offline
- bostjan
- Počasni građanin
- Pridružio: 05 Nov 2006
- Poruke: 722
- Gde živiš: ljubljana
|
sve o aviaciji sv!
Malo i učinkovito, moglo bi se ukratko reći za jedno od novih zrakoplovstava u Europi i NATO-u. Nastalo na temeljima Teritorijalne obrane Slovenije početkom devedesetih, Slovensko ratno zrakoplovstvo izrasta u jedno respektabilno malo zrakoplovstvo ne po svojoj vojnoj sili nego po svojim višenamjenskim značajkama koje bi se mogle usporediti sa onima Republike Austrije.
NASTANAK
Republika Slovenija je proglasila svoju neovisnost 25. lipnja 1991.g. nakon čega počinje desetodnevni rat. Ratno zrakoplovstvo Slovenije je ustrojeno 28. lipnja 1991.g. u tada već ratnim uvjetima. Taj datum je uzet jer to je dan kada su iz JNA SA-341 Gazela helikopterom prebjegli pilot Jože Kalan i tehničar Bogomir Šuštar te odmah stupili u sastav Teritorijalne obrane Slovenije-zračne jedinice.
Do stvarnog formiranja zrakoplovstva došlo je 9.06.1992.g. kada se i uzima naziv 15. zrakoplovna brigada Teritorijalne obrane Slovenije. Početni sastav brigade je činio 21 pilot i mehaničar, vojno osoblje i članovi aeroklubova cijele Slovenije. 1995.g. TO se preimenuje u Slovenska vojska pri čemu 15.brigada zadržava svoj naziv do danas. Brigada djeluje iz dvije baze, Brnik-Ljubljana i Cerklje. U svakoj bazi su raspoređene po dvije mješovite eskadrile koje se sastoje od raznih tipova zrakoplova i helikoptera. Osim glavnih baza koriste se i mnoga uzletišta po cijeloj zemlji za trenažu i za pomoć lokalnom stanovništvu.
ZRAKOPLOVI
Prvi zrakoplovi kojima su raspolagale zračne snage su bili UTVA-75 prizvedeni u Kragujevcu (bivša Jugoslavija). Tih 12 a po nekimi izvorima i 13 primjeraka se postupno povlačilo te se uglavnom više ne koriste. Osim Utvi u sastav je odmah i ušla prebjegnuta Gazela S-341( koja je povučena iz sastava 6. lipnja 1994.g.) i jedan A-109 helikopter.
U TO Slovenije su ušli i novi helikopteri američke proizvodnje isporučeni tijekom 1991. godine i to 3 BELL 412 helikoptera. Njihov broj je narastao na 8 u različitim inačicama (3 komada 1991.g., 2 komada 1994.g. i još tri 1995.g.). U sastavu su: 5 komada inačice B412 EP namijenjenih uz primarnu zadaću transporta i za potrebe traganja i spašavanja te nadzor granica, 2 B412 HP i jedan B412 SP namijenjenih transportu.
To je četverokraki dvomotorni helikopter američke firme BELL HELICOPTER TEXTRON Inc. Osnovna namjena mu je transport ljudi i sredstava ali se koristi i mnogim drugim ulogama (gašenje požara, prijenos ovješenih tereta i sl.) uključujući i vatrenu podršku snagama na zemlji pri čemu može biti naoružan saćastim lanserima nevođenih prijektila i strojnicama kao što je urađeno na primjercima koji služe u slovenskom sastavu SFOR-a u BiH. Za to koristi dva motora Pratt & Whitney PT6T-3D ukupne snage 1800 KS. Uz posadu koju čine dva pilota može povesti i do 13 vojnika. Prazan ima masu od 2900 kg što uz maksimalnu uzletnu masu od 5390 kg znači da može prevesti i 1200 kg tereta. Njegov četverokraki rotor promjera 14.02 m čini dio njegove ukupne dužine (uključujući repni rotor) od 17.1 m dok je visina 3.3 m a širina (bez glavnog rotora) 2.8 m. Maksimalna brzina ovog helikoptera je 280 km/h a vrhunac leta do 6000 m te maksimalne visine lebdenja od 2700 m dok dolet varira ovisno o teretu od 645-875 km.
Slijedeće pojačanje uslijedilo je 1994.g. u obliku jednog BELL JET RANGERA 206B namijenjenih trenaži, prijevozu manjih tereta i izvidničkim zadaćama. U 1995.g. uslijedila je isporuka još dva JET RANGERA. To je, u odnosu na B412, manji helikopter istog proizvođača sa dvokrakim rotorom kojeg pokreće Alison motor 250-C20R/4 od 430 konjskih snaga. Promjer glavnog rotora je 10.26 m, dužine 9.5 m i 3.7 m visine. Vrhunac leta je kao i kod B412 6000 m i maksimalne visine lebdenja od 2700 m. Uz jednog pilota može prevesti 4 osobe i u zraku se zadržati oko 3 sata sa maksimalnom brzinom od 220 km/h.
Maksimalne vrijednosti visine lebdenja su ovdje značajni parametri jer se radi o alpskoj zemlji sa visokim vrhuncima i o visini lebdenja ovisi mogućnost ispunjavanja svih zadataka letjelice što u praksi može značiti sigurno pristajanje i lebdenje iznad zone izvođenja zadaće.
Iste te 1994.g. iz Švicarske dolaze prva tri ZLIN 242 zrakoplova koji će biti temelj za školovanje budućih naraštaja pilota. Novi primjerci ZLIN 242 (5) ali i ZLIN 143L (2) zrakoplova dolaze u Sloveniju 1996.g. Obje inačice namijenjene trenaži budućih pilota i prijevoz putnika razlikuju se po snazi svojih motora i broju mjesta u zrakoplovu. ZLIN 143L ima 4 sjedišta i pokreće ga Textron Lycoming O-540-J3A5 šesterocilindrični motor od 235 KS dok ZLIN 242 ima 2 sjedišta i četevrocilindrični motor AEIO-360-A 1B6 od 200 KS istog proizvođača. ZLIN 143L je dug 7.58 m uz raspon krila 10.14 m i visinu od 2.91 m što ga čini malim i kompaktnim zrakoplovom usprkos maksimalnoj poletnoj masi od 1350 kg . Vrhunac leta mu se kreće oko 5700 m a dolet od 500 do nevjerojatnih 1300 km ovisno o podešenju zrakoplova. Maksimalna brzina mu se kreće oko 267 km/h. Manji, ZLIN 242 je dug 6.94 m, raspona krila od 9.34 m, visine 2.95 m. Maksimalna poletna masa iznosi 1090 kg uz vrhunac leta 4500 m. Maksimalna brzina na razini mora iznosi 231 km/h a dolet 424-1050 km.
Planovi približavanja NATO Savezu i postizanje potrebnih standarda uvjetovali su nabavku još opreme (čitaj zrakoplova) koja će omogućiti sudjelovanje Slovenske vojske u zajedničkim vježbama sa zemljama članicama i to u skorim rokovima.
1995.g. nabavljen je češki laki dvomotorni transportni zrakoplov TURBOLET L-410. Taj zrakoplov pogone dva Walter M601E motora svaki snage 809 KS koji mu uz 1300 kg goriva omogućavaju maksimalni dolet od 1000 km (12 putnika). Dužine 14.42 m, raspona krila od 19.98 m te visine 5.83 m može prenijeti maksimalno 1400 kg tereta kada je opterećen maksimalnom uzletnom masom od 6400 kg pri čemu mu treba mala duljina uzletne staze od 450 m.
Ožujak 1995.g. bio je značajan za 15. brigadu jer tada su u sastav primljena i prva tri PILATUS PC-9 zrakoplova švicarske proizvodnje namijenjenih naprednom letenju i prijelazu na borbene zrakoplove. Zadovoljstvo sa PC-9 iskazano je 1999.g. nabavkom dodatnih 9 zrakoplova PC-9M koji su u suradnji s izraelskom tvrtkom Radom modernizirani. Time im je dana dodatna dimenzija borbenog zrakoplova uz široku paletu nevođenih raketa i bombi a pridodana im je i mogućnost kratkodometne zračne borbe. Maksimalne mase borbenog tereta od 1050 kg, PC-9M pogoni snažan Pratt & Whitney motor PT6A-62 od 950 KS (700 kW). Uz dužinu od 10.17 m, raspon krila od 10.19 m i visinu od 3.26 m vidljivo je da je riječ i o vizualno impresivnom zrakoplovu. Vrhunac leta se kreće oko 11580 m dok mu je maksimalna poletna masa oko 3200 kg. Maksimalna brzina se kreće oko 590-650 km/h a dolet oko 1000 km (tvornički podatak). Prema slovenskim izvorima taj dolet je povećan na njihovim PC-9M čak na 1569 km što je vjerojatno zasluga dodane mogućnosti nošenja odbacivih spremnika za gorivo u sklopu modernizacije.
Trećeg ožujka 2004. g. u priopćenju za javnost SV-a je priopćeno da je tijekom trenažnog leta na relaciji Ljubljana-N.Mesto-Krško-M.Sobota izgubljen jedan PC-9 zajedno sa pilotom uslijed kolizije sa drvetom na maloj visini pri čemu, nažalost, pilot nije uspio iskočiti.
1996.g. kupljena su i dva PILATUS PC-6 Turbo Porter laka transportna zrakoplova namijenjena prijevozu padobranaca. Ovaj švicarski zrakoplov se pokazao kao pouzdana letjelica zrakoplovstava alpskih zemalja pa se tako nalazi u vojskama Švicarske, Austrije, Francuske i Slovenije. Pogoni ga Pratt&Whitney PT6A-27 motor 550 KS koji mu omogućava maksimalnu brzinu od 280 km/h. Dužina mu je 10.9 m, raspon krila 15.87 m a najveća poletna masa oko 2800 kg. Dolet mu se kreće oko 920 km, uz vrhunac leta oko 7600 m. Moguć je prijevoz 2 pilota i 9 putnika.
Najnoviji tip u sastavu 15.brigade je helikopter AS 532 AL COUGAR. Do njegove nabavke je došlo uslijed povećanja opsega djelovanja Slovenske vojske i po broju zadataka, ali i stupanje na međunarodnu scenu.
Radi se o letjelici namijenjenoj potpori jedinicama SV-a u zemlji i inozemstvu, službi traganja i spašavanja u Sloveniji te sudjelovanja u NATO operacijama. Prvi ugovor je potpisan sa švicarskom tvornicom 2001.g., a vrijedio je 27 milijuna eura. Uključivao je isporuku u travnju 2003.g. dva COUGAR-a sa svom letačkom opremom, sredstvima za održavanje, troškovima školovanja, integralnom logistikom i dokumentacijom te night vision sustavima. Operativni vijek im je predviđen na 25 godina. 2003.g. potpisan je sličan ugovor o isporuci još dva primjerka koji su na Brnik stigli 26.03.2004.g. Ovaj helikopter dužine 18.7 m (sa rotorom) 3 m širine i 4.6 m visine je vrlo prostrana (13.4 m³) višenamjenska letjelica (kao i uostalom ostale letjelice SV-a) te se može koristiti za zadaće transporta, gašenje šumskih požara uz pomoć ovješenog vjedra, traženje i spašavanje,...Pokreću ga dva Turbomeca Makila 1A1 motora maksimalne trajne snage od 1185 kW po svakom motoru. Prazan ima masu od 4610 kg dok mu je maksimalna poletna masa 9350 kg. Maksimalne brzine 304 km/h ima dolet od 1100 km. Maksimalna visina lebdenja od 2800 m pri punom opterećenju čini dio vrhunca leta od 7200 m (jedan od glavnih uvjeta natječaja je glasio da visina lebdenja ne smije biti manja od 2500 m). Može prevesti do 4500 kg podvjesnog tereta, odnosno 4300 kg u teretnom prostoru ili 25 putnika.
ZAKLJUČAK
15. brigada je sastavljena od zapovjedništva, tehničke letačke eskadrile, helikopterske višenamjenske eskadrile (Bellovi, Cougari), transportnog odjela (Turbolet, PC-6), padobranskog odjela, trenažne tj. školske eskadrile (ZLIN) i borbene eskadrile(PC-9M).
Glavne zadaće su nadzor, obrana i zaštita zračnog prostora Slovenije te potpora kopnenim snagama. Osim vojnih, tu su i mnoge nevojne zadaće u koje je uključena Slovenska vojska poput sudjelovanja u Gorskoj službi traganja i spašavanja i općenito sustavu Civilne zaštite, suradnji pri prijevozu opreme za Meterološki Zavod Slovenije, vatrogasna djelatnost te suradnja sa mnogim aeroklubovima pri prijevozu padobranaca i sudjelovanju u mnogim manifestacijama po Europi o čemu je već bilo riječi.
Sadašnjost i budućnost izgleda tako da je Slovenija 1.5. 2004.g. ušla u EU, a mjesec dana prije i u NATO savez čime je otvoren put ka daljnjoj modernizaciji zračnih snaga. Dana 30.03.2004. je izveden prvi prelet dva talijanska F-16 iz baze Chervio koji su u sklopu NATO integriranog sustava obrane preuzeli nadzor slovenskog zračnog prostora.
U budućnosti nije isključena nabavka nekog od modernih borbenih zrakoplova poput Gripena (kvalitetnija opcija po mojem mišljenju) ili F-16 čime bi 15. brigada ratnog zrakoplovstva Slovenske vojske postala još jačom, a Slovenija postala zračnom mini-silom.
|
