poruku!

U Bangladesu se srusio FT-7 BGI
Pilot poginuo,kao i deca na zemlji,posto je pao na kampus,a ima i dosta povredjenih
1 dead as Bangladesh Air Force plane crashes into school building in Dhaka
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Dhaka plane crash death toll rises to 4, 60 injured
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
At least 19 people dead after Bangladesh air force plane crashes into school
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]
Citat:The Inter-Services Public Relations (ISPR) has said 18 people died and 164 others were injured after a training aircraft of Bangladesh Air Force (BAF) crashed into a building of Milestone School and College in the capital’s Uttara on Monday afternoon.
[Link mogu videti samo ulogovani korisnici]